자신의 손으로 VAZ 2101 대리점을 수리하고 설정하는 방법

VAZ 2101 엔진의 중단 없는 작동은 주로 차단기-배포자(배포자)에 따라 달라집니다. 언뜻보기에 점화 시스템의이 요소는 너무 복잡하고 정확해 보일 수 있지만 실제로는 디자인에 초자연적 인 것이 없습니다.

차단기 분배기 VAZ 2101

"배포자"라는 이름 자체는 진동기, 차단기 또는 스위치로 번역되는 프랑스어 단어 떨림에서 유래했습니다. 우리가 고려하고 있는 부품이 점화 시스템의 필수적인 부분이라는 점을 고려할 때, 이것으로부터 우리는 전기 임펄스를 생성하기 위해 더 정확하게는 전류의 지속적인 공급을 차단하는 데 사용된다는 결론을 이미 내릴 수 있습니다. 분배기의 기능에는 양초를 통한 전류 분배 및 점화 타이밍(UOZ)의 자동 조정도 포함됩니다.

분배기는 점화 시스템의 저전압 회로에 전기 임펄스를 생성하고 양초에 고전압을 분배하는 역할을 합니다.

VAZ 2101에는 어떤 종류의 차단기 분배기가 사용되었습니까?

분배기에는 접촉식과 비접촉식의 두 가지 유형이 있습니다. 1980년대 초반까지 "페니"에는 R-125B와 같은 접촉 장치가 장착되었습니다. 이 모델의 특징은 캠형 전류 차단 메커니즘과 우리에게 친숙한 진공 점화 타이밍 조절기가 없다는 것입니다. 그 기능은 수동 옥탄 교정기에 의해 수행되었습니다. 나중에 진공 조절기가 장착된 접촉 분배기가 VAZ 2101에 설치되기 시작했습니다. 이러한 모델은 현재까지 카탈로그 번호 30.3706으로 생산 및 생산되었습니다.

R-125B 분배기에는 수동 옥탄 교정기가 장착되었습니다.

XNUMX년대에는 비접촉식 장치가 비접촉식 장치를 대체했습니다. 그들의 디자인은 임펄스 형성 메커니즘을 제외하고는 아무것도 다르지 않았습니다. 신뢰성이 없기 때문에 캠 메커니즘은 홀 센서로 대체되었습니다. 이 장치는 작동 원리가 전자기장에 놓인 도체에 미치는 전위차의 영향을 기반으로 합니다. 유사한 센서가 오늘날에도 다양한 자동차 엔진 시스템에 사용되고 있습니다.

비접촉 분배기는 전자기 센서를 사용하여 전기 임펄스를 생성하기 때문에 차단기를 제어하는 저주파 전선이 없습니다.

대리점 VAZ 2101에 문의

모델 30.3706의 예를 사용하여 "페니" 분배기 차단기의 설계를 고려하십시오.

장치

구조적으로 분배기 30.3706은 소형 케이스에 조립된 많은 부품으로 구성되며 고압 전선용 접점이 있는 뚜껑으로 닫혀 있습니다.

접촉 분배기는 다음 요소로 구성됩니다. 1 - 점화 분배기 센서의 샤프트, 2 - 샤프트 오일 디플렉터, 3 - 분배기 센서 하우징, 4 - 플러그 커넥터, 5 - 진공 조절기 하우징, 6 - 다이어프램, 7 - 진공 조절기 덮개 , 8 - 진공 조절기 막대, 9 - 점화 타이밍 조절기의 베이스(구동) 플레이트, 10 - 점화 분배기 로터, 11 - 점화 플러그에 연결되는 전선용 단자가 있는 측면 전극, 12 - 점화 분배기 덮개, 13 - 중앙 코일 점화의 와이어 용 단자가있는 전극, 14 - 중앙 전극의 석탄, 15 - 로터의 중앙 접점, 16 - 무선 간섭 억제를위한 저항 1000 옴, 17 - 로터의 외부 접점, 18 - 선행 원심 조절기의 플레이트, 19 - 점화 타이밍 조절기의 무게, 20 - 스크린, 21 - 근접 센서의 이동식 (지지) 플레이트, 22 - 근접 센서, 23 - 오일러 하우징, 24 - 베어링 스톱 플레이트, 25 - 롤링 베어링 근접 센서 핀

주요 사항을 고려하십시오.

