VAZ 2101 온도 조절기에 대해 알아야 할 모든 것

내용

서모 스탯 VAZ 2101
VAZ 2101 서모 스탯의 오작동 및 증상
- 서모 스탯이 고장난 이유와 성능 복원이 가능한 이유
- 온도 조절 장치가 도로에서 닫혀 있는 경우 수행할 작업
온도 조절기를 확인하는 방법
- 비디오: 온도 조절기 점검
온도 조절기 교체
- 온도 조절기 제거
- 새 온도 조절기 설치
  - 비디오: 서모스탯 교체

자동차 엔진의 열 체계를 조금이라도 위반하면 고장이 발생할 수 있습니다. 발전소의 가장 위험한 요소는 과열입니다. 대부분 냉각 시스템의 주요 요소 중 하나 인 서모 스탯의 오작동으로 인해 발생합니다.

서모 스탯 VAZ 2101

클래식 VAZ의 다른 대표자와 마찬가지로 "Kopecks"에는 카탈로그 번호 2101–1306010으로 생산되는 국내 생산 온도 조절기가 장착되었습니다. 동일한 부품이 Niva 제품군의 자동차에 설치되었습니다.

온도 조절기는 엔진의 최적 온도를 유지하는 데 사용됩니다.

온도 조절기가 필요한 이유

서모 스탯은 엔진의 최적 열 체계를 유지하도록 설계되었습니다. 실제로 차가워진 엔진을 더 빨리 예열하고 한계값까지 가열하면 냉각시키는 자동 온도 조절기입니다.

VAZ 2101 엔진의 경우 최적 온도는 90–115 범위로 간주됩니다. ^oC. 이 값을 초과하면 과열이 발생하여 실린더 헤드 개스킷(실린더 헤드)이 타서 냉각 시스템이 감압될 수 있습니다. 또한 고온으로 인한 피스톤 크기 증가로 인해 엔진이 막힐 수 있습니다.

실린더 헤드 개스킷이 손상되면 냉각 시스템이 감압됩니다.

물론 이것은 차가운 엔진에서는 발생하지 않지만 최적의 온도까지 예열될 때까지 안정적으로 작동할 수 없습니다. 전력, 압축비 및 토크와 관련된 동력 장치의 모든 설계 특성은 열 체계에 직접적으로 의존합니다. 즉, 차가워진 엔진은 제조업체가 선언한 성능을 제공할 수 없습니다.

디자인

구조적으로 VAZ 2101 서모 스탯은 세 개의 블록으로 구성됩니다.

세 개의 노즐이 있는 비분리형 바디. 내약품성이 좋은 금속제입니다. 구리, 황동 또는 알루미늄일 수 있습니다.
열전소자. 이것은 온도 조절기의 중앙 부분에 위치한 장치의 주요 부분입니다. 열전소자는 실린더 형태의 금속 케이스와 피스톤으로 구성되어 있습니다. 부품의 내부 공간은 특수 기술 왁스로 채워져 있어 가열 시 활발하게 팽창하는 경향이 있습니다. 부피가 커지면 이 왁스는 스프링이 장착된 피스톤을 밀어 밸브 메커니즘을 작동시킵니다.
밸브 메커니즘. 여기에는 바이패스와 메인의 두 가지 밸브가 포함됩니다. 첫 번째는 엔진이 차가울 때 라디에이터를 우회하여 냉각수가 서모 스탯을 통해 순환할 수 있도록 하는 역할을 하고 두 번째는 특정 온도로 가열될 때 냉각수가 그곳으로 갈 수 있는 길을 열어줍니다.
바이 패스 밸브는 저온에서 열리고 냉각수가 엔진으로 직접 통과하고 특정 온도로 가열되면 메인 밸브가 큰 회로를 따라 라디에이터로 액체를 보냅니다.

각 블록의 내부 구조는 이론적인 관심 사항일 뿐입니다. 온도 조절 장치는 완전히 변경되는 분리할 수 없는 부품이기 때문입니다.

