포드 몬데오 부동액 교체 방법
포드 몬데오 엔진 냉각 시스템은 부동액이 그 특성을 유지하는 한 효과적으로 열을 제거합니다. 시간이 지남에 따라 성능이 저하되므로 일정 기간 작동한 후 정상적인 열 전달을 재개하려면 교체해야 합니다.
냉각수 Ford Mondeo 교체 단계
많은 자동차 소유자는 오래된 부동액을 비운 후 즉시 새 부동액을 채우지만 이것은 완전히 사실이 아닙니다. 이 경우 교체는 부분적이며 완전한 교체를 위해서는 냉각 시스템의 세척이 필요합니다. 이렇게 하면 새 냉각수를 채우기 전에 기존 냉각수를 완전히 제거할 수 있습니다.
존재하는 동안이 모델은 5 세대를 변경했으며 스타일이 변경되었습니다.
- 포드 몬데오 1, MK1(포드 몬데오 I, MK1);
- 포드 몬데오 2, MK2(포드 몬데오 II, MK2);
- 포드 몬데오 3, MK3(포드 몬데오 III, MK3 스타일 변경);
- 포드 몬데오 4, MK4 (포드 몬데오 IV, MK4 스타일 변경);
- 포드 몬데오 5, MK5(포드 몬데오 V, MK5).
엔진 범위에는 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 모두 포함됩니다. 대부분의 가솔린 엔진은 Duratec이라고 합니다. 그리고 디젤 연료로 작동하는 것을 Duratorq라고 합니다.
다른 세대에 대한 교체 프로세스는 매우 유사하지만 Ford Mondeo 4를 예로 들어 부동액 교체를 고려할 것입니다.
냉각수 배출
우리 손으로 냉각수를보다 편리하게 배출하기 위해 차를 구덩이에 넣고 진행합니다.
- 후드를 열고 팽창 탱크의 플러그를 풉니다(그림 1). 기계가 여전히 따뜻한 경우 유체에 압력이 가해져 화상의 위험이 있으므로 주의하여 작업하십시오.
- 배수구에 더 잘 접근하려면 모터 보호 장치를 제거하십시오. 배수구가 라디에이터 하단에 있으므로 아래에서 작업하는 것이 더 편리합니다.
- 배수구 아래의 용기를 교체하여 오래된 액체를 모으고 배수구에서 플라스틱 플러그를 풉니 다 (그림 2).
- 부동액을 배출한 후 팽창 탱크에 먼지나 침전물이 있는지 확인하십시오. 있는 경우 제거하여 세척하십시오. 이렇게하려면 파이프를 분리하고 유일한 볼트를 푸십시오.
이 지점에서 작업을 완료한 후 제조업체에서 제공한 양만큼 부동액을 완전히 배출할 수 있습니다. 그러나 잔류물은 엔진 블록에 남아 있으며 드레인 플러그가 없기 때문에 세척을 통해서만 제거할 수 있습니다.
따라서 탱크를 제자리에 놓고 배수 플러그를 조이고 다음 단계로 진행합니다. 물을 내리든 새 액체를 붓든 모두가 스스로 결정할 것이지만 물을 내리는 것이 올바른 조치입니다.
냉각 시스템 플러싱
따라서 세척 단계에서 우리의 임무는 오래된 부동액을 완전히 제거하는 것이기 때문에 증류수가 필요합니다. 시스템이 심하게 오염된 경우 특수 세척 용액을 사용해야 합니다.
사용 지침은 일반적으로 패키지 뒷면에 있습니다. 따라서 우리는 그 적용을 자세히 고려하지 않고 증류수로 작업을 계속할 것입니다.
레벨 사이의 평균값에 따라 팽창 탱크를 통해 시스템에 물을 채우고 뚜껑을 닫습니다. 엔진을 시동하고 팬이 켜질 때까지 예열하십시오. 가열되면 가스로 충전하여 프로세스 속도를 높일 수 있습니다.
엔진을 끄고 약간 식힌 다음 물을 배출합니다. 물이 거의 투명해질 때까지 단계를 여러 번 반복합니다.
Ford Mondeo 4에서 이 작업을 수행하면 기존 유체와 새 유체의 혼합을 완전히 제거할 수 있습니다. 이것은 부식 방지 및 기타 첨가제의 효과뿐만 아니라 조기 특성 손실을 완전히 제거합니다.
에어 포켓 없이 충전
새 냉각수를 채우기 전에 배수 지점을 확인하고 닫아야 합니다. 플러시 탱크를 제거한 경우 다시 설치하고 모든 호스를 연결했는지 확인하십시오.