액자. 그것은 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 상부에는 차단기 메커니즘과 진공 및 원심 조절기가 있습니다. 하우징 중앙에는 지지 베어링 역할을 하는 세라믹 금속 부싱이 있습니다. 슬리브가 윤활되는 오일러가 측벽에 제공됩니다.
분배기의 본체는 알루미늄 합금으로 만들어집니다.
샤프트. 분배기 로터는 강철로 주조됩니다. 하부에는 발전소 보조 메커니즘의 구동 기어에서 구동되는 스플라인이 있습니다. 샤프트의 주요 임무는 점화 각도 조절기와 러너에 토크를 전달하는 것입니다.
분배기 샤프트의 하부에는 스플라인이 있습니다.
이동 접점(슬라이더). 샤프트 상단에 장착됩니다. 회전하면서 덮개 내부에 위치한 측면 전극에 전압을 전달합니다. 슬라이더는 두 개의 접점이 있는 플라스틱 원 형태로 만들어지며 그 사이에 저항이 설치됩니다. 후자의 임무는 접점을 닫고 열 때 발생하는 무선 간섭을 억제하는 것입니다.
슬라이더 저항은 무선 간섭을 방지하는 데 사용됩니다.
유전체 접촉 커버. 차단기 분배기의 덮개는 내구성이 뛰어난 플라스틱으로 만들어졌습니다. 여기에는 XNUMX개의 접점이 있습니다. 중앙 XNUMX개와 측면 XNUMX개입니다. 중앙 접점은 흑연으로 만들어집니다. 이러한 이유로 종종 "석탄"이라고합니다. 측면 접점 - 구리-흑연;
접점은 덮개 안쪽에 있습니다.
파쇄기. 인터럽터 설계의 주요 요소는 접촉 메커니즘입니다. 그 임무는 점화 시스템의 저전압 회로를 잠시 여는 것입니다. 전기 충격을 생성하는 사람은 바로 그 사람입니다. 접점은 축을 중심으로 회전하는 사면체 캠의 도움으로 열리며, 이는 샤프트가 두꺼워지는 모양입니다. 차단기 메커니즘은 고정 및 이동의 두 접점으로 구성됩니다. 후자는 스프링식 레버에 장착됩니다. 휴지 위치에서는 접점이 닫힙니다. 그러나 장치의 샤프트가 회전하기 시작하면 얼굴 중 하나의 캠이 가동 접점 블록에 작용하여 측면으로 밀어냅니다. 이 시점에서 회로가 열립니다. 따라서 샤프트가 한 번 회전하면 접점이 네 번 열리고 닫힙니다. 인터럽터 요소는 샤프트 주위를 회전하는 이동 가능한 플레이트에 배치되고 로드를 통해 UOZ 진공 조절기에 연결됩니다. 이를 통해 엔진 부하에 따라 각도 값을 변경할 수 있습니다.
차단기 접점은 전기 회로를 엽니다.
콘덴서. 접점 사이의 스파크를 방지하는 역할을 합니다. 접점에 병렬로 연결되고 분배기 본체에 고정됩니다.
커패시터는 접점에서 스파크를 방지합니다.
UOZ 진공 조절기. 모터가 겪고 있는 부하에 따라 각도를 늘리거나 줄여 SPD를 자동으로 조정합니다. 분배기 본체에서 "진공"을 꺼내 나사로 부착합니다. 그 디자인은 장치를 기화기의 첫 번째 챔버에 연결하는 멤브레인과 진공 호스가 있는 탱크로 구성됩니다. 피스톤의 움직임으로 인해 진공이 생성되면 호스를 통해 저장소로 전달되어 진공이 생성됩니다. 이로 인해 멤브레인이 구부러지고 로드가 밀려 회전 차단기 플레이트가 시계 방향으로 이동합니다. 따라서 부하가 증가함에 따라 점화 각도가 증가합니다. 하중이 감소하면 플레이트가 다시 튀어 나옵니다.
진공 조절기의 주요 요소는 탱크 내부에 위치한 멤브레인입니다.
원심 조절기 UOZ. 크랭크축의 회전수에 따라 점화 시기를 변경합니다. 원심 조속기의 디자인은 베이스와 리딩 플레이트, 움직이는 슬리브, 작은 추 및 스프링으로 구성됩니다. 베이스 플레이트는 분배기 샤프트에 장착된 이동식 슬리브에 납땜됩니다. 상부 평면에는 웨이트가 장착되는 두 개의 축이 있습니다. 드라이브 플레이트는 샤프트 끝에 있습니다. 플레이트는 강성이 다른 스프링으로 연결됩니다. 엔진 속도를 높이는 순간 분배기 샤프트의 회전 속도도 증가합니다. 이 경우 스프링의 저항을 극복하는 원심력이 발생합니다. 하중은 축 주위를 스크롤하고 베이스 플레이트에 대해 돌출된 측면과 함께 안착하여 시계 방향으로 회전하고 다시 UOS를 증가시킵니다.
원심 조절기는 크랭크축의 회전수에 따라 UOZ를 변경하는 데 사용됩니다.
옥탄 교정기. 옥탄 교정기가 있는 분배기의 설계를 고려하는 것이 유용할 것입니다. 이러한 장치는 오랫동안 단종되었지만 여전히 클래식 VAZ에서 찾을 수 있습니다. 이미 말했듯이 R-125B 분배기에는 진공 조절기가 없었습니다. 그의 역할은 소위 옥탄 교정자에 의해 수행되었습니다. 이 메커니즘의 작동 원리는 원칙적으로 "진공"과 다르지 않지만 여기에서 막대를 사용하여 가동 판을 움직이는 저수지, 멤브레인 및 호스의 기능은 편심에 의해 수행되었습니다. , 수동으로 회전해야 했습니다. 옥탄가가 다른 휘발유를 자동차 탱크에 부을 때마다 이러한 조정이 필요했습니다.
옥탄 교정기는 UOS를 수동으로 변경하는 데 사용됩니다.

