- 아우디
- Chery
- 시보레
- 시트로엥
- 대우
- 피아트
- 포드
- Geely 그룹
- 혼다
- 현대
- 기아
- 리판
- 마즈다
- 메르세데스
- 미쓰비시
- 닛산
- Opel
- 푸조
- 르노
- Skoda
- 스바루
- 스즈키
- 도요타
- 볼보
- VW
- 바즈
타이밍이 깨지면 밸브가 구부러지는 이유는 무엇입니까?
밸브 메커니즘의 작동은 다음과 같습니다. 피스톤이 상사 점에 도달하는 순간 연소실의 두 밸브가 모두 닫힙니다. 특정 압력이 생성됩니다. 부러진 벨트 사실로 이어집니다 판막 피스톤이 도착하기 전에 제 시간에 닫을 시간이 없습니다. 그래서 그들의 만남이 나타납니다 - 충돌은 밸브가 구부러진다는 사실로 정확하게 이어집니다. 이전에는 이러한 문제를 방지하기 위해 구형 ICE에 특수 밸브 홈을 만들었습니다. 차세대 내연 기관에서도 유사한 오목부가 발견되지만 내연 기관 작동 중 밸브의 변형을 방지하고 벨트가 파손된 경우 절대 저장하지 않습니다.
물리적인 관점에서 볼 때 타이밍 벨트가 끊어지는 순간부터 캠의 속도를 늦추는 리턴 스프링의 작용으로 캠축이 즉시 멈춥니다. 이 순간 크랭크 샤프트는 관성적으로 회전 운동을 계속합니다(기어가 맞물렸는지 여부에 관계없이 회전수가 낮거나 높으면 플라이휠이 계속 회전합니다). 즉, 피스톤은 계속 작동하며 결과적으로 그 순간 열려 있는 밸브에 부딪힙니다. 아주 드물지만 밸브가 피스톤 자체를 손상시킬 때 발생합니다.
타이밍 벨트 파손의 원인
- 벨트가 마모되었거나 품질이 좋지 않습니다(샤프트 기어의 모서리가 날카롭거나 오일 씰의 오일이 묻어 있음).
- 웨지 크랭크샤프트.
- 웨지 펌프(가장 흔한 경우).
- 여러 개 또는 하나의 캠축 웨지(예: 그 중 하나의 열화로 인해 - 그러나 여기서 결과는 약간 다름).
- 텐셔닝 롤러가 풀렸거나 롤러가 쐐기로 고정되었습니다(벨트가 약해지거나 수축됨).
최신 엔진은 이전 엔진보다 강력하기 때문에 생존 가능성이 훨씬 낮습니다. 밸브에 의존하여 원인을 고려하면이 문제는 밸브와 피스톤 사이의 거리가 작기 때문에 나타납니다. 즉, 피스톤이 도착하는 순간 밸브가 열려 있으면 즉시 구부러집니다. 피스톤 바닥의 더 큰 압축과 압축을 위해 필요한 깊이의 밸브 아래에 홈이 없습니다.
밸브가 구부러지는 ICE는 무엇입니까?
8 밸브 ICE가 있는 기계에서는 가장 적게 구부러지지만 가솔린이든 디젤이든 16 및 20 셀에서 대부분의 경우 구부러짐이 발생합니다. 사실, 때로는 하나 이상의 밸브가 될 수 있으며 내연 기관이 유휴 상태에서 작동하면 문제가 계속됩니다. 그러나 그러한 경우는 거의 없으며 대부분 결과를 되돌릴 수 없습니다. 타이밍 벨트가 끊어지면 모든 인기있는 자동차의 밸브가 구부러지는 ICE 목록이있는 테이블.
