Braveheart – 메르세데스 C 클래스 200 CGI

Mercedes C-class(W204)가 드디어 클래식 190을 넘어 해방된 자동차가 되었습니다. 현대적인 디자인과 혁신적인 드라이브가 결합되었습니다. 이 미드레인지 세단은 보기에 좋을 뿐만 아니라 후드 아래에서 새로운 심장이 뛰고 있습니다. 마모된 압축기는 터보차저가 장착된 CGI 엔진으로 바뀌었습니다.

결국 Mercedes C-Class는 더욱 공격적이 되어 경쟁사에 더 가까워졌습니다. AMG 패키지와 결합한 아방가르드의 테스트 버전은 전통을 깨고 새로운 디자인을 찾기 위해 공격적으로 나섰다. 메르세데스는 문자 그대로 비 유적으로 안경을 벗음으로써 소형 세단 클래스에 라이벌을 배치했습니다. 실루엣만 바뀐 것이 아닙니다. 현대적이고 경제적인 동력 장치가 테스트 차량에서 데뷔했습니다. 이 글을 쓰는 시점에서 C 클래스의 현대화 버전이 이미 등장했습니다. 마음은 같지만 새 패키지입니다. 그러나 테스트된 모델에 초점을 맞추겠습니다.

좋아 보인다

구매의 기본은 물론 자동차의 외관입니다. 이것이 우리가 가장 먼저 주목하는 것입니다. 분명히, Mercedes는 숙제를 끝냈습니다. 그는 테스트 모델의 케이스 형태를 변경하고 시대의 흐름에 따라 클래식 클래식을 넘어섰습니다. C 200의 전체 실루엣에는 많은 경사와 곡선이 있습니다. 전면 전면에는 중앙에 별이 있는 특징적인 그릴과 세련된 비대칭 헤드라이트가 보입니다. 상표의 배치는 모든 모델에 대한 일관된 표준화입니다. 클러스터 모양의 공기 흡입구가 있는 휠 아치를 덮는 범퍼로 보완됩니다. 좁은 LED 주간 주행등이 하부에 통합되어 있습니다. LED 기술은 테일램프에도 사용됩니다. 트윈 프롱 방향 지시등, 크롬 트림 및 18인치 XNUMX-스포크 알로이 휠이 있는 백미러가 스타일링 세부 사항을 보완합니다.

인체공학적이고 클래식한

더블 선루프는 흐린 날에도 세단 내부를 비춰줍니다. 인테리어는 단순함과 우아함의 인상을줍니다. 대시보드는 깎인 선반과 V자형 라인으로 매끄러운 표면을 가지고 있으며, 지붕 아래 숨겨진 시계는 읽기 쉽고 깊은 착륙은 스포츠카를 연상시킵니다. 중앙에 위치한 대형 다기능 스크린은 센터 콘솔 상단에서 확장됩니다. 하단에는 작은 버튼, 에어컨 제어 장치 및 장비 버튼이있는 라디오 테이프 레코더가 있습니다. 장식용 목재로 마감되어 마음에 들지 않았습니다. 전등 스위치와 기어 레버는 은색 더스트 재킷으로 둘러싸여 있습니다. 중앙 터널에는 온보드 시스템을 제어하기 위한 메뉴 노브가 있습니다. 내비게이션, 라디오, 오디오 시스템. 높은 수준의 인체 공학이지만 스타일적으로는 미친 것이 아닙니다. 마감재는 흠 잡을 데없는 품질이며 정확히 맞습니다. 풍부한 장비는 우리가 프리미엄 클래스에 있다는 신호입니다. 이 장비에는 다기능 스티어링 휠, 후방 카메라가 장착된 주차 센서, 음성 제어 시스템, 지능형 바이 제논 헤드라이트, Harman Kardon 서라운드 사운드 시스템, 멀티미디어 인터페이스, 메모리가 있는 앞좌석, 별도의 뒷좌석 승객 등 실용적인 추가 기능이 포함됩니다. 에어컨 제어.