서모 스탯은 다음 요소로 구성됩니다. 1 - 입구 파이프 (엔진에서), 2 - 바이 패스 밸브, 3 - 바이 패스 밸브 스프링, 4 - 유리, 5 - 고무 인서트, 6 - 출구 파이프, 7 - 메인 밸브 스프링, 8 - 메인 밸브 시트 밸브, 9 - 메인 밸브, 10 - 홀더, 11 - 조정 너트, 12 - 피스톤, 13 - 라디에이터의 흡입 파이프, 14 - 필러, 15 - 클립, D - 엔진의 유체 흡입구, P - 라디에이터의 유체 흡입구, N - 펌프로의 유체 배출구

작동 원리

VAZ 2101 엔진의 냉각 시스템은 냉매가 순환할 수 있는 크고 작은 두 개의 원으로 나뉩니다. 차가운 엔진을 시동하면 냉각 재킷의 액체가 메인 밸브가 닫힌 서모 스탯으로 들어갑니다. 바이 패스 밸브를 통과하면 워터 펌프 (펌프)로 직접 이동하고 다시 엔진으로 돌아갑니다. 작은 원으로 순환하는 액체는 식을 시간이 없지만 가열됩니다. 80~85도에 도달하면 ^o내부의 왁스와 함께 열전소자가 녹기 시작하여 부피가 증가하고 피스톤을 밀어냅니다. 첫 번째 단계에서 피스톤은 메인 밸브를 약간만 열고 냉각수의 일부가 큰 원으로 들어갑니다. 이를 통해 라디에이터로 이동하여 냉각되고 열교환기의 튜브를 통과하고 이미 냉각된 후 엔진 냉각 재킷으로 다시 보내집니다.

메인 밸브의 개방 정도는 냉각수 온도에 따라 다릅니다.

액체의 주요 부분은 작은 원을 그리며 계속 순환하지만 온도가 93-95도에 도달하면 ^oC, 열전쌍 피스톤은 본체에서 최대한 멀리 뻗어 메인 밸브를 완전히 엽니다. 이 위치에서 모든 냉매는 냉각 라디에이터를 통해 큰 원을 그리며 움직입니다.

비디오: 온도 조절기 작동 방식

자동차 온도 조절기, 작동 방식

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어떤 온도 조절기가 더 낫습니다

일반적으로 자동차 서모 스탯을 선택하는 매개 변수는 두 가지뿐입니다. 메인 밸브가 열리는 온도와 부품 자체의 품질입니다. 온도와 관련하여 자동차 소유자의 의견이 다릅니다. 어떤 사람들은 그것이 더 높기를 원합니다. 즉, 엔진이 더 적은 시간 동안 예열되는 반면 다른 사람들은 반대로 엔진을 더 오래 예열하는 것을 선호합니다. 여기서 기후 요인을 고려해야 합니다. 상온 조건에서 차량을 운행할 때 80에서 열리는 표준 서모스탯 ^oC. 추운 지역에 대해 이야기하는 경우 개방 온도가 더 높은 모델을 선택하는 것이 좋습니다.

온도 조절기의 제조업체 및 품질에 관해서는 "kopecks"및 기타 고전적인 VAZ 소유자의 리뷰에 따르면 폴란드에서 만든 부품 (KRONER, WEEN, METAL-INKA) 및 폴란드 열전소자가있는 러시아 ( "Pramo ")가 가장 인기가 있습니다. 저렴한 대안으로 중국산 온도 조절기를 고려할 가치가 없습니다.

폴란드 산 WEEN 온도 조절기는 VAZ 2101의 소유자들 사이에서 입증되었습니다.

온도 조절 장치는 어디에 있습니까?

VAZ 2101에서 서모 스탯은 오른쪽 엔진 실 앞에 있습니다. 그에 맞는 두꺼운 냉각 시스템 호스로 쉽게 찾을 수 있습니다.

VAZ 2101 자동차에서 서모 스탯은 오른쪽 엔진 실에 있습니다.