연락처 배포자 "페니"는 어떻게 작동합니까?

점화가 켜지면 배터리의 전류가 차단기 접점으로 흐르기 시작합니다. 크랭크 샤프트를 돌리는 스타터는 엔진을 작동시킵니다. 크랭크 샤프트와 함께 분배기 샤프트도 회전하여 캠으로 저전압 회로를 차단하고 닫습니다. 인터럽터에 의해 생성된 전류 펄스는 점화 코일로 이동하여 전압이 수천 배 증가하고 분배기 캡의 주 전극에 공급됩니다. 거기에서 슬라이더를 사용하여 측면 접점을 따라 "운반"하고 고압 전선을 통해 양초로 이동합니다. 이것이 양초의 전극에서 스파크가 발생하는 방식입니다.

전원 장치가 시작되는 순간부터 발전기가 배터리를 교체하고 대신 전류를 생성합니다. 그러나 점화 과정에서 모든 것이 동일하게 유지됩니다.

비접촉 대리점

비접촉식 차단기 분배기 VAZ 2101의 장치는 접촉식과 유사합니다. 유일한 차이점은 기계적 차단기가 홀 센서로 대체된다는 것입니다. 이 결정은 접촉 메커니즘의 빈번한 고장과 접촉 간격의 지속적인 조정 필요성으로 인해 설계자가 내린 것입니다.

비접촉식 점화 시스템에서 홀 센서는 차단기 역할을 합니다.

홀 센서가 있는 트램블러는 비접촉식 점화 시스템에 사용됩니다. 센서 설계는 영구 자석과 차단기 분배기 샤프트에 장착된 컷아웃이 있는 원형 스크린으로 구성됩니다. 샤프트가 회전하는 동안 화면의 컷 아웃이 자석 홈을 번갈아 통과하여 필드가 변경됩니다. 센서 자체는 전기 임펄스를 생성하지 않지만 분배기 샤프트의 회전 수만 계산하고 수신된 정보를 스위치로 전송하여 각 신호를 맥동 전류로 변환합니다.

