차축 샤프트 VAZ 2107을 자신의 손으로 수리 및 교체하는 방법
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리어 액슬은 자동차의 주요 전송 장치 중 하나입니다. 차량의 주행 성능뿐만 아니라 운전자와 동승자의 안전도 부품의 서비스 가능성에 달려 있습니다. 이 기사에서는 VAZ 2107 리어 액슬의 액슬 샤프트에 대해 이야기하고 이러한 부품의 목적, 디자인, 가능한 오작동 및 자체적으로 수정하는 방법을 고려합니다.
액슬 샤프트 란 무엇이며 왜 필요하며 어떻게 배치됩니까?
실제로 "XNUMX"을 포함하는 후륜 구동 차량에서는 후륜이 주도합니다. 회전하면서 차를 움직이게 만드는 것은 바로 그들입니다. 토크는 기어박스에서 드라이브(카르단) 샤프트, 기어박스 및 액슬 샤프트를 통해 전달됩니다. 액슬 샤프트는 각 뒷바퀴에 하나씩 두 개뿐입니다. 이들의 역할은 기어박스의 해당 기어에서 림으로 토크를 전달하는 것입니다.
하프 액슬 구조
액슬 샤프트는 강철로 만들어진 모든 금속 샤프트입니다. 한쪽 끝에는 휠 디스크를 고정하기 위한 플랜지가 있고 다른 쪽 끝에는 기어박스의 기어와 결합하기 위한 슬롯이 있습니다. 세미 액슬 어셈블리를 고려하면 샤프트 외에도 설계에 다음이 포함됩니다.
- маслоотражатель;
- 실링 개스킷;
- 글랜드(커프);
- 베어링.
샤프트 외에도 액슬 샤프트에는 오일 디플렉터, 개스킷, 오일 씰 및 베어링이 포함됩니다.
각 액슬 샤프트는 리어 액슬의 해당(왼쪽 또는 오른쪽) 하우징에 설치됩니다. 가스켓과 오일 실이 있는 오일 슬링거는 케이싱에서 그리스가 새는 것을 방지하는 역할을 합니다. 베어링은 액슬 샤프트의 균일한 회전과 휠에서 오는 충격 하중을 차량의 리어 액슬로 분산하도록 설계되었습니다.
액슬 샤프트 VAZ 2107 및 해당 요소의 주요 기술적 특성
러시아의 "21030"용 하프 샤프트는 카탈로그 번호 2403069-00-2107으로 생산됩니다. 다른 후륜 구동 자동차와 달리 오른쪽 및 왼쪽 부품은 VAZ 30에서 완전히 동일합니다. 직경 22mm(베어링 아래)와 24개의 슬롯이 있습니다. 판매 중에는 XNUMX 개의 스플라인이있는 소위 강화 액슬 샤프트도 찾을 수 있지만 설치를 위해서는 기어 박스의 디자인을 변경해야합니다.
차축 베어링
베어링은 정확히 대부분의 하중을 차지하는 요소입니다. 선언 된 자원은 약 150km이지만 훨씬 더 일찍 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 그것은 모두 자동차의 작동 조건, 다른 변속기 부품의 서비스 가능성 및 제조 품질에 달려 있습니다. 오늘날 가장 신뢰할 수 있는 베어링은 2101–2403080 및 180306 기사에 따라 제조된 Vologda Bearing Plant의 베어링입니다. 수입 아날로그의 카탈로그 번호는 6306 2RS입니다.
표: 베어링 치수 및 사양 2101–2403080
| 직위 | 색인 |
| 유형 | 볼 베어링 |
| 행 수 | 1 |
| 하중의 방향 | 양방향 |
| 외경/내경, mm | 72/30 |
| 폭 | 19 |
| 동적/정적 하중 용량, N | 28100/14600 |
| 질량 g | 350 |
스터핑 박스
액슬 샤프트 씰은 주요 작업 재료가 고무이기 때문에 베어링보다 리소스가 훨씬 적습니다. 50km마다 교체해야 합니다. 차축 샤프트 씰은 카탈로그 번호 2101–2401034로 제공됩니다.
표: 액슬 샤프트 씰 VAZ 2107의 치수 및 기술적 특성
| 직위 | 색인 |
| 프레임 유형 | 고무 처리 |
| GOST에 따른 고무의 종류 | 8752-79 |
| 내경, mm | 30 |
| 외경, mm | 45 |
| 높이 mm | 8 |
| 온도 범위, 0С | -45 - +100 |
결함이 있는 액슬 샤프트 VAZ 2107, 원인 및 증상
반축의 주요 고장은 다음과 같습니다.
- 샤프트 변형;
- 골절;
- 스플라인의 마모 또는 절단;
- 휠 림의 나사산 손상.
흉한 모습
액슬 샤프트는 고강도 강철로 만들어졌지만 고하중에서는 변형될 수 있습니다. 이러한 오작동은 종종 기어 박스 걸림, 베어링 작동 문제 및 해당 휠이 깊은 움푹 들어간 곳으로 들어가는 결과입니다. 액슬 샤프트 변형의 징후는 림의 강한 진동이며 때로는 럼블, 노크, 균열이 동반됩니다.