이제 새 부동액을 채워야 합니다. 이것은 팽창 탱크를 통해 세척할 때도 수행됩니다. 우리는 레벨을 채우고 코르크를 비틀고 약간의 속도 증가로 차를 예열합니다.
원칙적으로 모든 시스템은 세척되고 새로운 유체가 포함됩니다. 교체 후 레벨을 볼 수 있는 날이 며칠 밖에 남지 않았으며, 떨어지면 재충전하십시오.
부동액을 채우는 교체 빈도
규정에 따르면 부동액은 5 년 또는 60-80 킬로미터의 서비스 수명으로 부어집니다. 새 모델의 경우 이 기간이 10년으로 연장되었습니다. 그러나 이것은 보증 대상 차량 및 딜러의 지속적인 유지 보수에 대한 모든 정보입니다.
중고차에서는 오일을 교환할 때 주입되는 오일의 포장에 표시된 데이터를 따라야 합니다. 그러나 대부분의 현대식 부동액의 유통 기한은 5년입니다. 차에 무엇이 침수되었는지 알 수 없으면 색상이 간접적으로 교체품을 나타낼 수 있습니다. 녹슨 색조가 있으면 교체해야 할 때입니다.
이 경우 새 냉각수를 선택할 때 완제품보다 농축액을 선호해야 합니다. 플러싱 후 냉각 시스템에 증류수가 남아 있기 때문에 농축액은 이를 염두에 두고 희석할 수 있습니다.
주요 제품은 우리에게 중요한 농축액으로 제공되는 오리지널 Ford Super Plus Premium 유체입니다. Havoline XLC의 전체 아날로그와 Motorcraft Orange Coolant에 주의를 기울일 수 있습니다. 그들은 필요한 모든 허용 오차, 동일한 구성을 가지고 있으며 색상 만 다릅니다. 그러나 아시다시피 색상은 단지 음영일 뿐 다른 기능을 수행하지 않습니다.
원하는 경우 모든 제조업체의 제품에주의를 기울일 수 있습니다. 주요 규칙은 고려해야합니다. 이는 부동액이 WSS-M97B44-D 승인을 받았기 때문에 자동차 제조업체가 이러한 유형의 유체에 부과하는 것입니다. 예를 들어, 러시아 제조업체 Lukoil은 해당 라인에 적합한 제품을 보유하고 있습니다. 농축액과 즉시 사용 가능한 부동액으로 제공됩니다.
냉각 시스템의 부동액 양, 부피 표
| 모델 | 엔진 파워 | 시스템에 몇 리터의 부동액이 있습니까? | 오리지널 리퀴드/아날로그 |
|---|---|---|---|
| 포드 몬데오 | 가솔린 1.6 | 6,6 | 포드 슈퍼 플러스 프리미엄 |
| 가솔린 1.8 | 7,2-7,8 | 항공사 XLC | |
| 가솔린 2.0 | 7.2 | 냉각수 모터크래프트 오렌지 | |
| 가솔린 2.3 | 프리미엄 쿨스트림 | ||
| 가솔린 2.5 | 9,5 | ||
| 가솔린 3.0 | |||
| 디젤 1.8 | 7,3-7,8 | ||
| 디젤 2.0 | |||
| 디젤 2.2 |
누출 및 문제
냉각 시스템의 누출은 어디에서나 발생할 수 있지만 이 모델에는 몇 가지 문제 영역이 있습니다. 노즐에서 스토브로 스며 나올 수 있습니다. 문제는 연결이 빠르게 이루어지고 고무 개스킷이 씰로 사용된다는 것입니다. 시간이 지남에 따라 누출된다는 것입니다.
또한, 소위 T 아래에서 빈번한 누출을 찾을 수 있습니다. 일반적인 원인은 벽이 무너지거나 고무 가스켓의 변형입니다. 문제를 해결하려면 교체해야 합니다.
또 다른 문제는 팽창 탱크 캡 또는 그 위에 위치한 밸브입니다. 열린 위치에 붙어 있으면 시스템에 진공이 없으므로 부동액의 끓는점이 낮아집니다.
그러나 닫힌 위치에서 막히면 시스템에서 반대로 과도한 압력이 생성됩니다. 이러한 이유로 누출은 어디에서나, 더 정확하게는 가장 약한 곳에서 발생할 수 있습니다. 따라서 코르크는 주기적으로 교체해야 하지만 필요한 수리에 비해 비용이 한 푼도 듭니다.
