전기차의 역사
최초의 전기차 등장 1830 년경 ( 1832-1839 ). 전기 자동차를 처음 발명한 사람은 스코틀랜드 사업가였습니다. 로버트 앤더슨 ... 오히려 전동 카트였다.
~에 관해서 1835 년 미국 토마스 대번포트 작은 전기 기관차를 만들었습니다. 대략 1838 년 스코틀랜드인이 나타났다 로버트 데이비슨 최대 6km / h의 속도에 도달 할 수있는 유사한 모델로 두 발명가는 충전식 배터리를 사용하지 않았습니다.
В 1859 프랑스 선박 개스톤플랜트 충전식 납축전지를 발명했습니다. 개선될 것이다 카밀 포어 в 1881 년 .
이 사진에서 1884 우리가 보는 년 토마스 파커, 세계 최초가 될 수 있는 전기 자동차에 앉아 있습니다. 이 사진은 2009년 XNUMX월 그녀의 손자인 Graham Parker에 의해 대중에게 공개되었습니다.
В 1891 년 미국 윌리엄 모리슨 최초의 실제 전기 자동차를 만들었습니다(사진 참조).
В 1896 전기 Riker Andrew Riker가 자동차 경주에서 우승했습니다.
В 1897 올해 우리는 뉴욕 거리에서 최초의 전기 택시를 볼 수 있습니다.
В 1899 년 벨기에 회사에서 결코 행복하지 않다 최초의 전기 자동차를 만들었습니다. 유능한 최대 100km / h의 속도를 개발하십시오 (105km / h에 도달합니다). 차는 벨기에인 Camilla Jenatchi가 운전했으며 미쉐린 타이어가 장착되었습니다. 어뢰처럼 생겼습니다.
С 1900 EV는 전성기를 맞았습니다. 유통되는 자동차의 XNUMX분의 XNUMX 이상이 전기 자동차이고 나머지는 휘발유와 증기 자동차입니다.http://www.youtube.com/embed/UnyoTDJttgs
В 1902 년 Wood's Phaeton은 29km/h의 속도로 22,5km를 이동할 수 있으며 비용은 2000달러입니다.
В 1912 년 생산 전기 자동차 도달 피크 ... 그러나 1908년 휘발유로 움직이는 포드 모델 T의 모습이 느껴지기 시작할 것입니다.
Anderson Electric Car Company는 에서 모델을 발표했습니다. 1918 년 디트로이트에서.
В 1920-E 몇 년 동안 특정 요인으로 인해 감소 전기 자동차. 우리는 그들의 낮은 범위, 너무 느린 속도, 전력 부족, 오일 가용성을 지적할 수 있으며 가격표는 가솔린 포드의 두 배입니다.
В 1966 올해 미국 의회는 대기 오염을 줄이기 위해 전기 자동차의 건설을 권장했습니다. 미국 여론은 대체로 이를 지지하며, 휘발유 가격이 상승함에 따라 1973 년 (첫 번째 오일 쇼크: 미국에 대한 OPEC 금수 조치) 확실히 탄력이 있습니다. 그러나 아무 것도 실제로 시작되지 않습니다.
В 1972 하이브리드 자동차의 대부인 빅터 부크(Victor Vuk)가 최초로 만든 하이브리드 자동차 제너럴 모터스(GM)의 뷰익 스카이락.
В 1974 전기 골프 카트(사진 참조)와 매우 흡사한 뱅가드-세브링 씨티카가 워싱턴 DC에서 열린 전기 자동차 심포지엄에서 공개됐다. 40km/h의 속도로 48마일을 주행할 수 있으며 1975년에 이 회사는 XNUMX번째 미국 제조업체였지만 몇 년 후 해산되었습니다.
В 1976 올해 미 의회는 전기 및 하이브리드 차량의 연구, 개발 및 시연 ... 배터리, 모터 및 하이브리드 부품에 대한 신기술 개발을 촉진하는 것을 목표로 합니다.
В 1988 GM 사장 로저 스미스는 EV 1이 될 새로운 전기 자동차를 개발하기 위해 연구 기금을 설립했습니다.
В 1990 캘리포니아주는 2년에 차량의 1998%(이후 10년에는 2003%)가 배출가스를 제로로 유지해야 한다고 규정하는 계획인 ZEV(Zero Emission Vehicle)에 투표했습니다. 같은 해 GM CEO가 XNUMX인승 콘셉트를 공개했다. 영향 »로스앤젤레스 오토쇼에서.
1996 년에서 1998 년 사이 GM은 1117을 생산할 것입니다 EV1 전기차 , 그 중 800개는 XNUMX년 계약으로 임대됩니다.
В 1997 도요타 출시 연도 프리우스 , 양산에 들어간 최초의 하이브리드 자동차. 첫해에는 일본에서 18부가 판매될 예정입니다.
1997에서 2000 년 혼다 EV 플러스, GM EV1, 포드 레인저 EV 픽업, 닛산 알트라 EV, 쉐보레 S-10 EV, 도요타 RAV4 EV와 같은 많은 제조업체가 하이브리드 전기 모델을 출시했지만 2000년부터 전기 자동차는 다시 죽을 것입니다.
В 2002 GM과 DaimlerChrysler는 1990년의 ZEV(Zero Emission Vehicle) 법을 폐지하기 위해 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB)를 고소했습니다. 그들은 조지 W. 부시 미국 대통령과 합류했습니다.
2003년 프랑스에서 르노는 Kangoo Elect'road 하이브리드 차량 생산을 시도했지만 약 500대 생산 후 생산을 중단했습니다.
В 2003-2004 올해는 EV1의 끝입니다. GM은 몇 차례의 항의에도 불구하고 모든 자동차를 하나씩 복원하여 파괴할 것입니다.
В 2006 Chris Payne은 "라는 제목의 다큐멘터리를 발표했습니다. 누가 전기차를 죽였나?" 90년대 후반 전기 자동차의 흥망성쇠를 분석합니다. GM EV1 모델에 중점을 둡니다.
같은 해 테슬라 모터스는 처음으로 전기 컨버터블 로드스터를 출시했습니다.
В 2007 미국에는 여전히 100대의 전기 자동차가 유통되고 있었습니다.
С 2008 년 ~ 2010 년 캘리포니아 자동차 제조사 Tesla Motors Inc. 그의 전기 스포츠카를 생산 테슬라 로드스터 .
В 2009 Mitsubishi Motors는 일본에서 i-Miev를 출시했습니다. 푸조 시트로엥은 일본 제조사 PSA와 협력하여 유럽의 사촌인 Miev, 푸조 이온 (2009 g.) 그리고 시트로엥 C-제로 (2010 g.).
같은 해 2010월 Vincent Bollore는 XNUMX년 월간 렌터카 출시를 발표했습니다. 피닌파리나 블루카 330유로.
В 2009 르노, 첫 전기차 출시 플루언스 ZE Renault Mégane III를 기반으로 합니다. Twizy(2011), Kangoo ZE(2011), Zoe(2012)가 그 뒤를 이었습니다.
2010 년 XNUMX년 동안 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차가 될 전기 벤치마크인 Nissan Leaf의 탄생을 알렸습니다.
В 2012 년 테슬라 출시 모델 S 스포츠 세단. 그러면 SUV가 따라옵니다. 모델 X (2015) 및 패밀리 세단 모델 3 (2017 g.).