대리점 오작동, 징후 및 원인

접촉식과 비접촉식 분배기의 설계가 거의 동일하다는 사실을 고려하면 오작동도 동일합니다. 차단기 분배기의 가장 일반적인 고장은 다음과 같습니다.

커버 접점의 고장;
연소 또는 폭주량;
차단기 접점 사이의 거리 변경 (접점 분배기에만 해당)
홀 센서 파손(비접촉 장치에만 해당)
커패시터 고장;
슬라이딩 플레이트 베어링의 손상 또는 마모.

증상 및 원인과 관련하여 오작동을 더 자세히 고려해 봅시다.

커버 접촉 실패

커버 접점은 비교적 부드러운 소재로 만들어졌기 때문에 마모가 불가피합니다. 또한 수만 볼트의 전류가 흐르기 때문에 종종 소손됩니다.

접점이 많이 마모될수록 화상을 입을 가능성이 높아집니다.

덮개 접점의 마모 또는 화상 징후는 다음과 같습니다.

발전소의 "트리플";
복잡한 엔진 시동;
전력 특성 감소;
불안정한 유휴 상태.

Podgoranie 또는 도망자 접촉의 양

상황은 러너와 비슷합니다. 분배 접점은 금속으로 만들어졌지만 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 마모는 슬라이더와 덮개의 접점 사이의 간격을 증가시켜 전기 스파크를 유발합니다. 결과적으로 엔진 오작동과 동일한 증상이 관찰됩니다.

주자는 또한 시간이 지남에 따라 마모될 수 있습니다.

연락처 사이의 간격 변경

VAZ 2101 분배기 차단기의 접촉 간격은 0,35–0,45mm여야 합니다. 이 범위를 벗어나면 점화 시스템에 오작동이 발생하여 동력 장치의 작동에 영향을 미칩니다. 엔진이 필요한 동력을 개발하지 못하고 자동차가 경련하고 연료 소비가 증가합니다. 차단기의 틈 문제는 자주 발생합니다. 접점 점화 시스템이 있는 자동차 소유자는 최소 한 달에 한 번 접점을 조정해야 합니다. 이러한 문제의 주요 원인은 차단기가 받는 일정한 기계적 응력입니다.

설정된 간격을 변경하면 스파크 프로세스가 중단됩니다.

홀 센서 고장

전자기 센서에 문제가 발생하면 모터 작동에서도 중단이 시작됩니다. 어려움으로 시작하고 주기적으로 정지하며 가속 중에 자동차가 경련하고 속도가 떠 있습니다. 센서가 전혀 고장나면 엔진 시동을 걸 수 없을 것입니다. 그것은 거의 순서가 없습니다. 그의 "죽음"의 주된 징후는 점화 코일에서 나오는 중앙 고전압 전선에 전압이 없다는 것입니다.

센서가 고장 나면 엔진이 시동되지 않습니다

커패시터 고장

커패시터도 거의 실패하지 않습니다. 그러나 이런 일이 발생하면 차단기 접점이 타기 시작합니다. 그것이 어떻게 끝나는지는 이미 알고 있습니다.

"깨진"커패시터를 사용하면 차단기 접점이 끊어집니다.

베어링 고장

베어링은 샤프트 주위의 이동 가능한 플레이트의 균일한 회전을 보장하는 역할을 합니다. 오작동 (물림, 재밍, 백래시)이 발생하면 점화 타이밍 조절기가 작동하지 않습니다. 이로 인해 폭발, 연료 소비 증가, 발전소 과열이 발생할 수 있습니다. 분배기를 분해한 후에만 가동판의 베어링이 작동하는지 여부를 확인할 수 있습니다.