도요타
| 내연 기관 | 압박 | 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| 1S | 압박 | 캠리 V10 2.2GL | 억압하지 마십시오 |
| 2S | 압박 | 3VZ | 억압하지 마십시오 |
| 2E | 압박 | 1S | 억압하지 마십시오 |
| 3S-GE | 압박 | 2S | 억압하지 마십시오 |
| 3S GTE | 압박 | 3S-FE | 억압하지 마십시오 |
| 3S-FSE | 압박 | 4S-FE | 억압하지 마십시오 |
| 4A-GE | 억압 (유휴 상태에서 억압적이지 않음) | 5S-FE | 억압하지 마십시오 |
| 1G-FE VVT-i | 압박 | 4A-FHE | 억압하지 마십시오 |
| G-FE 빔 | 압박 | 1G-EU | 억압하지 마십시오 |
| 1JZ-FSE | 압박 | 3A | 억압하지 마십시오 |
| 2JZ-FSE | 압박 | 1JZ-GE | 억압하지 마십시오 |
| 1MZ-FE VVT-i | 압박 | 2JZ-GE | 억압하지 마십시오 |
| 2MZ-FE VVT-i | 압박 | 5A-FE | 억압하지 마십시오 |
| 3MZ-FE VVT-i | 압박 | 4A-FE | 억압하지 마십시오 |
| 1VZ-FE | 압박 | 4A-FE LB | 억압 없음 (희박한 혼합물에서 작업 (희박한 화상)) |
| 2VZ-FE | 압박 | 7A-FE |
| 3VZ-FE | 압박 | 7A-FE LB | 억압 없음 (희박한 혼합물에서 작업 (희박한 화상)) |
| 4VZ-FE | 압박 | 4E-FE | 억압하지 마십시오 |
| 5VZ-FE | 압박 | 4E-FTE | 억압하지 마십시오 |
| 1SZ-FE | 압박 | 5E-FE | 억압하지 마십시오 |
| 2SZ-FE | 압박 | 5E-FHE | 억압하지 마십시오 |
| 1G-FE | 억압하지 마십시오 |
| 1G-GZE | 억압하지 마십시오 |
| 1JZ-GE | 억압하지 않습니다 (실제로 가능합니다) |
| 1JZ-GTE | 억압하지 마십시오 |
| 2JZ-GE | 억압하지 않습니다 (실제로 가능합니다) |
| 2JZ-GTE | 억압하지 마십시오 |
| 1MZ-FE형'95 | 억압하지 마십시오 |
| 3VZ-E | 억압하지 마십시오 |
스즈키
| 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| G16A(1.6l 8 밸브) | 억압하지 마십시오 |
| G16B(1.6리터 16kl) | 억압하지 마십시오 |
대우
| 내연 기관 | 압박 | 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| 라노스 1.5 | 압박 | 라노스, 센스 1.3 | 억압하지 마십시오 |
| 라노스 1.6 | 압박 | 넥시아 1.6. 16 우즈벡. | 억압하지 마십시오 |
| 마티즈 0.8 | 억압과 또한 교체에 대한 지침 | 넥시아 1.5. 8(2년까지 Euro-15 G2008MF 자동) | 억압하지 마십시오 |
| Nexia A15SMS (Euro-3, 2008년 이후) | 압박 |
| 누비라 1,6л. DOHC | 압박 |
시보레
| 내연 기관 | 압박 |
| 아베오 1.4 F14S3, 8셀 | 압박 |
| 아베오 1.4 F14D3 16kl. | 압박 |
| 아베오 1.6 | 압박 |
| 아베오 1.4 F14S3 | 압박 |
| 라세티 1,6л. 또는 1,4л. | 압박 |
| 캡티바 LT 2,4 л. | 압박 |
시트로엥
| 내연 기관 | 압박 |
| 시트로엥 잔티아(Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | 압박 |
| 시트로엥 ZX 1.9 및 2.0(디젤) | 압박 |
| 시트로엥 C5 2.0 136 .с. | 압박 |
| 시트로엥 C4 1.6i 16V | 압박 |
| 시트로엥 점퍼 2.8 НDI | 압박 |
| 시트로엥 베를린고 1.4 및 1.6 | 압박 |
| 시트로엥 Xsara 1.4 TU3JP | 압박 |
현대
| 내연 기관 | 압박 |
| 게츠 1.3 12кл | 압박 |
| 게츠 1.4 16кл | 압박 |
