스티어링 기어 VAZ 2106 수리: 장치, 오작동 및 제거

자동차의 스티어링은 항상 양호한 상태여야 합니다. 차량 운전의 안전은 그 기능에 직접적으로 달려 있습니다. 오작동 징후가 조금이라도 나타나면 진단이 필요하며 손으로 할 수있는 어셈블리의 수리 또는 교체가 필요합니다.

스티어링 기어 VAZ 2106

"six"는 기어비가 16,4인 웜형 스티어링 기어를 사용합니다. 다음 노드로 구성됩니다.

• 스티어링 휠;
• 스티어링 샤프트;
• 웜 기어;
• 스티어링로드.
  

  스티어링 메커니즘의 주요 노드 중 하나는 스티어링 칼럼입니다.

스티어링 칼럼 VAZ 2106

스티어링 칼럼의 주요 목적은 스티어링 휠에서 앞바퀴로 회전 운동을 전달하는 것입니다. "클래식" 전체에서 구조적으로 동일한 노드가 사용됩니다. 메커니즘은 세 개의 볼트로 왼쪽 사이드 멤버에 부착됩니다. 롤러와 웜 사이의 간격을 조정하는 볼트가 상단 덮개에 있습니다. 메커니즘에 큰 백래시가 나타날 때 간격을 설정해야 할 필요성이 발생합니다. 기어박스와 스티어링 휠은 회전을 방지하는 스플라인에 장착된 중간 샤프트를 통해 서로 연결됩니다.

스티어링 칼럼 장치

스티어링 메커니즘의 크랭크 케이스에는 내부 레이스가 없는 두 개의 베어링에 웜 샤프트가 설치됩니다. 내부 링 대신 웜 끝에 특수 홈이 사용됩니다. 베어링에 필요한 간극은 바닥 덮개 아래에 있는 개스킷을 통해 설정됩니다. 하우징에서 웜 샤프트의 출구는 커프로 밀봉됩니다. 샤프트의 스플라인 연결부 측면에는 기어박스 샤프트를 스티어링 휠의 샤프트에 연결하는 볼트용 홈이 있습니다. 축에 위치한 특수 롤러가 웜과 맞물리고 베어링을 사용하여 회전합니다. 하우징 출구의 양각대 샤프트도 커프로 밀봉되어 있습니다. 양각대가 특정 위치에 장착됩니다.

스티어링 메커니즘 VAZ 2106은 다음 요소로 구성됩니다. 1. 사이드 스러스트의 커플 링 칼라; 2. 왼쪽 너클; 3. 사이드 로드의 내부 팁; 4. 양각대; 5. 구형 핑거 인서트의 스프링 지지 와셔; 6. 라이너 스프링; 7. 볼핀; 8. 볼 핀 인서트; 9. 볼 핀의 보호 캡; 10. 미디엄 스러스트 스티어링 기어; 11. 진자 레버; 12. 사이드 링크 조정 클러치; 13. 프론트 서스펜션의 하부 볼 조인트; 14. 하부 암 프론트 서스펜션; 15. 오른쪽 너클; 16. 상부 서스펜션 암; 17. 오른쪽 회전주먹의 레버; 18. 진자 암 브래킷; 19. 부싱 축 진자 레버; 20. O-링 부싱 액슬 진자 레버; 21. 진자 레버의 축; 22. 본체의 우측 부재; 23. 오일 필러 플러그; 24. 스티어링 샤프트의 케이싱을 향함; 25. 스티어링 샤프트; 26. 스크린 와이퍼 및 와셔 스위치 레버; 27. 스티어링 휠 28. 혼 스위치; 29. 회전 인덱스 스위치의 레버; 30. 전조등 스위치 레버; 31. 조정 나사; 32. 벌레; 33. 웜 베어링; 34. 웜 샤프트; 35. 오일 시일; 36. 스티어링 기어 하우징; 37. 양각대 샤프트 부싱; 38. 양각대 샤프트 씰; 39. 양각대 샤프트; 40. 스티어링 메커니즘의 크랭크 케이스 하부 커버; 41. 심; 42. 롤러 축; 43. 롤러 스러스트 와셔; 44. 이중 능선 롤러; 45. 스티어링 메커니즘의 크랭크 케이스 상단 커버; 46. ​​조정 나사 판; 47. 브래킷의 플레이트와 플랜지를 리벳으로 고정합니다. 48. 브래킷의 플레이트와 플랜지를 고정하기 위한 볼트; 49. 조향축 고정용 암; 50. 점화 스위치; 51. 스티어링 샤프트의 상부 지지대 파이프; 52. 스티어링 샤프트 상부 지지대의 파이프 플랜지