베어링 고장 시 UOZ 조절 중단 발생

대리점 수리 문의

차단기 분배기 또는 진단의 수리는 먼저 엔진에서 장치를 제거하는 것이 가장 좋습니다. 첫째, 훨씬 더 편리하고 둘째, 유통 업체의 일반적인 상태를 평가할 기회를 얻게 될 것입니다.

차단기 분배기 VAZ 2101 해체

엔진에서 분배기를 제거하려면 7mm와 13mm의 두 렌치가 필요합니다. 해체 절차는 다음과 같습니다.

배터리에서 음극 단자를 분리하십시오.
유통업체를 찾습니다. 왼쪽의 발전소 실린더 블록에 있습니다.
분배기는 엔진의 왼쪽에 설치됩니다.
손으로 덮개 접점에서 고전압 전선을 조심스럽게 제거하십시오.
진공 조절기 저장소에서 고무 튜브를 분리합니다.
호스는 손으로 쉽게 제거할 수 있습니다.
7mm 렌치를 사용하여 저전압 전선 단자를 고정하는 너트를 풉니다.
와이어 터미널은 너트로 고정됩니다.
13mm 렌치를 사용하여 분배기 차단기를 고정하는 너트를 풉니다.
너트를 풀려면 13mm 렌치가 필요합니다.
오일 시일 역할을하는 O- 링과 함께 장착 구멍에서 분배기를 제거합니다.
분배기를 분해할 때 실링 링을 분실하지 마십시오.
깨끗한 걸레로 샤프트의 하단 부분을 닦아 오일 흔적을 제거합니다.

분배기 분해, 고장난 노드의 문제 해결 및 교체

이 단계에서 다음 도구와 자료가 필요합니다.

망치;
얇은 펀치 또는 송곳;
렌치 7mm;
일자 드라이버;
고운 사포;
멀티미터;
큐브 20개용 의료용 주사기(선택 사항);
방청액(WD-40 또는 등가물);
연필과 종이 조각(교체해야 할 부품 목록 작성용).

분배기 분해 및 수리 절차는 다음과 같습니다.