| 악센트 SOHC 1.5 12V 및 DOHC 1.5 16v | 압박 |
| H 200, D4BF | 압박 |
| 엘란트라, G4FC | 압박 |
| 소나타, 2.4리터 | 압박 |
WHA
| 내연 기관 | 압박 | 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| 2111 1.5 16cl. | 압박 | 2111 1.5 8cl. | 억압하지 마십시오 |
| 2103 | 압박 | 21083 1.5 | 억압하지 마십시오 |
| 2106 | 압박 | 21093, 2111, 1.5 | 억압하지 마십시오 |
| 21091 1.1 | 압박 | 21124, 1.6 | 억압하지 마십시오 |
| 20124 1.5 16V | 압박 | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | 억압하지 마십시오 |
| 2112, 16 밸브, 1.5 | 억압 (스톡 피스톤 포함) | 11183 1.6리터 8cl. "표준"(라다 그란타) | 억압하지 마십시오 |
| 21126, 1.6 | 압박 | 2114 1.5, 1.6 8cl. | 억압하지 마십시오 |
| 21128, 1.8 | 압박 | 21124 1.6 16 cl. | 억압하지 마십시오 |
| 라다 칼리나 스포츠 1.6 72kW | 압박 |
| 21116 16 셀. "Norma"(라다 그란타) | 압박 |
| 2114 1.3 8셀 및 1.5 16 셀 | 압박 |
| 라다 라거스 K7M 710 1,6l. 8cl. 및 K4M 697 1.6 16 cl. | 압박 |
| 레벨 1,7l. | 압박 |
르노
| 내연 기관 | 압박 |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, 심볼 | 억압 (대부분의 경우) |
| K7J 1.4 8cl | 압박 |
| K4J 1.4 16 cl. | 압박 |
| F8Q 622 1.9D | 압박 |
| 1.6 16V K4M | 압박 |
| 2.0 F3R | 압박 |
| 1.4 RXE 및 모든 엔진은 8 및 16 셀을 모두 리노합니다. | 압박 |
| 마스터 g9u720 2,8(diz.) | 압박 |
볼보
| 내연 기관 | 압박 |
| S40 1.6(벨트) | 압박 |
| 740 2.4D | 억압(캠축과 푸셔 파손) |
기아
| 내연 기관 | 압박 | 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| 스펙트럼 1.6 | 압박 | D4EA | 억압하지 마십시오 |
| 리오 A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4리터, 1,5리터 1.6cl. | 압박 |
| 마젠티스(마제스틱) G4JP 2l. | 압박 |
| 세라토, 스펙트라 1.6 16v | 압박 |
| 종자(시드) 1.4 16kl. | 압박 |
피아트
| 내연 기관 | 압박 |
| 브라바 1600 cm3 16 cl. | 압박 |
| Tipo 및 Tempra 1.4, 8 밸브. 1.6리터 | 억압 (드물게 구부리지 않음) |
| Tipo 및 Tempra 1.7 디젤 | 압박 |
| 공국 8140 | 억압 (로커를 부수다) |
| 두카토 F1A | 압박 |
메르세데스
| 내연 기관 | 압박 |
| 271 엔진 | 압박 |
| W123 615,616(휘발유, 경유) | 압박 |
푸조
| 내연 기관 | 압박 | 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| 307 TU5JP4 1.6 | 압박 | 607 2.2 hdi 133마력 | 압제하지 않음(그러나 로커를 부수고 차가 소음 없이 정지함) |
| 206TU3 1.4 | 압박 | 박서 4HV, 4HY | 압제하지 않는다(그러나 로커를 부수다) |
| 405 1,9리터 벤츠 | 압박 |
| 407 PSA6FZ 1,8 л. | 압박 |
혼다
| 내연 기관 | 압박 | 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| 협정 | 압박 | 시빅 В15Z6 | 억압하지 마십시오 |
