인피니티 M37 시승: 이스턴 클래스

인피니티는 개별 스타일링, 최첨단 기술 및 놀라운 수준의 장비를 강력하게 조합하여 상류층에서 공격을 강화합니다. 다이내믹 한 최고급 S 프리미엄 버전의 새로운 M37 세단의 첫인상.

독특한 기술을 사용한 마무리, 일본 전통 공예의 희귀 한 기술로 가득 찬 고급 가죽, 소나무 숲의 상쾌한 숨결과 장난기 넘치는 바닷 바람의 돌풍을 결합한 장식 요소 및 에어컨 ... 부드러운 모양으로 둘러싸여 은행 금고처럼 단단히 닫히는 분위기 XNUMXm 고급 세단은 떠나지 않습니다 인피니티가 지속적인 일관성의 사례로 변모하는 의도의 심각성에 대한 의심. 브랜드의 전략가들은 그들의 임무의 진지함을 높이 평가했다는 것은 의심 할 여지가 없다. 왜냐하면이 계급의 중무장하고 잘 무장 한 유럽의 거점에 대한 공격은 지금까지 저지른 실수를 능숙하게 피하고 매우 신중한 사용 선택으로 수행되기 때문이다. 병기고.

자체

Infiniti M37은 아무도 복사하지 않으며 이것이 가장 강력한 주요 무기입니다. 일본 리무진은 기존 유럽 경쟁사와의 명확한 구별과 브랜드의 상징적이고 성공적인 모델 측면에서 연속성을 보장하는 기억에 남는 얼굴을 가진 독특한 캐릭터입니다. 근육질의 곡선과 흐르는 볼륨은 잘 정립된 전면 그릴과 함께 인피니티의 친숙한 스타일링 라인의 시그니처를 담고 있으며, 프리미엄 S 버전의 표준인 20인치 휠은 세단의 자세에 자신감과 역동성을 부여합니다. 동그란 모양이 모델의 외부 치수에 대한 시각적 인식을 가리는 사실로 인해 역동적인 인상이 더욱 강화되지만 원형으로 인해 몇 가지 제한이 있습니다. 명확한 가장자리가 없기 때문에 운전석이 있는 M37의 크기를 평가하기가 어렵습니다.

다행히도 새로운 일본 모델 소유자는 바로 근처에 비디오 카메라와 장애물 센서가있는 최신 지원 시스템 덕분에 좁은 공간에서 기동 할 때 효과적인 지원을 기대할 수 있습니다. 필요한 정보는 대시 보드의 중앙 디스플레이에 표시되며 터치 감도는 새로운 Infiniti의 잘 설계된 인체 공학적 기능 컨트롤의 하나의 링크에 불과합니다. M 모델의 컴퓨터 마우스와 같은 개별 장치에 의한 중앙 집중식 제어의 최근 아이디어는 기존의 버튼, 회전식 노브 및 앞서 언급 한 디스플레이의 혼합으로 대체되어 빠르게 사용되며 모든 것을 자세히 처리하는 인피니티의 능력을 다시 한 번 강조합니다. 대시 보드 어디에도 전체의 조화와 일치하지 않는 장식 적 또는 기능적 요소를 찾을 수 없으며 일본 전통과 현대 기술을 결합하려는 열망은 진정으로 존경할만한 결과를 얻었습니다.

좋은 비율

마케팅 전투에서 동양 전통의 핵심 요소는 항상 경쟁력있는 가격 / 표준 장비 비율이었으며 Premium S 버전은 확실히이 분야에서 경쟁을 다음 단계로 끌어 올렸습니다. 121 leva의 투자로 소유자는 하드 디스크 메모리가있는 내비게이션 시스템, 레이더 및 비디오 카메라를 통한 자동 속도 및 거리 제어, 활성 차선 모니터링 시스템 인 "사각 지대"에서 위험을 모니터링하고 경고하는 센서를 갖게됩니다. 지능형 제동 보조 장치입니다.

우리는 이미 언급 한 지능형 공기 흐름 제어, 여과 및 공기 청정기 "Forest Air"가있는 자동 에어컨 시스템을 잊지 말아야합니다. 가죽 덮개가있는 후진 및 통풍 시트 용 비디오 카메라는이 클래스의 다른 모든 필수 요소에서 그 자리를 차지합니다. 여기에 5.1 단 자동 변속기, 이중 유리창, 유리 선 루프, Bluetooth 모바일 연결, 열쇠가없는 진입 및 시동 시스템, 3,7 사운드 및 성공적인 침입자를 적극적으로 소화하는 멋진 Bose 오디오 시스템이 추가됩니다. XNUMX 리터 XNUMX 기통 엔진의 차체 소음.