케이스에서 장치 덮개를 분리합니다. 이렇게 하려면 손이나 드라이버로 두 개의 금속 걸쇠를 구부려야 합니다.
외부와 내부에서 덮개를 검사합니다. 균열이나 칩이 없어야합니다. 우리는 전극의 상태에 특별한 주의를 기울입니다. 약간의 연소 흔적이 감지되면 사포로 제거합니다. 접점이 심하게 타거나 덮개에 기계적 손상이 있으면 교체 부품 목록에 추가합니다.
접점이 심하게 타거나 마모된 경우 커버를 교체해야 합니다.
러너의 상태를 평가합니다. 마모된 흔적이 있으면 목록에 추가합니다. 그렇지 않으면 사포로 슬라이더를 청소하십시오.
멀티 미터를 켜고 저항계 모드로 전환합니다 (최대 20kOhm). 슬라이더 저항의 저항 값을 측정합니다. 4-6kOhm을 초과하면 향후 구매 목록에 저항을 추가합니다.
저항은 4-6 kOhm 이내여야 합니다.
드라이버로 슬라이더를 고정하는 두 개의 나사를 풉니다. 우리는 그것을 벗습니다.
슬라이더를 고정하는 나사를 풉니다.
원심 조절기 메커니즘의 무게를 조사합니다. 추를 다른 방향으로 움직여 스프링의 상태를 확인합니다. 어떤 경우에도 스프링이 늘어나거나 매달려서는 안됩니다. 그들이 어울리면 목록에 적절한 항목을 만듭니다.
늘어진 스프링은 교체해야 합니다.
망치와 얇은 드리프트 (송곳 사용 가능)를 사용하여 샤프트 커플 링을 고정하는 핀을 두드립니다. 클러치를 제거합니다.
샤프트를 제거하려면 핀을 녹아웃해야 합니다.
분배기 샤프트의 스플라인을 검사합니다. 마모 또는 기계적 손상의 징후가 발견되면 샤프트를 반드시 교체해야 하므로 "연필로 가져가십시오".
7mm 렌치를 사용하여 커패시터 와이어를 고정하는 너트를 풉니다. 와이어를 분리하십시오.
커패시터를 고정하는 나사를 풉니 다. 우리는 그것을 벗습니다.
콘덴서는 나사, 전선은 너트로 본체에 장착
UOZ 진공 조절기를 진단합니다. 이렇게하려면 "진공 상자"에서 나오는 기화기 피팅에서 호스의 두 번째 끝을 분리하십시오. 우리는 진공 조절기 저장소의 피팅에 호스 끝 중 하나를 다시 놓습니다. 다른 쪽 끝을 주사기 끝에 놓고 피스톤을 당겨 호스와 탱크에 진공을 만듭니다. 손에 주사기가 없으면 호스 끝을 먼지로부터 청소한 후 입으로 진공을 만들 수 있습니다. 진공을 생성할 때 이동식 분배기 플레이트가 회전해야 합니다. 이것이 발생하지 않으면 탱크의 멤브레인이 고장난 것입니다. 이 경우 목록에 탱크를 추가합니다.
호스에 진공을 만들 때 가동판이 회전해야 합니다.
차축에서 스러스트 와셔를 제거합니다. 트랙션을 분리하십시오.
플레이트는 축에서 벗어나야 합니다.
일자 드라이버로 탱크 장착 나사 (2 개)를 풉니 다.
진공 조절기는 두 개의 나사로 분배기 본체에 부착됩니다.
탱크를 분리하십시오.
나사를 풀면 탱크가 쉽게 분리됩니다.
차단기 접점을 고정하는 너트 (2 개)를 풉니 다. 이렇게하려면 뒷면에 나사를 고정하는 7mm 키와 드라이버를 사용하십시오. 연락처를 분해합니다. 우리는 그것들을 검사하고 상태를 평가합니다. 화상이 심한 경우 연락처를 목록에 추가합니다.
두 개의 너트를 풀고 접점 블록을 제거하십시오.
일자 드라이버로 플레이트를 고정하는 나사를 풉니다. 우리는 그것을 벗습니다.
플레이트는 두 개의 나사로 고정됩니다.
하우징에서 베어링과 함께 이동식 플레이트 어셈블리를 제거합니다.
베어링은 고정 스프링과 함께 제거됩니다.
내부 링을 엇갈리게 돌리고 돌려서 베어링의 유격과 재밍을 확인합니다. 이러한 결함이 감지되면 교체할 준비를 합니다.
목록에 따라 부품을 구매합니다. 분배기를 역순으로 조립하여 실패한 요소를 새 요소로 변경합니다. 커버와 슬라이더는 아직 설치할 필요가 없습니다. 접점 사이의 간격을 설정해야 하기 때문입니다.

비디오: 디스트리뷰터 분해

Trambler Vaz 클래식 연락처. 분해.

Трамблер Ваз классика контактный. Разборка.

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비접촉 대리점 수리

비접촉식 분배기의 진단 및 수리는 위의 지침과 유사하게 수행됩니다. 유일한 예외는 홀 센서를 확인하고 교체하는 과정입니다.

엔진에서 분배기를 제거하지 않고 센서를 진단해야 합니다. 홀 센서가 작동하지 않는 것으로 의심되는 경우 확인하고 필요한 경우 다음 순서로 교체하십시오.

