가변 터빈 형상 - 고정 형상보다 나은가요?
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첫 번째 유형의 터보차저는 웨이스트게이트에 가해지는 압력에 의해 제어되었습니다. 부스트 압력 한계에 도달하면 밸브가 열려 과도한 배기 가스가 배기 가스로 빠져나갈 수 있습니다. 가변 터빈 형상은 다르게 작동하며 추가로 소위. 방향타, 즉 노. 그게 다 뭐야? 우리는 대답한다!
가변 형상 터빈이란 무엇입니까?
위에서 언급한 바와 같이 VHT 압축기(또는 제조업체에 따라 VGT 또는 VTG)의 터빈 형상은 고정되거나 가변적일 수 있습니다. 아이디어는 엔진에서 생성된 배기 가스를 가능한 한 효율적으로 관리하는 것입니다. VNT 터빈에는 핫 사이드에 추가 링이 있습니다. 노 (또는 방향타)가 그 위에 놓입니다. 편차 각도는 진공 밸브에 의해 조절됩니다. 이러한 블레이드는 연도 가스의 흐름 속도에 영향을 미치는 연도 가스 흐름을 위한 공간을 줄이거나 늘릴 수 있습니다. 이렇게 하면 핫 사이드 임펠러가 유휴 상태에서도 더 빠르게 회전할 수 있습니다.
고정 및 가변 지오메트리 터보차저는 어떻게 작동합니까?
엔진이 공회전 상태이거나 낮은 rpm 범위에 있을 때(엔진 어셈블리 및 터빈 크기에 따라 다름) 터빈이 부스트 압력을 생성하지 못하도록 충분한 배기 가스가 있습니다. 터보 래그는 고정형 터보 장치에서 가스 페달을 세게 밟을 때 발생합니다. 급가속이 아닌 망설임의 순간이다. 이러한 터빈은 즉시 가속할 수 없습니다.
가변 형상 터빈 작동
터빈의 가변 형상은 엔진이 배기 가스를 거의 생성하지 않는 낮은 rpm에서도 사용 가능한 부스트 압력을 얻을 수 있음을 의미합니다. 진공 밸브는 스티어링 휠을 배기 흐름을 줄이고 배기 속도를 높이는 위치로 이동시킵니다. 그 결과 회전자의 회전 속도가 빨라지고 차가운 쪽에서 압축 휠의 회전이 빨라집니다. 그런 다음 주저 없이 즉시 액셀을 밟아도 분명한 가속으로 변환됩니다.
가변 지오메트리 터보차저 및 기존 터보차저 설계
외부에서 터빈을 바라보는 운전자는 한 유형과 다른 유형의 차이를 알아차리지 못할 수 있습니다. 가변 지오메트리는 핫 사이드에 숨겨져 있어 눈에 보이지 않습니다. 그러나 자세히 보면 배기 매니폴드 바로 옆에 있는 터빈의 훨씬 더 큰 부분을 볼 수 있습니다. 추가 컨트롤은 내부에 맞아야 합니다. 일부 유형의 VNT 터빈에는 장비를 검사할 때도 볼 수 있는 추가 스테퍼 모터가 있는 전기 공압식 제어 밸브도 있습니다.
터빈 - 가변 형상 및 장점
이미 알고 있는 이 시스템의 장점 중 하나는 터보 지연의 영향을 제거한다는 것입니다. 혼합물을 풍부하게 하거나 하이브리드 터보차저를 사용하는 등 이 현상을 제거하는 여러 가지 방법이 있습니다. 그러나 가변 터빈 구조는 토크 곡선이 가능한 한 빨리 높아야 하는 소형 엔진이 장착된 자동차에서 매우 잘 작동합니다. 또한 로터와 압축 휠이 있는 코어를 가속하기 위해 엔진을 고속으로 돌릴 필요가 없습니다. 이는 낮은 RPM에서 최대 토크를 생성할 수 있는 장치의 수명에 중요합니다.
가변 형상의 터보차저 - 단점
가변 형상 터빈의 단점은 다음과 같습니다.
- 장치 자체의 디자인이 매우 복잡합니다. 그 결과 그러한 터빈을 구매하고 재생하는 비용이 발생합니다.
- 베인 제어 시스템은 오염되기 쉽습니다.
차량(및 기본적으로 엔진 자체)을 부적절하게 사용하면 터보차저의 수명이 크게 단축될 수 있습니다. 냉각 시스템 및 압력의 누출도 구성품 작동에 상당한 영향을 미칩니다. 다행스럽게도 가변 지오메트리가 재생성되어 대체할 필요가 없는 경우가 많습니다.
터빈의 가변 형상이 유용하다는 사실을 깨닫지 못하는 것은 어렵습니다. 특히 도시 주변을 운전하고 추월할 때 높이 평가할 것입니다. VNT를 사용하면 터보 지연의 영향을 거의 XNUMX으로 줄일 수 있습니다. 그러나 장애가 발생한 경우 재생성된 요소의 원래 매개변수를 복원하는 것은 극히 어렵습니다. 항상 새 부품으로 교체할 필요는 없지만 기존 부품보다 수리하기가 더 어렵습니다. 그런 다음 예를 들어 제동 시 성능의 변화를 관찰할 수 있습니다. 가변 지오메트리가 고정 지오메트리보다 차량에 더 나은지 결정해야 합니다.