우리의 말을합시다

이것은 드물고 잘 알려진 Nissan 370이 320hp 기계인 경우 대부분 고속에서 발생합니다. 감지할 수 있는 진동과 공격적인 으르렁거림의 형태로 운동 기질을 보이기 시작합니다. 일반적으로이 등급의 자동차의 경우 변속기와 자동 변속기가 조화를 이루며 편안함이 역학보다 약간 유리합니다. M1,8의 37톤 중량은 능동형 리어 액슬 스티어링 시스템(Premium S에서도 표준 사양)과 선명하고 직접 반응하는 스티어링 시스템 사이의 상호 작용에서 녹아 없어집니다. .

그러나 모든 것이 한계가 있으며 트랙션 제어 시스템과 전자 안정화 시스템에 의해 보호가 엄격하게 제공됩니다. 더 야심 찬 운전에는 너무 엄격 할 수도 있습니다. 유쾌하게 꽉 조이는 서스펜션 조정은 늦은 코너링을 보장합니다. 리무진이 잘 제어 된 언더 스티어 경향을 보이기 시작하여 전자 장치의 꽉 잡힌 그립에 떨어지고 때로는 상당한 속도 감소를 희생하면서 안전한 궤도로 돌아갑니다.

다른 도우미

다른 전자 운전자 보조원은 그다지 심각하지 않습니다. 예를 들어 Eco-Economy Mode는 자동차의 성격을 완전히 바꾸어 운전자의 기질을 억제하고 가속 페달을 밟고 싶은 욕구를 덜어줍니다. 차선 유지 보조 장치는 제동 시스템에 적극적으로 개입 할 때도 반응하여 위험한 순간에 차선을 넘을 때 약간의 코스 수정을 초래합니다. 이러한 상황에서 스티어링 휠을 흔들면 좀 더 활동적인 운전자에게 본능적 인 피드백이 발생할 수 있지만,이 시스템이 운전 중 잠들거나 인접한 차선의 죽은 차량과 충돌하는 위험을 효과적으로 차단한다는 것은 의심의 여지가 없습니다. ... 원격 제어 시스템은 작동이 훨씬 더 조용하며 크루즈 컨트롤이 꺼진 상태에서도 작동 할 수 있으며 정면 충돌 위험이 발생할 경우 적시에 경고 및 조치를 보장합니다.

물론 전통적인 본성은 항상 전자 장치를 끄고 약간의 역동적 인 뉘앙스로 균형 잡힌 자동차를 운전하는 것을 즐길 수 있습니다. 이는 역동 성과 편안함 또는 성능면에서 유명한 유럽 경쟁자보다 열등하지 않습니다. 그리고 기술 혁신.

본문: 미로슬라프 니콜 로프

사진 : Hans-Dieter Zeifert

디젤 버전

M30d 모델의 디젤 버전은 98 leva의 기본 가격으로 제공되며 최대 출력 000 hp의 잘 알려진 현대적이고 초소형 238 리터 XNUMX 기통 엔진으로 구동됩니다.

0 단 자동 변속기는 디젤의 더 높은 토크에 맞게 조정되어 매우 우수한 주행 편의성을 보장합니다. 100 초 동안 6,9에서 XNUMXkm / h까지의 가속 시간에서 알 수 있듯이 동적 특성도 그림자에 남아 있지 않았습니다.

평가

인피니티 M37

인피니티의 둥글고 날렵한 차체 형태는 대가를 치릅니다. 인테리어를 더 효율적으로 사용할 수 있었고 운전석에서의 가시성이 더 좋았을 수도 있었습니다. 반면에 3,7리터 V6의 약간 높은 연비는 성능으로 충분히 보상되며, 전반적으로 훌륭하게 장착되고 도로에서 역동적인 거동을 보여주는 M37은 매우 높은 수준으로 제시됩니다.

기술적 세부 사항

인피니티 M37
작업량	-
힘	320 k.s. 7000rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	6,7
제동 거리 100km / h의 속도로	39 m
최대 속도	250의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	13,8 리터
기본 가격	121 레보 프