분배기 덮개의 해당 전극에서 중앙 외장 와이어를 분리하십시오.
정상 작동이 확인된 스파크 플러그를 와이어 캡에 삽입하고 스커트가 지면과 확실하게 접촉하도록 차량의 엔진(차체)에 놓습니다.
조수가 점화 장치를 켜고 몇 초 동안 스타터를 크랭킹하게 하십시오. 작동하는 홀 센서를 사용하면 양초의 전극에서 스파크가 발생합니다. 스파크가 없으면 진단을 계속하십시오.
장치 본체에서 센서 커넥터를 분리합니다.
점화를 켜고 커넥터의 단자 2와 3을 닫으십시오 닫히는 순간 양초의 전극에 스파크가 나타납니다. 이것이 발생하지 않으면 진단을 계속하십시오.
멀티미터 스위치를 최대 20V 범위의 전압 측정 모드로 전환합니다. 모터가 꺼진 상태에서 계측기의 리드를 센서의 접점 2와 3에 연결합니다.
멀티미터 프로브는 홀 센서 커넥터의 핀 2와 3에 연결해야 합니다.
점화 장치를 켜고 기기 판독 값을 가져옵니다. 0,4–11V 범위에 있어야 합니다. 전압이 없으면 센서에 분명히 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다.
단락에 제공된 작업을 수행하십시오. 1–8 분배기 분해 지침 및 p.p. 1-14 장치 분해 지침.
일자 드라이버로 홀 센서를 고정하는 나사를 풉니다.
두 개의 나사로 고정된 홀 센서
하우징에서 센서를 제거합니다.
나사를 풀면 드라이버로 센서를 들어 올려야 합니다.
센서를 교체하고 장치를 역순으로 조립하십시오.

분배기 설치 및 접촉 간격 조정

차단기 분배기를 설치할 때 UOZ가 이상에 가깝도록 설치하는 것이 중요합니다.

차단기 분배기 장착

접촉식 및 비접촉식 분배기의 설치 과정은 동일합니다.

필요한 도구 및 수단:

38mm 스패너;
13mm 스패너;
제어 램프.

설치 작업 순서는 다음과 같습니다.

38mm 렌치를 사용하여 풀리의 표시가 타이밍 커버의 중간 표시와 일치할 때까지 풀리 고정 너트로 크랭크축을 오른쪽으로 스크롤합니다.
풀리의 표시는 타이밍 커버의 중앙 표시와 일치해야 합니다.
실린더 블록에 분배기를 설치합니다. 측면 접촉이 첫 번째 실린더로 명확하게 향하도록 슬라이더를 설정합니다.
슬라이더는 접촉 볼트(2)가 첫 번째 실린더(a)의 외장 와이어 접촉 바로 아래에 위치하도록 배치해야 합니다.
고전압을 제외하고 이전에 분리된 모든 전선을 분배기에 연결합니다.
진공 조절기의 탱크에 호스를 연결합니다.
우리는 점화를 켭니다.
제어 램프의 프로브 하나를 분배기의 접촉 볼트에 연결하고 두 번째 프로브를 자동차의 "질량"에 연결합니다.
제어 램프가 켜질 때까지 분배기 하우징을 손으로 왼쪽으로 스크롤합니다.
램프가 켜질 때까지 배전기를 시계 반대 방향으로 돌려야 합니다.
13mm 렌치와 너트를 사용하여 장치를 이 위치에 고정합니다.

차단기 접점 조정

전원 장치의 안정성, 전원 특성 및 연료 소비는 접촉 간격이 얼마나 정확하게 설정되었는지에 따라 다릅니다.

간격을 조정하려면 다음이 필요합니다.

렌치 38mm;
일자 드라이버;
0,4mm 두께의 플랫 프로브.

접점 조정은 다음 순서로 수행됩니다.

덮개와 분배기 슬라이더가 제거되지 않은 경우 위의 지침에 따라 제거하십시오.
38mm 렌치를 사용하여 분배기 샤프트의 캠이 접점을 최대 거리까지 열 때까지 엔진 크랭크축을 돌립니다.
0,4mm 필러 게이지를 사용하여 간격을 측정합니다. 이미 언급했듯이 0,35~0,45mm여야 합니다.
간격은 0,35~0,45mm여야 합니다.
간격이 지정된 매개변수와 일치하지 않는 경우 일자 드라이버를 사용하여 접점 그룹 랙을 고정하는 나사를 약간 풉니다.
간격을 설정하려면 랙을 올바른 방향으로 움직여야 합니다.
간격을 늘리거나 줄이는 방향으로 드라이버로 스탠드를 이동합니다. 우리는 다시 측정합니다. 모든 것이 정확하면 나사를 조여 랙을 고정합니다.
차단기 분배기를 조립합니다. 고전압 전선을 연결합니다.