BMW의 M52B25 엔진 - 장치의 기술적 특성 및 작동

M52B25 엔진은 1994년부터 2000년까지 생산되었습니다. 1998년에 몇 가지 설계 변경이 이루어졌으며 그 결과 장치의 성능이 향상되었습니다. M52B25 모델의 보급이 완료된 후 M54 버전으로 대체되었습니다. 이 장치는 인정을 받았으며 이에 대한 증거는 10년부터 1997년까지 평판이 좋은 Ward's 잡지의 2000대 최고의 엔진 목록에 영구적으로 포함되었습니다. M52B25에 대한 가장 중요한 정보를 소개합니다!

M52B25 엔진 - 기술 데이터

이 엔진 모델의 생산은 뮌헨의 바이에른 제조업체 뮌헨 공장에서 수행되었습니다. M52B25 엔진 코드는 모든 피스톤이 공통 크랭크축에 의해 구동되는 크랭크케이스를 따라 직선으로 장착된 XNUMX개의 실린더가 있는 XNUMX행정 설계로 설계되었습니다.

가솔린 엔진의 정확한 변위는 2cm³입니다. 연료 분사 시스템도 선택되었으며 각 실린더의 점화 순서는 494-1-5-3-6-2이고 압축비는 4:10,5입니다. M1B52 엔진의 총 중량은 25kg입니다. M52B25 엔진에는 가변 캠축 타이밍이라는 하나의 VANOS 시스템도 장착되어 있습니다.

엔진을 사용한 자동차 모델은 무엇입니까?

2.5리터 엔진은 BMW 323i(E36), BMW 323ti(E36/5) 및 BMW 523i(E39/0) 모델에 장착되었습니다. 이 장치는 1995년부터 2000년까지 우려에 의해 사용되었습니다. 

드라이브 유닛의 구성 방법

모터의 설계는 알루미늄 합금으로 주조된 실린더 블록과 Nikasil로 코팅된 실린더 라이너를 기반으로 합니다. Nikasil 코팅은 니켈 매트릭스에 탄화규소를 조합한 것으로 코팅된 요소는 내구성이 더 뛰어납니다. 흥미롭게도 이 기술은 F1 자동차용 모터 제작에도 사용됩니다.

실린더와 디자인.

실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 체인 구동식 트윈 캠샤프트와 실린더당 XNUMX개의 밸브도 추가되었습니다. 특히 헤드는 더 많은 전력과 효율성을 위해 교차 흐름 설계를 사용합니다. 

작동 원리는 흡입 공기가 한쪽에서 연소실로 들어가고 배기 가스가 다른 쪽에서 빠져 나가는 것입니다. 밸브 간극은 자체 조정 유압 태핏으로 조정됩니다. 이로 인해 M52B25 엔진 작동 중 소음은 고주파가 아닙니다. 또한 정기적인 밸브 조정이 필요하지 않습니다.

실린더 배열 및 피스톤 유형 

장치의 설계는 실린더가 모든 측면에서 순환하는 냉각수에 노출되도록 설계되었습니다. 또한 M52B25 엔진에는 XNUMX개의 메인 베어링과 스플릿 하우징 교체형 메인 베어링에서 회전하는 균형 잡힌 주철 크랭크축이 있습니다.

다른 디자인 특징으로는 크랭크축 측면에서 분할되는 교체 가능한 베어링과 피스톤 핀 옆에 있는 무거운 부싱이 있는 단조강 커넥팅 로드의 사용이 있습니다. 설치된 피스톤에는 오일을 청소하는 두 개의 상단 링이 있는 삼중 링이 있으며 피스톤 핀은 서클립으로 고정됩니다.

드라이브 작동

BMW M52 B25 엔진은 좋은 사용자 리뷰를 받았습니다. 그들은 그것들을 신뢰할 수 있고 경제적이라고 평가했습니다. 그러나 사용 과정에서 일반적으로 일반적인 작동과 관련된 몇 가지 문제가 발생했습니다. 

여기에는 전원 장치의 보조 시스템 구성 요소 오류가 포함됩니다. 이것은 워터 펌프와 라디에이터 또는 팽창 탱크를 포함한 냉각 시스템입니다. 

반면 내부 부품은 유난히 튼튼하다는 평가를 받았다. 여기에는 밸브, 체인, 스템, 커넥팅 로드 및 씰이 포함됩니다. 그들은 200년 이상 꾸준히 기능했습니다. km. 사용량.

M52B25 엔진 사용과 관련된 모든 측면을 고려할 때 매우 성공적인 동력 장치라고 말할 수 있습니다. 잘 관리된 예는 여전히 XNUMX차 시장에서 구할 수 있습니다. 그러나 구매하기 전에 기술 상태를 주의 깊게 확인해야 합니다.