골절
움푹 들어간 곳에서 휠을 치거나 범프에 강한 충격을 가한 결과 액슬 샤프트가 파손될 수 있습니다. 이 경우 구동 휠 중 하나가 회전을 멈추면서 자동차가 제어력을 잃습니다. 축축이 파손되면 기어박스의 기어도 고장날 수 있으니 이런 고장이 발생하면 반드시 점검을 받아야 합니다.
스플라인의 마모 또는 전단
액슬 샤프트 스플라인의 자연스러운 마모는 200-300km 후에 나타날 수 있습니다. 휠 중 하나가 걸리고 기어박스가 오작동할 때 발생하는 절단이 더 일반적입니다. 또한 스플라인과 맞물리는 액슬 샤프트의 기어 톱니 마모로 인해 스플라인이 잘립니다.
스플라인의 마모 또는 전단 징후는 액슬 샤프트 측면의 크런치(균열)이며, 일반적으로 내리막길을 시작하거나 이동할 때 발생합니다. 크런치는 기어 톱니가 액슬 샤프트의 스플라인 사이에서 미끄러지고 있음을 나타냅니다.
휠 스레드 손상
플랜지의 나사산을 손상시키는 것은 매우 어렵지만 그럼에도 불구하고 이러한 문제가 발생합니다. 그 이유는 휠 볼트의 조임 토크를 준수하지 않거나 조일 때 볼트 방향을 잘못 설정하고 볼트의 나사산 피치를 위반하기 때문일 수 있습니다. 나사산 손상의 징후는 휠의 수직 유격, 운전 중 기계 뒤쪽의 박동입니다.
나열된 오작동이 감지되면 액슬 샤프트(하나 또는 둘 다)를 교체해야 합니다. 액슬 샤프트에 결함이 있는 차량을 계속 운전하는 것은 매우 위험합니다.
하프 액슬 교체
액슬 샤프트, 베어링 및 오일 씰 교체 과정을 자세히 고려하십시오. 필요한 도구:
- 풍선 키;
- 잭 및 안전 스탠드(극단적인 경우 그루터기 또는 벽돌 몇 개)
- 바퀴 정지;
- 역 망치;
- 렌치 8mm, 17mm;
- 일자 드라이버;
- 불가리아어;
- 둥근 코 펜치;
- 망치;
- 속이다;
- 바이스가 있는 작업대;
- 토치 또는 가스 버너;
- 목재 또는 연질 금속으로 만들어진 스페이서;
- 벽 직경이 33–35 mm인 강관 조각;
- 그리스 유형 "Litol";
- 깨끗한 천을 말리십시오.
하프 샤프트 제거
액슬 샤프트를 분해하려면 다음을 수행해야 합니다.
- 차량을 평평한 곳에 주차하고 앞바퀴 아래에 고임목을 놓으십시오.
- 휠 렌치로 휠 볼트를 푸십시오.
- 잭으로 차체를 들어 올리십시오.
- 휠 볼트를 풀고 휠을 제거하십시오.
- 8 렌치를 사용하여 드럼 가이드 핀을 풉니다.
- 드럼을 분해하십시오. 패드에서 떨어지지 않으면 스페이서와 해머를 사용하여 조심스럽게 두드립니다.드럼이 제대로 작동하지 않으면 망치와 스페이서로 두드려야 합니다.
- 17 렌치(소켓 렌치 권장)를 사용하여 액슬 샤프트를 고정하는 너트(4개)를 풉니다. 플랜지 뒤에 있지만 액슬 샤프트를 스크롤하여 특별히 제공된 구멍을 통해 접근할 수 있습니다.볼트는 소켓 렌치 17로 풀립니다.
- 원형 노즈 플라이어를 사용하여 액슬 샤프트 너트 아래에 있는 스프링 와셔를 제거합니다.와셔는 둥근 코 펜치 또는 펜치를 사용하여 제거하는 것이 가장 좋습니다.
- 리어 액슬에서 액슬 샤프트를 사용자 쪽으로 당겨 분리합니다. 포기하지 않으면 리버스 해머를 사용하십시오. 이렇게 하려면 공구 플랜지를 휠 볼트로 액슬 샤프트 플랜지에 나사로 고정해야 합니다. 해머의 무게를 앞으로 날카롭게 움직여 차축을 두드립니다. 리버스 해머가 도구 모음에 없으면 제거된 휠을 대신 사용할 수 있습니다. 뒷면이 액슬 샤프트 플랜지에 나사로 고정되고 액슬 샤프트가 케이싱에서 나올 때까지 내부에서 타이어를 망치로 두드려야합니다.망치가 없으면 제거한 바퀴를 대신 사용할 수 있습니다.
- 베어링과 고정 링이 있는 액슬 샤프트 어셈블리를 제거합니다.액슬 샤프트는 오일 디플렉터 및 베어링과 함께 조립되어 제거됩니다.
- 브레이크 실드와 차축 플랜지 사이에 있는 개스킷을 제거합니다.개스킷은 액슬 샤프트 플랜지와 브레이크 실드 사이에 설치됩니다.