Mercedes C 200은 함께 여행할 수 있도록 설계되었습니다. 그 뒤에는 키가 작은 사람이나 어린이 만 편안하게 수용됩니다. 그러나 180cm 이상의 운전자나 동승자가 위치를 조정할 때 문제가 발생할 수 있으며, 그 뒤에 아무도 앉지 않으며 어린이조차도 레그룸을 찾기가 어렵습니다. 장점은 뒷좌석에 앉는 승객이 따로 에어컨을 제어할 수 있다는 점이다. 앞좌석은 윤곽이 잘 잡혀 있고 인체공학적 헤드레스트가 있습니다. 그들은 편안하고 잘 견디지만 좌석이 너무 짧아서 장거리 여행에 불리할 수 있습니다. 운전자는 자신에게 편안한 위치를 찾고 두 평면에서 회전하는 스티어링 칼럼을 쉽게 조정할 수 있습니다.

세단의 뒷문 아래에는 475리터의 트렁크가 있습니다.

새로운 서비스 BlueEFFICIENCY

200 CGI는 수년 동안 인기를 얻은 Kompressor를 대체하는 새로운 터보 차저 직접 분사 엔진 제품군의 일부입니다. 184마력 1.8리터 엔진의 최대 토크는 270Nm이며 이미 1800rpm에서 사용할 수 있습니다. 동력은 8,2단 수동 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달됩니다. 여기에는 점액질의 흔적이 없습니다. 소형 Mercedes는 237초 만에 7mph에 도달하고 낮은 회전 범위에서 동적으로 가속합니다. 100열은 활기차고 유연합니다. 낮은 회전 범위와 엔진을 높은 값으로 크랭크할 때 모두 좋은 역동성을 보여줍니다. 9km/h까지 가속할 수 있습니다. 새로운 엔진을 장착한 메르세데스는 연료에 대한 욕구가 적당하고 Start-Stop 시스템은 도시 교통 체증에서 연료 소비를 크게 줄입니다. 고속도로에서 엔진은 XNUMXkm당 XNUMX리터 미만의 연료로 만족하며 도시에서는 XNUMXkm당 XNUMX리터 미만을 소비합니다. 차는 도로에서 잘 다루며 핸들링에 자신이 있습니다. 유압식 파워 스티어링은 정확하고 균형이 잘 잡혀 있어 차량을 예측할 수 있습니다. 편안하게 튜닝된 서스펜션은 조용하고 구덩이를 효과적으로 흡수합니다.

메르세데스가 최초의 터보디젤을 시장에 선보인 지 XNUMX년 이상이 지났고, 그 진화는 오늘날까지 계속되고 있지만, 좋은 가솔린 자동차는 아직 마지막 말을 하지 못했습니다. 그들은 더 현대화되고 더 넓은 범위의 유용한 rpm을 제공하며 CGI 버전의 경우 약간 더 높은 연료 소비량을 제공합니다. C-Class는 더 이상 오래된 클래식처럼 보이지 않지만 표현력과 현대적인 디자인을 얻었습니다. 차고에서 아버지의 차를 가져갔다고 누군가가 우리를 비난할까봐 두려워하지 않고 모든 연령대에서 즐길 수 있습니다.

최신 "어린이집"의 기본 C-class 200 CGI 비용은 PLN 133입니다. 그러나 프리미엄 클래스는 첨가제 없이는 완전하지 않습니다. AMG 패키지, 200인치 휠, 파노라마 루프, Harman Kardon 오디오 시스템 등이 포함된 Avantgarde 버전의 경우 막대한 비용을 지출해야 합니다. 모든 액세서리가 포함된 테스트 모델의 가격은 PLN 18입니다.

프로피

– 좋은 마무리 및 인체 공학

– 유연하고 경제적인 엔진

– 정확한 기어박스

만회

- 뒤쪽에 작은 공간

– 조종석이 스타일로 쓰러지지 않습니다.

- 비싼 엑스트라