VAZ 2101 서모 스탯의 오작동 및 증상

서모 스탯은 두 가지 고장 만 가질 수 있습니다. 기계적 손상으로 인해 장치 본체가 견고성을 잃어 버렸고 메인 밸브가 막혔습니다. 사고, 부적합한 수리 등의 결과로 극히 드물게 발생하기 때문에 첫 번째 오작동을 고려하는 것은 의미가 없습니다. 또한 이러한 고장은 육안 검사로도 확인할 수 있습니다.

메인 밸브의 막힘은 훨씬 더 자주 발생합니다. 또한 열린 위치와 닫힌 위치 또는 중간 위치 모두에서 걸림이 발생할 수 있습니다. 이러한 각각의 경우 실패의 징후는 다릅니다.

엔진이 예열되는 데 오랜 시간이 걸립니다. VAZ 2101의 여권 데이터에 따르면 발전소는 주변 온도에 따라 4-7분 안에 작동 온도까지 예열되어야 합니다. 모터가 이 시간 내에 맞지 않으면 메인 밸브가 열림 위치에 고착되었을 가능성이 큽니다. 이 경우 엔진이 시동되는 순간부터 냉각수는 큰 원, 즉 온도가 감소하는 라디에이터를 통과합니다. 의심을 확인하거나 반박하려면 차가운 엔진을 시동하고 1-2 분 정도 기다린 다음 서모 스탯과 상부 라디에이터 탱크를 연결하는 고무 호스를 손으로 만져야합니다. 따뜻하면 밸브가 열림 또는 중간 위치에 고정된 것이 확실합니다. 이러한 경우 차량을 계속 작동할 수는 있지만 밸브가 반대 방향으로 움직이지 않고 라디에이터로의 냉매 흐름을 차단하여 "고착"되지 않는다는 보장이 없습니다.
엔진 작동 1-2분 후 상부 라디에이터 호스가 따뜻해지면 메인 서모스탯 밸브가 열린 채로 고착됩니다.
엔진이 4분보다 일찍 예열된 다음 냉각수 온도 센서의 수치로 확인되는 명확한 과열이 있습니다. 이 경우 밸브가 닫힌 위치에 고정됩니다. 확인을 위해 서모 스탯에서 라디에이터 상단으로 가는 동일한 파이프를 살펴보겠습니다. XNUMX분 후에도 계속 차가우면 온도 조절기에 결함이 있는 것입니다. 이러한 고장으로 계속 운전하는 것은 불가능합니다. 그렇지 않으면 엔진이 고장납니다.;
작동 전원 장치의 온도가 불안정합니다. 밸브가 중간 위치에 고착되면 분해하지 않고 온도 조절기 오작동을 진단하는 것이 거의 불가능합니다. 그러나 온도 센서 장치의 화살표가 지속적으로 위치를 변경하는 경우(알려진 양호한 센서 및 장치 사용) 온도 조절 장치가 그 이유일 수 있습니다. 이러한 고장은 엔진에 심각한 위협이 되지는 않지만 가능한 한 빨리 제거해야 합니다.

서모 스탯이 고장난 이유와 성능 복원이 가능한 이유

실습에 따르면 가장 비싼 브랜드 온도 조절 장치도 XNUMX년 이상 지속되지 않습니다. 값싼 아날로그의 경우 한 달 동안 작동해도 문제가 발생할 수 있습니다. 장치 고장의 주요 원인은 다음과 같습니다.

저품질 냉각수 사용;
산화 생성물, 물, 먼지의 냉각 시스템 존재;
제조 결함.