| D15B | 압박 |
포드
| 내연 기관 | 압박 | 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| 제트 1.8 л | 압박 | 제트 2.0 л | 억압하지 마십시오 |
| 포커스 II 1.6л. 16v | 압박 | 시에라 2.0 CL OHC 8 кл. | 억압하지 마십시오 |
| 몬데오 1.8 GLX 16 cl. | 억압 + 유압 리프터 잼 |
Geely 그룹
| 내연 기관 | 압박 | 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| 지리 엠그랜드 EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | 압박 | 지리 CK/MK 1.5 5A-FE | 억압하지 마십시오 |
| 지리 MK 1.6 4A-FE | 억압하지 마십시오 |
| 지리 FC 1.8 7A-FE | 억압하지 마십시오 |
| 지리 LC 1.3 8A-FE | 억압하지 마십시오 |
미쓰비시
| 내연 기관 | 압박 | 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| 6g73 2.5 GDI | 압제(저속에서 압제하지 않음) | 파제로 2 3.0 l 12셀 | 억압하지 마십시오 |
| 4G18, 밸브 16개, 1600cm2 | 압박 |
| 에어트렉 4G63 2.0L 터보 | 압박 |
| 카리스마 1.6 | 압박 |
닛산
| 내연 기관 | 압박 | 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| 닛산 세피로 А32 VQ20DE | 압박 | RB VG 및 CA | 억압하지 마십시오 |
| 닛산 프리메라 2.0D 8 кл. | 압박 |
| 닛산 스카이라인 RB25DET NEO | 억압, 그리고 RB20E는 로커를 깰 |
| 닛산 써니 QG18DD 네오 | 압박 |
VAG(아우디, 폭스바겐, 스코다)
| 내연 기관 | 압박 | 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| ADP 1.6 | 압박 | 1,8 RP | 억압하지 마십시오 |
| 폴로 2005 1.4 | 압박 | 오전 1,8시 | 억압하지 마십시오 |
| 컨베이어 T4 ABL 1.9리터 | 압박 | 1,8PF | 억압하지 마십시오 |
| 골프 4 1.4/16V AHW | 압박 | 1,6 이지 | 억압하지 마십시오 |
| 과거 1.8 л. 20V | 압박 | 2,0 2E | 억압하지 마십시오 |
| 파사트 B6 BVY 2,0FSI | 압력 + 밸브 가이드 파손 | 1,8 PL | 억압하지 마십시오 |
| 1,4 VSA | 압박 | 1,8 AGU | 억압하지 마십시오 |
| 1,4 버드 | 압박 | 1,8EV | 억압하지 마십시오 |
| 2,8 AAA | 압박 | ABS 1,8 개 | 억압하지 마십시오 |
| 2,0 9A | 압박 | 2,0JS | 억압하지 마십시오 |
| 1,9 1Z | 압박 |
| 1,8 KR | 압박 |
| 1,4 BBZ | 압박 |
| 1,4 미국 | 압박 |
| 1,4 VSA | 압박 |
| 1,3만 | 압박 |
| 1,3 HK | 압박 |
| 1,4 AKQ | 압박 |
| 1,6 아부 | 압박 |
| 1,3 NZ | 압박 |
| 1,6 베프큐 | 압박 |
| CS 1,6 | 압박 |
| 1,6 AEE | 압박 |
| 1,6 AKL | 압박 |
| 1,6 후미 | 압박 |
| 1.8AWT | 압박 |
| 2,0BPY | 압박 |
Opel
| 내연 기관 | 압박 | 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| X14NV | 압박 | 13S | 억압하지 마십시오 |
| X14NZ | 압박 | 13N/NB | 억압하지 마십시오 |
| C14NZ | 압박 | 16SH | 억압하지 마십시오 |
| X14XE | 압박 | C16NZ | 억압하지 마십시오 |
| X14SZ | 압박 | 16SV | 억압하지 마십시오 |
| C14 SE | 압박 | X16SZ | 억압하지 마십시오 |