여섯 번째 모델의 "Zhiguli"에서 조향 메커니즘은 다음 순서로 작동합니다.

1. 운전자가 핸들을 돌립니다.
2. 충격은 샤프트를 통해 웜 요소로 전달되어 회전 수를 줄입니다.
3. 웜이 회전하면 이중 능선 롤러가 움직입니다.
4. 스티어링로드가 작동되는 레버가 양각대 샤프트에 설치됩니다.
5. 스티어링 사다리꼴은 스티어링 너클에 작용하여 앞바퀴를 올바른 방향과 필요한 각도로 돌립니다.

스티어링 칼럼 문제

스티어링 메커니즘의 문제는 다음과 같은 특징으로 판단할 수 있습니다.

• 삐걱거림;
• 놀다;
• 윤활유 누출.

나열된 결함 중 하나라도 나타나면 수리가 지연되어서는 안됩니다.

열의 삐걱 거리는 소리

삐걱 거리는 소리는 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.

• 휠 베어링의 과도한 유격. 문제를 해결하려면 간격을 조정하거나 베어링을 교체해야 합니다.
• 타이로드 핀이 느슨합니다. 상황에서 벗어나는 방법은 너트를 조이는 것입니다.
• 진자와 부싱 사이의 큰 유격. 부싱을 교체하면 오작동이 제거됩니다.
• 웜 샤프트 베어링의 마모는 휠을 돌릴 때 삐걱거리는 형태로 나타날 수 있습니다. 문제를 해결하려면 베어링의 간극을 조정하거나 교체하십시오.
• 스윙 암의 느슨한 패스너. 상황에서 벗어나는 방법은 휠을 직접 설정하여 너트를 조이는 것입니다.

오일 누출

"클래식"의 스티어링 칼럼에서 그리스가 누출되는 것은 상당히 흔한 현상입니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

• 양각대 또는 웜 샤프트의 스터핑 박스 손상(마모). 커프를 교체하면 문제가 해결됩니다.
• 크랭크 케이스 커버를 고정하는 볼트를 풉니 다. 누출을 제거하기 위해 볼트를 대각선으로 조여 연결의 견고성을 보장합니다.
• 크랭크 케이스 덮개 아래의 씰 손상. 덮개를 제거하고 개스킷을 교체해야 합니다.

좋은 오일 시일로 오일 누출을 제거하는 방법 중 하나는 기어 박스 커버를 실런트로 처리하는 것입니다.

딱딱한 스티어링 휠

스티어링 휠이 팽팽하게 돌아가는 데는 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.

• 앞바퀴의 잘못된 정렬. 문제를 해결하려면 주유소를 방문하여 조정 작업을 수행해야 합니다.
• 스티어링 부품의 변형. 타이 로드는 일반적으로 위치가 낮고 기계적 영향(예: 장애물에 부딪힐 때)으로 인해 변형되기 쉽습니다. 트위스트 로드는 교체해야 합니다.
• 롤러와 웜 사이의 잘못된 간격. 필요한 간격은 특수 볼트로 설정됩니다.
• 진자의 너트를 강하게 조입니다. 상황에서 벗어나는 방법은 패스너를 약간 푸는 것입니다.

스티어링 칼럼 수리

다른 어셈블리와 마찬가지로 기어박스 수리에는 도구 준비와 단계별 지침 준수가 포함됩니다.

해체

필요한 도구:

• 머리 17 및 30mm;
• 길고 강력한 칼라;
• 산;
• 망치;
• 래칫 핸들;
• 일반 개방형 렌치 17.
  