개인적인 경험을 통해 "확인 된"판매자로부터 유출을 위해 자동차 시장에서 얼마 동안 구입 한 값싼 부동액을 사용한 예를들 수 있습니다. 열린 위치에서 서모 스탯 걸림의 징후를 발견하고 교체하기로 결정했습니다. 수리 작업이 끝나면 결함 부품을 집으로 가져와 확인하고 가능하면 엔진 오일에 끓여서 작동 상태로 가져 왔습니다 (이유는 나중에 알려 드리겠습니다). 기기의 내면을 들여다보니 언젠가는 다시 쓸 생각이 사라졌다. 부품의 벽은 활성 산화 과정을 나타내는 여러 껍질로 덮여 있습니다. 물론 온도 조절기는 버려졌지만 불행은 여기서 끝나지 않았습니다. 2 개월 후 실린더 헤드 개스킷을 뚫고 냉각수가 연소실로 유입되는 징후가 나타났습니다. 하지만 그게 다가 아닙니다. 헤드를 제거 할 때 실린더 헤드, 블록의 결합 표면 및 냉각 재킷 채널의 창에서 쉘이 발견되었습니다. 동시에 엔진에서 강한 암모니아 냄새가 났습니다. "부검"을 수행 한 마스터에 따르면 냉각수 비용을 절약 한 것을 후회했거나 후회해야 할 최초이자 마지막이 아닙니다.

결과적으로 블록 헤드 인 개스킷을 구입하고 연삭 비용과 모든 해체 및 설치 작업을 지불해야했습니다. 그 이후로 나는 자동차 시장을 우회하여 가장 저렴한 부동액 만 구입했습니다.

품질이 좋지 않은 냉각수는 냉각 시스템의 요소를 부식시킵니다.

부식 제품 및 다양한 파편은 메인 밸브 막힘의 가장 흔한 원인입니다. 날마다 그들은 케이스의 내벽에 쌓이고 어느 시점에서 자유로운 움직임을 방해하기 시작합니다. 이것이 "고착"이 발생하는 방식입니다.

결혼은 꽤 자주 발생합니다. 자동차 시장의 판매자는 말할 것도없고 단일 자동차 상점도 귀하가 구입 한 온도 조절기가 여권에 표시된 온도에서 열리고 닫히고 일반적으로 올바르게 작동함을 보장하지 않습니다. 그렇기 때문에 영수증을 요청하고 문제가 발생할 경우를 대비하여 포장을 버리지 마십시오. 또한 새 부품을 설치하기 전에 확인하기에는 너무 게으르지 마십시오.

먼지와 산화 침전물로 인해 메인 밸브가 막히게 됩니다.

서모 스탯을 기름에 끓이는 것에 대한 몇 마디. 이 수리 방법은 우리 자동차 소유자가 오랫동안 실행해 왔습니다. 이러한 간단한 조작 후에 장치가 새 것처럼 작동한다는 보장은 없지만 시도해 볼 가치가 있습니다. 나는 비슷한 실험을 두 번 했고 두 경우 모두 모든 것이 잘 풀렸습니다. 이런 식으로 복원 된 서모 스탯을 사용하는 것은 권장하지 않지만 "만일을 대비하여"트렁크에 던져진 예비 부품으로 유용 할 수 있습니다. 장치를 복원하려면 다음이 필요합니다.

엔진 오일(작동하지 않음);
오일로 완전히 덮이도록 온도 조절 장치를 고정하는 금속 용기;
가스 또는 전기 스토브;
에어로졸 WD-40 또는 등가물;
기화기 클리너.

우선 서모스탯의 내벽과 밸브기구를 기화기 세정액으로 충분히 처리할 필요가 있다. 10-20 분을 기다린 후 장치를 용기에 담그고 부품을 덮도록 기름을 부은 다음 그릇을 스토브 위에 놓습니다. 온도 조절기를 최소 20분 동안 끓입니다. 끓인 후 기름을 식히고 온도 조절기를 제거하고 기름을 빼낸 다음 마른 천으로 닦으십시오. 그런 다음 밸브 메커니즘에 WD-40을 뿌릴 수 있습니다. 복원 작업이 끝나면 아래 설명된 방식으로 온도 컨트롤러를 점검해야 합니다.

온도 조절 장치가 도로에서 닫혀 있는 경우 수행할 작업

도로에서 서모스탯 밸브가 작은 원 안에 끼이면 여행 중단부터 긴급 수리가 필요한 상황에 이르기까지 많은 문제가 발생할 수 있습니다. 그러나 어떤 경우에는 이러한 문제를 피할 수 있습니다. 첫째, 냉각수 온도의 상승을 확인하고 발전소의 심각한 과열을 방지하는 것이 중요합니다. 둘째, 키 세트가 있고 근처에 자동 판매점이 있으면 온도 조절기를 교체할 수 있습니다. 셋째, 밸브를 웨지하려고 할 수 있습니다. 마지막으로 천천히 집으로 운전할 수 있습니다.

