K20 - 혼다 엔진. 사양 및 가장 일반적인 문제

동력 장치는 2001년부터 2011년까지 생산되었습니다. Accord 및 Civic을 포함하여 일본 제조업체의 가장 인기있는 자동차 모델에 설치되었습니다. 생산 기간 동안 여러 개의 수정된 K20 모델도 생성되었습니다. 우리 기사에 비밀이없는 이런 종류의 엔진!

K20 - 탁월한 성능의 엔진

2001년 엔진 도입 동기는 B 계열의 유닛 교체로, 이전 버전이 호평을 받은 결과 새 버전이 기대에 부응할 수 있을지 의문이 들었다. 그러나 우려는 기우였다. K20 생산에 성공했습니다.

초기에 K20은 2002 RSX 및 Civic Si 모델에 도입되었습니다. 오토바이의 독특한 특징은 다이내믹한 라이딩과 일반적인 도심 라이딩 모두에 적합하다는 점이었습니다. 

드라이브에 사용되는 설계 솔루션

K20은 어떻게 만들어졌나요? 엔진에는 DOHC 밸브 시스템이 장착되어 있으며 마찰을 줄이기 위해 실린더 헤드에 롤러 샤프트가 사용됩니다. 또한 모터사이클은 분배기 없는 코일 스파크 점화 시스템을 사용합니다. 그 특이성은 각 점화 플러그가 자체 코일을 가지고 있다는 사실에 근거합니다.

엔진 설계자는 기존의 분배기 기반 밸브 타이밍 시스템을 선택하지 않았습니다. 대신 컴퓨터 제어 타이밍 시스템이 사용되었습니다. 덕분에 각종 센서 정보를 바탕으로 ECU를 이용해 점화 단계를 제어할 수 있게 됐다.

주철 부싱 및 짧은 블록

주목해야 할 또 다른 점은 실린더에 주철 라이너가 장착되어 있다는 사실입니다. 그들은 자전거의 B 및 F 제품군에 사용되는 것과 유사한 특성을 가졌습니다. 흥미롭게도 FRM 실린더는 Honda S2000에서 사용할 수 있는 H 및 F 시리즈 파워트레인에 설치되었습니다.

B 시리즈의 경우와 동일한 세부 사항을 가진 솔루션이 있습니다.데크 높이가 212mm 차이가 나는 동일한 디자인의 두 개의 짧은 블록에 대해 이야기하고 있습니다. 블록 K23 및 K24의 경우 이러한 치수는 231,5mm에 이릅니다.

Honda i-Vtec 시스템의 두 가지 버전

K 시리즈에는 Honda i-Vtec 시스템의 두 가지 변형이 있습니다. K20A3 변형의 경우와 마찬가지로 흡기 캠에 가변 밸브 타이밍 VTC를 장착할 수 있습니다. 

작동 방식은 낮은 rpm에서 흡기 밸브 중 하나만 완전히 열리는 것입니다. 반대로 두 번째는 약간만 열립니다. 이것은 연소실에서 소용돌이 효과를 만들어 연료의 더 나은 분무화를 일으키고 엔진이 고속으로 작동할 때 두 밸브가 완전히 열려 엔진 성능이 향상됩니다.

반면, Acura RSX Type-S 차량에 장착되었던 K20A2 모델에서는 VTEC가 흡기 밸브와 배기 밸브 모두에 ​​영향을 미칩니다. 이러한 이유로 두 밸브는 서로 다른 유형의 캠을 사용할 수 있습니다. 

K20C 엔진은 모터스포츠에 사용됩니다.

K 제품군의 이 멤버는 F3 및 F4 시리즈에서 경쟁하는 팀에서 사용합니다. 디자인 차이점은 엔진에 터보차저가 장착되어 있지 않다는 것입니다. 이 모델은 소위 드라이버에게도 높이 평가되었습니다. 종방향 후륜 구동 시스템에 모터를 설치할 수 있는 가능성 덕분에 핫로드 및 키트 자동차.

K20A - 기술 데이터

엔진은 공통 크랭크축을 따라 2.0개의 실린더가 한 줄에 배치되는 인라인 1 방식에 따라 설계되었습니다. 전체 작업 부피는 998 cu에서 3리터입니다. cm 차례로 실린더 직경은 XNUMXmm이고 스트로크는 XNUMXmm입니다. 일부 버전에서는 DOHC 설계를 i-VTEC 기술로 개조할 수 있습니다.

K20A의 스포츠 버전 - 어떻게 다른가요?

Honda Civic RW에 사용되었으며, 이 버전의 장치는 크롬 도금 플라이휠과 인장 강도가 증가한 커넥팅 로드를 사용합니다. 고압축 피스톤과 훨씬 더 단단한 밸브 스프링도 사용되었습니다.

이 모든 것은 더 오래 지속되는 더 긴 행정 캠축으로 보완됩니다. 또한 실린더 헤드의 흡기 및 배기 포트 표면을 연마하기로 결정했습니다. 이는 2007년부터 2011년까지의 모델, 특히 Honda NSX-R에 적용됩니다.

드라이브 작동

K20 제품군의 엔진은 일반적으로 심각한 작동 문제를 일으키지 않았습니다. 가장 일반적인 오작동에는 전방 크랭크축 메인 오일 씰에서 제어되지 않은 오일 누출, 배기 캠축 로브 마찰, 구동 장치의 과도한 진동이 포함됩니다.

K20 오토바이를 선택해야 합니까? 주목할만한 엔진

언급된 단점에도 불구하고 이러한 오토바이는 여전히 우리 도로에 존재합니다. 이는 신뢰성의 증거로 간주될 수 있습니다. 따라서 K20은 혼다가 설계한 엔진이고, 어쨌든 아직 기술적인 상태가 좋다면 좋은 선택이 될 수 있다.