  스티어링 기어를 제거하려면 표준 도구 세트가 필요합니다.

노드 제거 절차는 다음 단계로 구성됩니다.

1. 샤프트와 스티어링 칼럼을 고정하는 볼트를 꺼냅니다.
   

   스티어링 칼럼은 17mm 볼트로 중간 축에 연결됩니다.
2. 코터 핀을 구부리고 제거한 다음 타이로드를 양각대에 고정시키는 너트를 풉니 다.
3. 막대의 손가락을 추출하기 위해 양각대를 망치로 치십시오.
   

   너트를 풀고 스티어링 기어의 양각대에서 스티어링로드를 분리합니다.
4. 이전에 왼쪽 앞바퀴를 분해 한 후 메커니즘의 패스너를 사이드 멤버에 풉니 다.
   

   왼쪽 앞바퀴를 제거하고 기어 박스를 사이드 멤버에 고정시키는 너트를 풉니 다.
5. 볼트가 안쪽에서 돌아가지 않도록 렌치를 설정합니다.
   

   반대쪽에 있는 볼트를 고정하려면 개방형 렌치를 사용하도록 지시합니다.
6. 기둥을 옆으로 가져가 후드 아래에서 꺼냅니다.
   

   패스너를 풀고 후드 아래에서 스티어링 칼럼을 제거합니다.

분해하는 방법

부품 및 후속 수리 문제를 해결하기 위해 메커니즘 분해가 수행됩니다. 도구에서 다음이 필요합니다.

• 큰 소켓 헤드 30mm;
• 키 또는 헤드 14mm;
• 기어 양각대용 풀러;
• 일자 드라이버;
• 망치;
• 바이스.

절차는 다음 단계로 구성됩니다.

1. 렌치로 양각대를 샤프트에 고정하는 너트를 풀고 기어 박스를 바이스로 고정합니다.
   

   30mm 렌치를 사용하여 양각대 장착 너트를 풉니다.
2. 풀러의 도움으로 양각대를 샤프트에서 옮깁니다.
   

   풀러를 설치하고 샤프트에서 양각대를 당기는 데 사용합니다.
3. 오일을 채우기 위해 플러그를 풀고 윤활유를 적절한 용기에 배출합니다.
4. 조정 로드를 잡고 있는 너트를 풀고 와셔를 제거합니다.
   

   조정 나사는 너트로 고정되어 있습니다. 나사를 풉니 다.
5. 14mm 렌치를 사용하여 상단 덮개의 패스너를 풀고 제거합니다.
   

   상단 덮개를 제거하려면 4개의 볼트를 푸십시오.
6. 본체에서 롤러와 양각대 축을 제거합니다.
   

   기어 박스 하우징에서 롤러로 양각대 샤프트를 제거합니다.
7. 패스너를 풀고 웜 커버를 분해합니다.
   

   웜 샤프트 커버를 제거하려면 해당 패스너를 풀고 개스킷과 함께 부품을 제거하십시오.
8. 웜 샤프트를 녹아웃하고 베어링과 함께 꺼냅니다.
   

   망치로 웜 샤프트를 두드린 다음 베어링과 함께 하우징에서 제거합니다.
9. 일자 드라이버로 연결하여 샤프트 구멍에서 커프를 꺼냅니다.
   

   스크루 드라이버로 들어 올려 기어 박스 씰을 제거합니다.
10. 웜 베어링을 분해하고 적절한 어댑터를 사용하여 외부 레이스를 녹아웃합니다.
    

    베어링의 외부 레이스를 제거하려면 적합한 도구가 필요합니다.

조립 수리

부품 문제를 해결하기 위해 디젤 연료 또는 등유로 세척합니다. 그런 다음 웜 샤프트와 롤러의 상태를 확인합니다. 손상이 없어야 합니다. 어셈블리의 볼 베어링 회전은 자유롭고 끼임이 없어야 합니다. 베어링의 구조 요소는 양호한 상태, 즉 마모, 찌그러짐 및 기타 결함이 없어야 합니다. 기어박스 하우징에 균열이 있는 것은 허용되지 않습니다. 마모된 부품이 식별되면 서비스 가능한 요소로 교체됩니다. 컬럼 수리 작업 중에 커프를 교체합니다.

