Ford Kuga 2,0 TDCI — 편안함의 힘

이 SUV 같은 소형 SUV의 클래식 라인은 높은 수준의 편안함 향상 장비로 크게 부드러워졌습니다.

나는 이 모델을 여러 번 다루었지만, 항상 나를 놀라게 할 수 있는 것이 있다. 전통적으로 자동차의 열쇠가 없는 개폐 및 시동 시스템에 엔진 시동 버튼이 숨겨져 있어 놀랐습니다. 중앙 콘솔 상단 위험 경고 버튼 아래에 있을 뿐만 아니라 나머지 콘솔과 동일한 은색입니다. Ford라는 단어가 있는 스티커로만 구별됩니다. 나는 이것을 알고 있지만 어떻게 누군가가 그런 것을 생각해 낼 수 있는지 항상 놀랍습니다. 두 번째 놀라움은 더 긍정적인 것으로 밝혀졌습니다. 앞 좌석 사이의 팔걸이에 선반이 있는 콘솔 뒷벽에서 230V 콘센트를 찾았습니다. 덕분에 뒷좌석 승객은 전원이 필요한 장치를 사용할 수 있습니다. 일반 "가정" 전기 네트워크 - 노트북, 게임용 셋톱 박스 또는 기존 충전기를 사용하여 전화 충전.

테스트한 차량은 최고 수준의 티타늄 구성을 가졌습니다. 이중 구역 자동 에어컨, 6개의 에어백, ESP가 장착된 전자 보조 시스템, 크루즈 컨트롤 및 사이드 미러 하우징의 조명, 차량 옆 공간 조명, 레인 센서가 있는 앞유리 와이퍼, 자동으로 디밍 리어 뷰 미러. 테스트한 장치에는 총 가치가 PLN 20 이상인 추가 액세서리가 있었습니다. 목록은 꽤 길지만 가장 흥미로운 것은 DVD 탐색, 후방 카메라가 있는 전방 및 후방 주차 센서, 파노라마 루프 및 이미 언급한 000V / 230W 소켓입니다.

리어 뷰 카메라는 이 차량에서 특히 유용합니다. 리어 필러가 아래쪽으로 크게 확장되어 뒤에서 시야를 크게 제한하기 때문입니다. 오디오 시스템에서는 분명히 USB 커넥터가 부족했습니다. 오디오 입력은 USB가 멀티미디어 또는 오늘날 사용되는 대부분의 휴대용 음악 플레이어의 표준이기 때문에 훨씬 덜 실용적입니다. 왠지 높은 수준의 장비에 맞지 않는 유일한 것은 훨씬 낮은 선반에서 나온 것처럼 보이는 센터 콘솔의 은색 플라스틱이었습니다. 일반적으로 이것은 매우 좋은 컬렉션이지만 거의 PLN 150를 지출해야 합니다.

나는 이전에 약간 더 약한 163리터 터보디젤을 가지고 있고 340단 수동과 짝을 이룬 Kuga를 다루었습니다. 이번에는 192마력의 9,9리터 TDCi 엔진입니다. 7Nm의 최대 토크는 100단 PowerShift 자동 변속기와 결합되었습니다. 저는 이 버전이 더 좋았습니다. 나는 조금 더 역동성을 얻었을 뿐만 아니라 자동차의 문제 없는 작동으로 운전 편의성이 크게 향상되었습니다. 이중 클러치가 있는 DSG 박스가 아닌 한 보통 자동에서 덜 요구하기 때문일 것입니다. 약한 버전에 비해 수동변속기와 호환이 되지만 쿠가 라인업 중 가장 강력한 TDCi 엔진은 성능 면에서 빛나지 않았다. 그러나 최고 속도는 XNUMXkm/h로 충분하다. 가속도 XNUMX초로 매우 부드럽게 운전할 수 있습니다. 연료 소비 만 공장에서 명시된 것보다 훨씬 높습니다. 정착지 밖에서 조용히 타도 XNUMXl / XNUMXkm 이하로 떨어지지 않았지만 공장 데이터에 따르면 XNUMX 리터 이상 적어야합니다.