| X16NE | 압박 | X16SZR | 억압하지 마십시오 |
| X16XE | 압박 | 18E | 억압하지 마십시오 |
| X16XEL | 압박 | C18NZ | 억압하지 마십시오 |
| C16 SE | 압박 | 18세 | 억압하지 마십시오 |
| Z16XER | 압박 | 20세 | 억압하지 마십시오 |
| C18XE | 압박 | C20NO | 억압하지 마십시오 |
| C18 젤 | 압박 | X20 SE | 억압하지 마십시오 |
| C18XER | 압박 | 생도 1,3 1,6 1,8 2,0 리터 8cl. | 억압하지 마십시오 |
| C20XE | 압박 | 1.6 8셀이면. | 억압하지 마십시오 |
| C20FLY | 압박 |
| X20XEV | 압박 |
| Z20LEL | 압박 |
| Z20LER | 압박 |
| Z20LEH | 압박 |
| X22XE | 압박 |
| C25XE | 압박 |
| X25X | 압박 |
| Y26SE | 압박 |
| X30XE | 압박 |
| Y32SE | 압박 |
| 코르사 1.2 8v | 압박 |
| 생도 1,4리터 | 압박 |
| 모두 1.4, 1.6 16V | 압박 |
리판
| 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| LF479Q3 1,3l. | 억압하지 마십시오 |
| 트라이텍 1,6л. | 억압하지 마십시오 |
| 4A-FE 1,6 л. | 억압하지 마십시오 |
| 5A-FE 1,5л. 또는 1,8л. 7A-FE | 억압하지 마십시오 |
Chery
| 내연 기관 | 압박 |
| 티고 1,8л., 2,4л. 4G64 | 압박 |
| 부적 SQR480ED | 억압 + 로커암 브레이크 |
| A13 1.5 | 압박 |
마즈다
| 내연 기관 | 압박 | 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| E 2200 2,5리터. 디. | 압박 | 323f 1,5리터. Z5 | 억압하지 마십시오 |
| 626 GD FE3N 16V | 압박 | 제도스 6, 2,0л., V6 | 억압하지 마십시오 |
| MZD Capella(마쓰다 카펠라) FE-ZE | 억압하지 마십시오 |
| F2 | 억압하지 마십시오 |
| FS | 억압하지 마십시오 |
| FP | 억압하지 마십시오 |
| KL | 억압하지 마십시오 |
| KJ | 억압하지 마십시오 |
| ZL | 억압하지 마십시오 |
스바루
| 내연 기관 | 압박 | 내연 기관 | 억압하지 마십시오 |
| EJ25D DOHC 및 EJ251 | 압박 | EJ253 2.5 SOCH | 압제하지 않음(유휴 상태인 경우에만) |
| EJ204 | 압박 | EJ20GN | 억압하지 마십시오 |
| EJ20G | 압박 | EJ20 (201) DOHC | 억압하지 마십시오 |
| EJ20 (202) SOHC | 압박 |
| EJ 18 SOHC | 압박 |
| 15가 아님 | 압박 |
밸브가 구부러졌는지 어떻게 알 수 있습니까?
타이밍 브레이크 후 밸브가 구부러진 경우 내연 기관 점검
이 문제에서 육안 검사나 "밸브 굽힘" 표에 나와 있는 숫자 모두 도움이 되지 않습니다. 벨트 파손 시 피해에 대한 제조사의 정보가 손에 들려도 얼마나 신뢰할 수 있는지는 알 수 없습니다.
타이밍 벨트가 끊어졌을 때 피스톤으로 밸브가 구부러질 가능성을 확인하려면 벨트를 제거하고 첫 번째 피스톤을 TDC로 설정하고 캠축을 720도 돌려야 합니다.
모든 것이 잘되고 쉬지 않으면 계속 확인할 수 있습니다. 두 번째 피스톤으로 이동하십시오. 모든 것이 정상이면 벨트가 파손되어 자동차의 내연 기관에 부정적인 영향을 미치지 않습니다.
이 문제(파손 시 밸브가 구부러짐)를 방지하려면 타이밍 벨트의 상태와 장력을 지속적으로 모니터링해야 합니다. 작동 중 약간의 낯선 소음이 나타나면 즉시 발생 원인을 파악하고 롤러와 펌프의 상태를 점검해야 합니다.
중고차를 살 때는 딜러가 뭐라고 하든 즉시 타이밍 벨트를 교체하십시오. 그리고 다음과 같은 긴급한 질문을 밸브가 파손될 때 구부러지는가 방해받지 않을 것입니다.