조립

변속기 오일은 조립 전에 내부 요소에 적용되며 프로세스 자체는 다음 작업으로 구성됩니다.

1. 내부 볼 베어링의 링을 메커니즘 하우징으로 누르기 위해 어댑터를 망치로 가볍게 치십시오.
   

   내부 베어링 레이스를 누르려면 적절한 직경의 파이프 조각을 사용하십시오.
2. 베어링 케이지의 볼과 함께 분리기를 장착하고 웜을 제자리에 놓습니다.
3. 외부 볼 베어링의 분리기를 샤프트에 놓고 외부 레이스를 설치합니다.
   

   웜샤프트와 아우터베어링 장착 후 아우터레이스를 압착하여
4. 씰과 커버를 설치하십시오.
5. 새 오일 씰을 누른 다음 Litol-24 그리스로 작업 표면을 윤활합니다.
6. 웜 샤프트를 제자리에 놓습니다.
7. 조정을 위해 개스킷을 사용하여 2–5 kgf * cm의 토크를 선택합니다.
8. 양각대 샤프트를 장착합니다.
9. 기어 박스를 역순으로 설치하십시오.

비디오: VAZ 스티어링 메커니즘의 분해 및 조립

VAZ의 스티어링 기어 어셈블리 분해.

스티어링 칼럼의 오일

어셈블리 내부 부품 간의 마찰을 줄이기 위해 크랭크 케이스에 그리스를 붓습니다. Zhiguli에서는 해당 제품에 대해 SAE5-W4 점도 등급의 GL80 또는 GL90 등급 오일을 사용합니다. 그러나 일부 자동차 소유자는 최신 윤활유 대신 TAD-17을 사용합니다. 스티어링 칼럼은 0,2리터의 오일로 채워져 있습니다.

GL200 또는 GL5 등급 오일 4g을 점도 등급이 SAE80-W90인 Zhiguli 조향 기어박스에 붓습니다.

오일 교환

VAZ 2106과 다른 "클래식"에서는 20-40km마다 스티어링 메커니즘의 윤활유를 교체하는 것이 좋습니다. 더 자주 교체하는 것은 시간과 비용 낭비일 뿐입니다. 오일이 매우 어두워지고 코너링시 스티어링 휠이 무거워지면 가능한 한 빨리 윤활유를 교체해야합니다. 작업 도구에서 다음이 필요합니다.

• 개방형 렌치 8mm;
• 대용량 의료용 주사기 2개;
• 작은 직경의 튜브 또는 호스;
• 사용한 오일을 배출하기에 적합한 용기.

작업은 다음 단계로 축소됩니다.

1. 기어 박스의 플러그를 풉니 다.
2. 우리는 주사기에 튜브를 놓고 그것을 사용하여 오래된 그리스를 빨아 들여 용기에 붓습니다.
   

   주사기로 스티어링 칼럼에서 오래된 그리스를 제거합니다.
3. 새 주사기를 사용하여 새 오일을 수집하여 기어 박스에 붓습니다.
   

   새로운 윤활제가 주사기에 주입된 후 기어박스에 주입됩니다.
4. 플러그를 제자리에 놓고 얼룩을 제거합니다.

오일을 채울 때 스티어링 휠을 흔들어 크랭크 케이스에서 공기를 배출하는 것이 좋습니다.

비디오: 스티어링 칼럼 "Lada"의 윤활유 변경

VAZ 2107-2101의 스티어링 기어 오일 교환

레벨 체크

경험이 풍부한 "클래식"자동차 소유자는 새 메커니즘을 설치해도 기어 박스에서 오일이 누출된다고 주장하므로 주기적으로 레벨을 확인하는 것이 매우 유용합니다. 윤활 수준을 결정하려면 다음 단계를 수행해야 합니다.

1. 걸레로 노드 표면을 닦습니다.
2. 충전 플러그를 풉니다.
   

