1JZ - Toyota의 GTE 및 GE 엔진. 사양 및 튜닝

튜닝 팬은 확실히 1JZ 모델을 연관시킬 것입니다. 엔진은 모든 수정에 적합합니다. 유연성은 뛰어난 성능과 밀접한 관련이 있어 인기 있는 선택입니다. 기사에서 GTE 및 GE 버전의 기술 데이터, 기능 및 튜닝 옵션에 대해 자세히 알아보십시오!

가스 터빈 엔진의 동력 장치에 대한 기본 정보

이것은 총 부피가 2,5cc 인 2 리터 가솔린 장치입니다.³ 터보 차저. 그의 작업은 1990행정 주기로 수행됩니다. 2007년부터 XNUMX년까지 일본 다하라에 있는 토요타 자동차 공장에서 생산됐다.

건설 솔루션

이 장치는 주철 블록과 알루미늄 실린더 헤드를 사용합니다. 설계자는 또한 24개의 벨트 구동 DOHC 캠축과 실린더당 XNUMX개의 밸브(총 XNUMX개)로 정했습니다.

설계에는 VVT-i 전자식 연료 분사 시스템도 포함됩니다. 지능형 가변 밸브 타이밍 시스템은 1996년부터 도입되었습니다. 이 엔진에 또 무엇이 사용되었습니까? 1JZ에는 가변 길이 ACIS 흡기 매니폴드도 있습니다.

1 세대

GTE 모델의 첫 번째 버전에서 엔진의 압축비는 8,5:1이었습니다. 두 개의 병렬 CT12A 터보차저가 장착되어 있습니다. 측면과 전면에 장착된 인터쿨러(1990~1995년 생산)를 통해 공기를 불어넣었다. 생성 된 전력은 276,2 마력에 도달했습니다. 최대 출력 6rpm, 200rpm에서 363Nm. 최대 토크.

전원 장치의 XNUMX세대

9,0세대 엔진은 압축비가 더 높은 것이 특징입니다. 매개변수가 1:110 수준으로 높아졌습니다. ETCS 및 ETCSi는 Toyota Chaser JZX171 및 Crown JZSXNUMX에 적용되었습니다. 

1jz의 두 번째 배치의 경우 엔진에는 재설계된 헤드, 더 나은 실린더 냉각을 위해 수정된 워터 재킷, 새로운 질화티타늄 코팅 개스킷이 있습니다. 단일 CT15B 터보차저도 사용되었습니다. 변종은 276,2 마력을 생산했습니다. 6200rpm에서. 최대 토크는 378Nm입니다.

GE 엔진 사양

GE 변형은 GTE와 동일한 성능을 가집니다. 엔진은 또한 1990행정 사이클에서 스파크 점화를 받았습니다. 2007년부터 XNUMX년까지 토요타 자동차 타하르 공장에서 생산됐다.

이 디자인은 주철 블록과 V-벨트로 구동되는 두 개의 캠축이 있는 알루미늄 실린더 헤드를 기반으로 합니다. 이 모델에는 전자식 연료 분사 시스템, 1996년부터 VVT-i 시스템 및 가변 길이 ACIS 흡기 매니폴드가 장착되었습니다. 보어 86mm, 스트로크 71,5mm.

XNUMX세대와 XNUMX세대

1세대 168jz에는 어떤 매개변수가 있었나요? 엔진은 6000 마력의 출력을 개발했습니다. 235rpm에서. 및 10,5Nm. 압축비는 1:1990이었다. 첫 번째 시리즈의 모델에는 기계식 분배기 점화 시스템도 장착되어 있으며 이는 1995년부터 XNUMX년까지 설치된 버전에 적용됩니다.

두 번째 GE 변형은 10,5:1 압축비, 흡기 캠축의 VVT-i 기술, 3개의 점화 코일이 있는 DIS-E 점화 시스템을 사용했습니다. 그것은 197 마력을 생산했습니다. 6000rpm에서 최대 엔진 토크는 251Nm입니다.

1JZ-GTE 및 GE 엔진이 장착된 자동차는 무엇입니까?

GTE 모델은 최고 수준의 최대 출력과 토크를 가졌습니다. 반면 통근과 같은 일상적인 사용에서는 GE가 더 나은 성능을 보였습니다. 장치의 매개 변수와 관련된 차이점 외에도 안정적인 설계라는 공통 기능이 있습니다. Toyota 엔진은 다음 모델에 설치되었습니다(왼쪽의 버전 이름).

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit 및 Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown 및 Mark II Blit.

1JZ로 튜닝 - 엔진은 수정에 이상적입니다.

가장 자주 선택되는 솔루션 중 하나는 계정 보충입니다. 이렇게 하려면 다음과 같은 세부 정보가 필요합니다.

• 연료 펌프;
• 배수관;
• 배기 시스템 성능;
• 바람 필터.

덕분에 컴퓨터의 부스트 압력을 0,7bar에서 0,9bar로 높일 수 있습니다.

추가 Blitz ECU, 부스트 컨트롤러, 송풍기 및 인터쿨러를 사용하면 압력이 1,2bar로 증가합니다. 표준 터보차저의 최대 부스트 압력을 생성하는 이 구성을 통해 1JZ 엔진은 최대 400hp의 출력을 개발할 수 있습니다. 

터보 키트로 더욱 강력해진 파워

누군가 전원 장치의 기능을 더 높이려면 터보 키트를 넣는 것이 가장 좋습니다. 좋은 소식은 상점이나 부품 시장에서 1JZ-GTE 품종에 맞는 특수 키트를 찾는 것이 어렵지 않다는 것입니다. 

가장 자주:

• 터보 엔진 Garrett GTX3076R;
• 두꺼운 XNUMX열 쿨러;
• 오일 라디에이터;
• 공기 정화기;
• 스로틀 밸브 80mm.

또한 연료 펌프, 장갑 연료 라인, 인젝터, 캠축 및 고성능 배기 시스템이 필요합니다. APEXI PowerFC ECU 및 AEM 엔진 관리 시스템과 함께 동력 장치는 550~600마력을 생성할 수 있습니다.

흥미로운 유닛 1JZ가 무엇인지 알 수 있습니다. Mod 애호가들은 이 엔진을 좋아할 것이므로 당신이 그들 중 하나라면 시장에서 그것을 찾으십시오.