마쓰다의 역사 - 마쓰다
Mazda에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 그다지 많지는 않습니다. 자동차 제조업체의 삶에 대한 세부 사항을 조사하는 사람이 거의 없기 때문입니다. 그 사이 이 브랜드는 오랜 시간을 돌며 게이샤처럼 기모노를 단단히 감싸고 유럽으로 건너가 네크라인이 있는 새틴 미니 블라우스를 입고 빛을 발했다. 그러면 이 모든 이야기는 어떻게 시작되었습니까?
소수의 자동차 회사가 자동차를 만들기 시작했다고 추측하는 것은 어렵지 않으며 Mazda도 예외는 아닙니다. 1920년에 Toyo Cork Kogyo라는 회사가 설립되었습니다. 그러나 그녀는 정말로 무엇을 했습니까? 철강 생산? 퍼지는 마약? 상자 - 방금 만든 코르크 마루. 그리고 이것은 그녀가 자동차 생산에 몰두할 수 있도록 충분한 돈을 벌기에 충분했습니다.
1931년에 최초의 마쓰다 자동차가 생산되었습니다. 전체적으로 그것은 66% 자동차가 아니라 단지 1960륜 트렁크였습니다. 첫 해에 360대가 팔렸기 때문에 수출을 생각했습니다. 그런 차를 기다리는 많은 웃는 얼굴이있는 나라 인 중국이 선택되었습니다. 최초의 진지한 자동차의 성공에도 불구하고 Mazda는 4년까지 꽤 오랜 시간을 기다려야 했습니다. R2은 마침내 356개의 바퀴, 작은 3.1cc 100 엔진, 그리고 대부분의 유럽인들이 너무 미세해서 제라늄 화분이라고 생각했던 차체를 갖게 되었습니다. 반면에 일본인은 문제없이 내부에 적합했으며 자동차의 작은 크기에는 한 가지 큰 이점이 있습니다. XNUMXl / XNUMXkm 만 소비하여 일본 경제 부흥기에 큰 이점이었습니다. 그러나 진정한 혁명은 아직 오지 않았습니다.
아시다시피 Mazda는 현재 Wankel 로터리 엔진을 실험하는 세계 유일의 자동차 제조업체입니다. 그녀는 1961년에 그들의 생산에 관심을 갖게 되었습니다. 그녀는 NSU 및 Felix Wankel 자신과 계약을 체결했습니다. 결국 그는 그 당시에도 살아있었습니다. 그러나 문제는 이러한 특정 유닛을 아직 마무리해야 하고 Felix Wankel은 비전이 부족하여 무엇을 해야 할지 전혀 몰랐다는 것입니다. NSU는 1964년에 세계 최초의 Wankel 구동 자동차를 생산했지만 너무 손상되어 독일인들은 그 자동차에서 새롭고 흥미진진한 저주를 배웠습니다. Mazda는 서두르지 않기로 결정하고 수년간 설계 작업을 했으며 마침내 1967년에 "일반" 모터와 경쟁할 수 있는 장치가 만들어졌습니다. 내구성이 입증되었으며 제조업체의 가장 아름다운 모델 중 하나인 110S Cosmo Sport로 데뷔했습니다. 1967년은 또 다른 이유로 브랜드에 중요했습니다. 바로 그때 유럽에서 Mazda의 판매가 시작되었습니다. 하지만 다음은 무엇입니까?
1972년 기리하라 마사유키는 비행기를 타고 독일로 날아갔다. 그리고 그것은 결코 휴가가 아니었고 Mazda로부터 하나의 명확한 지침을 받았습니다. 그는 그곳에서 대리점을 만드는 것이 었습니다. 시간이 좀 걸렸지 만 결국 성공했습니다. 이것은 Mazda가 70 년대 후반 RX-7 출시와 함께 독일에서 자리를 잡았 기 때문입니다. 이 차에는 거대한 구성 옵션이 있었고 로터리 엔진은 연료를 태우지 않고 헥토리터 단위로 소비했으며 동시에 소름 끼치는 운전의 즐거움을 선사했습니다. 그러나 진정한 베스트셀러의 시대는 아직 오지 않았다.
80년대에 독일 딜러 네트워크가 번성하여 1981년 브뤼셀에 추가 사무소를 열기로 결정했습니다. 한마디로 유럽 독립 유통업체들의 손을 봐야 했다. 그리고 통제해야 할 것이 많았습니다. 독일인들은 새로운 모델 323 및 626과 사랑에 빠졌습니다. 큰 판매는 큰 돈을 의미했고 큰 돈은 아부 다비에서의 휴가 또는 기술 개발이었습니다. 다행히도 브랜드는 후자를 선택했습니다. 그리고 1984년에 촉매 중화제가 장착된 자동차 판매를 처음으로 시작했습니다. 또한 회사는 Hitdorf의 창고를 확장하고 24시간 예비 부품 서비스를 시작했습니다. 이것이 훌륭한 마케팅 전략이었다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 덕분에 지난 XNUMX년 동안 유럽의 자동차 판매가 두 배 이상 증가했습니다. 그러나 XNUMX일에는 상황이 더 이상 장밋빛이 아니었습니다.