   필러 플러그는 8mm 렌치로 풀립니다.
3. 깨끗한 스크루 드라이버 또는 기타 적절한 도구를 구멍에 넣고 윤활유 수준을 확인합니다. 필러 구멍 가장자리 바로 아래 수준은 정상으로 간주됩니다.
   

   기어박스의 오일 레벨을 확인하려면 스크루드라이버 또는 기타 편리한 도구가 적합합니다.
4. 레벨이 필요한 것보다 낮은 것으로 판명되면 정상으로 가져오고 코르크를 조입니다.

스티어링 칼럼 백래시 조정

어셈블리 수리 후 또는 핸들을 돌릴 때 큰 유격이 나타날 때 조정이 필요합니다. 메커니즘에 자유 유격이 많으면 휠이 스티어링 휠의 움직임보다 다소 늦습니다. 조정을 수행하려면 다음이 필요합니다.

• 일자 드라이버;
• 19mm 렌치.

스티어링 휠을 중앙에 설정한 후 다음 작업을 수행합니다.

1. 19mm 렌치를 사용하여 스티어링 기어 상단에 있는 너트를 풉니다.
   

   조정 막대는 너트로 고정되어 있으며 나사를 풉니 다.
2. 잠금 와셔를 제거합니다.
3. 일자 드라이버로 메커니즘의 스템을 시계 방향으로 180˚ 돌립니다.
   

   일자 드라이버를 사용하여 기어박스 스템을 시계 방향으로 180˚ 돌립니다.
4. 앞바퀴를 좌우로 돌립니다. 백래시가 없으면 절차가 완료된 것으로 간주할 수 있습니다. 그렇지 않으면 자유 유격이 최소화 될 때까지 스템을 회전시키고 많은 노력과 방해없이 스티어링 휠이 회전합니다.
5. 조정 후 와셔를 제자리에 놓고 너트를 조입니다.

비디오 : "클래식"에서 스티어링 칼럼의 백래시 조정

스티어링 칼럼 VAZ를 조정하는 방법.

진자 VAZ 2106

진자 암 또는 단순히 진자는 스티어링로드와 스티어링 기어를 연결하는 부품입니다. 제품은 스티어링 기어와 대칭으로 후드 아래에 위치하며 오른쪽 사이드 멤버에 장착됩니다.

진자는 스티어링 휠을 돌릴 때 바퀴를 동시에 돌리도록 설계되었습니다.

진자 교체

자동차의 다른 부품과 마찬가지로 스윙암도 마모되기 쉬우며 때때로 수리 또는 교체가 필요합니다. 다음은 그에게 문제가 있다는 징후 중 일부입니다.

• 거친 도로에서 운전할 때 노크가 들립니다.
• 큰 스티어링 휠 유격.

진자가 부러지면 때때로 핸들을 돌리기 위해 많은 노력을 기울여야 합니다.

나열된 증상은 진자 레버의 오작동뿐만 아니라 어셈블리 고정 장치의 약한 조임 또는 조정 너트가 과도하게 조여진 경우에도 나타날 수 있음을 고려해야합니다.

제거 방법

해체하려면 다음이 필요합니다.

• 개방형 또는 박스 렌치 세트;
• 볼핀 풀러.

절차는 다음 순서로 수행됩니다.

1. 우측 앞바퀴를 탈거합니다.
2. 막대의 손가락을 진자 레버에 고정시키는 나사를 풉니 다.
   

   타이로드 핀을 진자 암에 고정하는 너트를 풉니 다.
3. 풀러를 사용하여 레버에서 손가락을 당깁니다.
4. 진자의 사이드 멤버 고정 나사를 풉니 다.
   

   진자는 두 개의 볼트로 스파에 부착됩니다.
5. 우리는 메커니즘과 함께 하단 볼트와 상단 볼트를 즉시 꺼냅니다.
   

   먼저 아래쪽 볼트를 꺼낸 다음 진자와 함께 위쪽 볼트를 꺼냅니다.
6. 진자의 수리 또는 교체 후 설치는 역순으로 수행됩니다.

진자 수리

어셈블리 수리는 부싱 또는 베어링 교체로 줄어듭니다(설계에 따라 다름).