더 나은 이해를 위해 내 경험에서 다시 예를 들어 보겠습니다. 서리가 내린 어느 겨울 아침, 나는 "페니"를 시작하고 침착하게 일하러갔습니다. 추위에도 불구하고 엔진은 쉽게 시동되고 상당히 빨리 예열되었습니다. 집에서 약 3km를 운전하다가 갑자기 후드 아래에서 하얀 증기가 흘러 나오는 것을 발견했습니다. 옵션을 살펴볼 필요가 없었습니다. 온도 센서의 화살표가 130을 초과했습니다. ^oS. 엔진을 끄고 길가로 차를 대고 후드를 열었다. 부풀어 오른 팽창 탱크와 상부 라디에이터 탱크의 차가운 분기관을 통해 서모스탯 오작동에 대한 추측이 확인됐다. 열쇠는 트렁크에 있었지만 가장 가까운 자동차 대리점은 최소 4km 떨어져 있었습니다. 두 번 생각하지 않고 펜치를 가져다가 서모 스탯 하우징에 여러 번 쳤습니다. 따라서 "경험자"에 따르면 밸브를 웨지하는 것이 가능합니다. 정말 도움이 되었습니다. 엔진을 시동한 지 몇 초 만에 상부 파이프가 뜨거워졌습니다. 이는 온도 조절 장치가 큰 원을 열었음을 의미합니다. 기뻐서 나는 운전대를 잡고 침착하게 일하러 갔다.

집에 돌아와서 온도 조절기에 대해 생각하지 않았습니다. 그러나 결과적으로 헛된 것입니다. 반쯤 운전하고 나서 온도 센서 장치를 발견했습니다. 화살표가 다시 130에 접근했습니다. ^oC. "문제에 대한 지식"으로 다시 온도 조절 장치를 두드리기 시작했지만 결과가 없었습니다. 밸브를 웨지하려는 시도는 약 한 시간 동안 지속되었습니다. 물론이 시간 동안 나는 뼈까지 얼었지만 엔진은 식었습니다. 트랙에 차를 두지 않기 위해 천천히 집으로 운전하기로 결정했습니다. 모터를 100도 이상 과열시키지 않으려고 ^oC, 스토브를 최대 전력으로 켠 상태에서 500m 이상 운전하지 않고 전원을 끄고 식혔습니다. 나는 약 XNUMXkm를 운전하여 약 XNUMX시간 XNUMX분 만에 집에 도착했습니다. 다음날 나는 스스로 온도 조절기를 교체했습니다.

온도 조절기를 확인하는 방법

전문가의 개입 없이 온도 조절기를 진단할 수 있습니다. 확인 절차는 매우 간단하지만 이를 위해서는 부품을 분해해야 합니다. 아래 엔진에서 제거하는 과정을 고려해 보겠습니다. 이제 우리가 이미 이 작업을 수행했고 온도 조절 장치가 우리 손에 있다고 상상해 보십시오. 그건 그렇고, 그것은 새롭거나 방금 구입 한 장치이거나 기름에 끓여서 복원 할 수 있습니다.

온도 조절기를 테스트하려면 끓는 물 주전자만 있으면 됩니다. 부품을 엔진에 연결하는 파이프가 맨 위에 오도록 장치를 싱크대 (싱크대, 팬, 버킷)에 놓습니다. 다음으로 주전자의 끓는 물을 작은 흐름으로 노즐에 붓고 무슨 일이 일어나고 있는지 관찰하십시오. 첫째, 물은 바이패스 밸브를 통과하여 중간 분기관에서 흘러나와 열전소자를 가열하고 메인 밸브를 작동시킨 후 아래쪽에서 흘러나와야 합니다.