시작은 그리 나쁘지 않았습니다. 1991년 787B 프로토타입은 르망 24시간 경주에서 우승한 유일한 일본 디자인이 되었습니다. 또한 5년 동안 야마모토의 생산 승인을 기다려온 MX-10가 사업에 뛰어들었습니다. 비좁고 작으며 전혀 실용성이 없는 로드스터로서 강한 사람이라면 누구나 공감할 것입니다. 하지만 사실 이 차는 훌륭했습니다. 눈에 띄었고, 놀랍도록 운전했으며, 강력한 엔진을 가지고 있었습니다. 젊고 부유한 사람들의 사랑을 받기에 충분했고, 모델 자체가 시장에서 히트를 쳤습니다. 그러나 새로운 세대의 자동차가 충분하지 않았기 때문에 브랜드의 전체 판매는 여전히 감소했습니다. 회사는 네트워크 확장을 통해 이 문제를 해결하기로 결정했습니다. 1995년에는 포르투갈에 대표 사무소를 개설하고 유럽 지사 운영에 일부 변경을 가했으며 마침내 Mazda Motor Europe GmbH(MME)를 설립하여 "전체" 8명의 직원이 총력을 기울여 작업을 시작했습니다. 물류 부서와 함께 유럽 정복을 시작할 준비가 모두 완료되었습니다. 아니면 그녀는 그렇게 생각했습니다.
구대륙에는 마쓰다 차량을 판매하는 완전히 독립적인 매장이 많이 있었습니다. 그들은 그들 자신의 관리, 그들 자신의 권리와 커피 머신에 대한 커피를 가지고 있었고, 그들도 그들 자신을 위해 구입해야 했습니다. 회사는 대규모 네트워크를 만들고 동시에 판매, 마케팅, PR 및 지금까지 자신의 삶을 살아온 모든 것을 결합하기 위해 이러한 독립 자산을 인수하기로 결정했습니다. 이 모든 것은 "Zoom-Zoom"이라는 아이디어와 2000년에 처음으로 이탈리아와 스페인에, 그리고 8년 후에는 프랑스, 영국, 스웨덴에 새로운 사무실을 만드는 것으로 시작되었습니다. 재밌지 만 거의 모든 자동차 회사가 유럽에 뿌리를 내리고 잘 지내는 동안 Mazda는 팔꿈치를 군중에서 밀어 내고 구유에 도달하려고했습니다. 그러나 그녀는 매우 신중하게 작업을 수행했습니다. Mazda Motor Europe GmbH에서 일하기 시작한 100 명이 2002 명 이상으로 성장했습니다. 발표-6 년에는 Zoom-Zoom 개념에 따라 생성 된 Mazda 2, 3 년 후에는 Mazda 8, Mazda 5 및 후드 아래에 Wankel 엔진이 장착 된 고유 한 RX-2000 Renesis가 있습니다. 유럽으로의 개발 및 확장 열풍에서 한 가지 작은 세부 사항을 언급할 가치가 있습니다. MX-XNUMX 모델은 XNUMX년 역사상 가장 많이 팔린 로드스터로 기네스북에 등재되었습니다. 멋지네요. 그런데 저희 폴란드 사무실이 어디죠?
그 당시 이미 우리 도로를 달리는 새로운 Mazda 자동차를 볼 수 있었기 때문에 어딘가에서 와야했습니다. 예 - 처음에는 Mazda Austria만이 남부 및 중부 유럽 시장에 자동차를 수출했습니다. 또한 브랜드 판매가 25% 증가하는 등 훌륭한 성과를 거두었습니다. 우리는 Mazda Motor Poland를 위해 2008년까지 기다려야 했지만 좋은 시간이었습니다. 우리는 즉시 2년 전에 등장한 새로운 세대의 Mazda 6 및 Mazda 1600 모델과 최근에 소개된 "Responsible Zoom-Zoom"을 손에 넣었습니다. . 새 차에서 연료 소비를 줄이고 안전성을 향상시키는 계획이었습니다. 폴란드 대표와 유럽의 다른 많은 대표 모두 이 브랜드가 우리 눈앞에서 여전히 겪고 있는 변화를 보여줍니다. 거의 모든 자동차 회사가 지난 세기에 이 기간을 겪었기 때문에 이것은 훌륭합니다. 이 회사는 현재 대륙 전역에 걸쳐 8명 이상의 직원을 고용하고 있으며 280명의 직원으로 시작한 Mazda Motor Europe은 현재 약 XNUMX명의 직원을 보유하고 있습니다. 이것은 코르크 바닥재 회사를 번창하는 자동차 회사로 바꾸는 것조차 가능하다는 완벽한 예입니다.