부싱 교체

수리는 다음 도구를 사용하여 수행됩니다.

• 19mm 스패너;
• 바이스;
• 새 부싱;
• 그리스 "Litol-24".

수리 순서는 다음과 같습니다.

1. 진자를 바이스에 고정합니다. 코터 핀을 꺼내고 패스너를 풉니 다.
   

   조정 너트를 풀려면 바이스에 진자를 고정하십시오.
2. 우리는 퍽을 가져갑니다.
   

   너트 아래에 작은 와셔가 있습니다. 제거하십시오.
3. 스크루 드라이버로 들어 올려 큰 와셔를 분해합니다.
   

   큰 와셔를 제거하려면 드라이버로 들어 올려야 합니다.
4. 부싱과 실링 요소를 제거하십시오.
   

   차축에서 부싱과 O-링을 제거합니다.
5. 브래킷을 제거하고 두 번째 씰을 제거합니다.
   

   브래킷을 제거하고 두 번째 밀봉 링을 제거합니다.
6. 드라이버로 걸고 두 번째 슬리브를 제거합니다.
   

   일자 드라이버로 들어 올려 두 번째 슬리브를 제거합니다.

문제 해결 및 조립

진자를 분해한 후 모든 부품의 상태를 확인합니다. 액슬 및 레버에 결함(마모, 변형 흔적)이 없어야 합니다. 자동차 연비가 높은 부싱은 개발 대상입니다. 따라서 새 것으로 교체해야 합니다. 브래킷에 균열이나 기타 손상이 없어야 합니다. 진자는 역순으로 조립되고 진자의 축과 그 아래의 구멍에 Litol-24가 적용됩니다. 양각대 끝에 1~2kg의 힘이 가해지면 양각대가 회전하도록 조정 너트를 조여야 합니다. 동력계는 힘을 결정하는 데 사용됩니다.

비디오: "클래식"에서 진자 암 부싱 교체

진자 부싱 교체 VAZ 2101

베어링 교체

차량 주행 거리가 높으면 진자의 베어링이 물기 시작하고 쐐기가 생겨 교체가 필요합니다. 도구 중 이전 경우와 동일한 목록이 필요하며 부싱 대신 베어링만 필요합니다. 수리는 다음 단계로 구성됩니다.

1. 우리는 부품을 바이스에 고정하고 조정 너트를 풀지만 완전히 풀지는 않습니다.
   

   바이스에 진자를 클램핑하고 너트를 풀지 만 완전히 풀지는 않습니다.
2. 축이 자유 로워 지도록 진자를 바이스에 설치 한 다음 풀린 너트를 망치로 치십시오.
3. 너트를 완전히 풀고 양각대와 하부 베어링으로 ​​차축을 꺼냅니다.
   

   너트를 풀고 양각대 및 하부 베어링과 함께 차축을 꺼냅니다.
4. 축을 바이스로 잡고 양각대를 고정하는 너트를 풉니 다.
   

   양각대를 고정하는 너트를 풀려면 축을 바이스로 고정합니다.
5. 베어링을 제거합니다.
   

   차축에서 오래된 베어링을 제거하십시오.
6. 적절한 팁으로 상부 베어링을 녹아웃합니다.
   

   상단 베어링을 제거하려면 적합한 도구가 필요합니다.
7. 먼지와 오래된 그리스에서 진자 본체를 청소하고 목재 어댑터를 통해 베어링을 역순으로 누릅니다.
8. 축의 너트를 조입니다.

진자를 조립할 때 베어링은 회전이 자유롭지만 유격이 없는 방식으로 눌려집니다.

비디오: VAZ 2101–07 베어링의 진자 수리

진자 VAZ-2101-2107 수리 베어링 교체.

망치, 키 및 스크루 드라이버로 구성된 차고 도구 키트를 사용하여 VAZ "six"의 스티어링 기어를 수리할 수 있습니다. 작업에는 특별한 지식과 기술이 필요하지 않습니다. 단계별 지침을 읽은 후 경험이없는 운전자도 수리를 수행 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 부품을 검사하고 메커니즘을 조립할 때 주의하는 것입니다.