- 둥근 코 펜치 또는 펜치를 사용하여 시트에서 오일 씰을 제거합니다.라운드 노즈 플라이어를 사용하여 글랜드를 제거합니다.
깨진 하프 샤프트를 제거하는 방법
액슬 샤프트가 파손되면 일반적인 방법으로 분해할 수 없습니다. 그러나 다른 방법도 있습니다. 샤프트가 플랜지 바로 앞에서 부러지고 부러진 끝이 액슬 하우징 밖으로 튀어나오면 보강재를 용접한 다음 나머지 액슬 샤프트를 빼낼 수 있습니다.
케이싱 내부의 액슬 샤프트가 파손된 경우 반대쪽 액슬 샤프트를 제거한 후 브릿지 뒤쪽에서 보강재를 삽입하여 녹아웃을 시도할 수 있습니다. 극단적인 경우 샤프트의 일부를 제거하려면 기어박스를 분해해야 합니다.
액슬 샤프트의 베어링 분해 및 설치
액슬 샤프트를 새 것으로 교체할 때 베어링을 교체하는 것이 좋지만 이전 것이 여전히 제법 작동한다면 설치할 수 있습니다. 제거하기 만하면 고정 링을 분해해야합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 액슬 샤프트를 바이스에 단단히 고정하십시오.
- 그라인더를 사용하여 링의 바깥 부분을 톱질합니다.링을 제거하려면 톱질을 한 다음 망치와 끌로 부수어야 합니다.
- 끌과 망치로 링 본체를 분할합니다.
- 샤프트에서 나머지 링을 제거합니다.
- 동일한 도구를 사용하여 액슬 샤프트에서 베어링을 조심스럽게 떨어뜨립니다. 베어링의 내부 레이스에만 타격을 가하십시오. 그렇지 않으면 손상되어 더 이상 사용할 수 없습니다.
- 새 액슬 샤프트와 베어링에 제조 결함이 있는지 검사하십시오.새 베어링을 설치하기 전에 작동하는지 확인해야 합니다.
- 베어링 하우징에서 고무 부트를 제거합니다.
- 베어링 레이스 사이에 그리스를 바릅니다.
- 먼지떨이를 제자리에 설치합니다.
- 액슬 샤프트에 베어링을 놓습니다. 조심하십시오. 꽃밥이 오일 디플렉터를 "보게"되도록 베어링이 설치됩니다.
- 벽이 내부 레이스 끝에 닿도록 강관 조각을 베어링에 대십시오.
- 파이프의 반대쪽 끝에 망치로 가볍게 두드려 베어링을 제자리에 안착시킵니다.
- 토치나 가스 버너(기존의 주방 가스 렌지 버너 사용 가능)를 사용하여 고정 링을 가열합니다. 과용하지 마십시오. 뜨겁지 않게 가열해야하지만 표면에 흰색 코팅이 될 때까지 가열해야합니다.흰색 코팅이 나타날 때까지 링을 가열해야 합니다.
- 펜치를 사용하여 액슬 샤프트에 링을 놓습니다.
- 해머 뒷면으로 가볍게 두드려 링을 고정합니다. 더 빨리 식히려면 엔진 오일을 붓습니다.링을 식히기 위해 엔진 오일을 부을 수 있습니다.
글랜드 설치
새 씰을 설치하려면:
- 깨끗하고 마른 천으로 시트를 닦으십시오.
- 시트 표면에 그리스를 바릅니다.
- 씰 자체에 윤활유를 바릅니다.
- 좌석에 부품을 설치하십시오.오일 씰을 설치하기 전에 그리스로 윤활해야 합니다.
- 망치와 파이프 조각을 사용하여 조심스럽게 오일 씰을 누릅니다.
하프 샤프트 설치
베어링과 오일 씰이 설치되면 액슬 샤프트도 설치할 수 있습니다. 설치는 다음 순서로 수행됩니다.
- 개스킷을 설치하십시오.
- 액슬 샤프트가 멈출 때까지 케이싱에 삽입합니다. 액슬 샤프트를 다른 방향으로 돌려서 스플라인이 기어 톱니와 맞물리는 방식을 확인합니다.
- 액슬 샤프트의 플랜지를 망치로 가볍게 몇 번 쳐서 제대로 "안착"되었는지 확인하십시오.
- 액슬 샤프트 스터드에 스프링 와셔를 설치합니다. 17 소켓 렌치로 액슬 샤프트 장착 너트를 끼우고 조입니다.
- 드럼을 블록 위에 놓고 가이드 핀으로 고정합니다.
- 휠을 설치합니다.
- 수직축과 수평축을 따라 휠을 흔들어 차축이나 베어링에 유격이 있는지 확인하십시오.
- 차체를 내리고 앞바퀴 아래에서 스톱을 제거하십시오.
- 휠 볼트를 조입니다.
- 평탄한 도로를 주행하여 하프샤프트 고장 징후가 사라졌는지 확인하십시오.
비디오: VAZ 2107에서 하프 액슬 교체
보시다시피 액슬 샤프트 문제 해결은 그리 어렵지 않습니다. 그리고 이를 위해 주유소에 연락할 필요가 전혀 없습니다.