구부러진 밸브 표지판
벨트가 부러지면 모든 것이 결과없이 진행되고 엔진을 시동하기를 희망하면서 단순히 타이밍 벨트를 교체하는 것은 가치가 없습니다. 특히 내연 기관이 밸브가 구부러지는 목록에있는 경우. 예, 굴곡이 크지 않고 여러 밸브가 더 이상 안장에 꼭 맞지 않으면 시동기를 돌릴 수 있지만 종종 그러한 행동은 상황을 더 악화시킵니다. 그러나 경미한 손상으로 모든 것이 작동하고 회전하기 때문에 내연 기관이 흔들리고 그 결과는 악화될 뿐입니다.
육안으로 확인하기 위해 헤드를 빼거나 등유를 채우는 것이 가장 좋지만, 내연기관을 분해하지 않고 밸브가 휘어졌는지 확인하는 방법은 여러 가지가 있다.
주요 증상 밸브가 구부러진 경우 - 작거나 완전히 압축 없음. 따라서 실린더의 압축을 측정해야 합니다. 그러나 크랭크 샤프트를 돌릴 수 있고 아무 것도 쉬지 않는 경우 이러한 작업은 관련이 있습니다. 따라서 가장 먼저해야 할 일은 HF의 볼트로 수동으로 새 벨트를 설치하고 전체 가스 분배 메커니즘을 몇 바퀴 스크롤하는 것입니다 (동시에 양초를 풀어야 함).
밸브가 구부러져 있는지 확인하는 방법
일부 밸브 스템이 구부러졌는지 확인하려면 크랭크 샤프트 볼트의 키를 사용하여 문자 그대로 4회 수동 회전이면 충분합니다. 막대가 손상되지 않으면 회전이 자유롭고 구부러져 무겁습니다. 또한 피스톤의 움직임에 대한 저항의 명백한 유형의 XNUMX 지점(XNUMX회전에서)이 있어야 합니다. 이러한 저항이 눈에 띄지 않으면 양초를 다시 조이고 하나씩 풀고 크랭크 샤프트를 다시 돌립니다.
양초 중 하나가 빠진 수동 비틀림의 힘으로 밸브가 구부러진 특정 실린더를 비교적 쉽게 이해할 수 있습니다. 그러나 이 방법이 밸브가 구부러져 있는지 여부를 정확하게 파악하는 데 항상 도움이 되는 것은 아닙니다.
크랭크 샤프트가 자유롭게 회전하면 다음을 수행할 수 있습니다. 압축 게이지로 확인. 그런 도구는 없나요? 수단 기압 테스트를 수행하다, 또한 실린더의 조임 상태를 확인하는 것이 가장 정확한 방법이며, 이는 스타터로 스크롤할 때와 새 벨트를 설치하지 않고 추가 결과 없이 밸브 플레이트가 안장에 어떻게 맞는지 답을 줄 것입니다.
밸브 자체가 구부러져 있는지 확인하는 방법은 무엇입니까?
pneumotest의 경우 차를 주유소로 끌 필요가 없으며 실린더가 꽉 조여져 있는지 여부를 스스로 알 수 있습니다. 가장 쉬움:
- 양초 우물의 직경에 따라 호스 조각을 집어 올리십시오.
- 양초를 푸십시오.
- 실린더 피스톤을 상사점(밸브 닫힘)으로 하나씩 설정합니다.
- 호스를 우물에 단단히 삽입하십시오.
- 온 힘을 다해 연소실로 불어넣습니다(공기 통과 - 구부러짐, 통과하지 않음 - "스윕").
압축기를 사용하여 동일한 테스트를 수행할 수 있습니다(기계 장치 포함). 사실, 준비해야하므로 시간을 조금 더 보내야합니다. 오래된 양초의 중앙 전극을 뚫고 세라믹 팁에 호스를 끼웁니다(집게로 잘 고정). 그런 다음 실린더에 압력을 펌핑합니다(단, 피스톤이 TDC에 있는 경우).
쉿하는 소리와 압력 게이지의 압력으로 밸브 모자가 안장에 있는지 여부가 명확해집니다. 또한 공기가 어디로 가는지에 따라 입구 또는 출구가 구부러져 있는지 결정하십시오. 배기가 구부러지면 공기가 배기 매니폴드(머플러)로 들어갑니다. 흡기 밸브가 구부러지면 흡기 관으로 들어갑니다.
