가스유. 이 연료는 무엇입니까?

경유의 물리화학적 성질

국내 정유에서 생성된 경유는 GOST R 52755-2007의 기술 요구 사항을 준수해야 하며 독립적인 것이 아니라 가스 응축물 또는 오일을 혼합하여 얻은 복합 연료입니다. 이러한 경유는 첨가제로만 사용하는 것이 좋습니다.

GOST는 다음 경유 매개변수를 규정합니다.

1. 외부 온도에서의 밀도 15^°시, t/m³ - 750… 1000.
2. 50에서의 동점도^°C, mm2/s, 높지 않음 - 200.
3. 끓는점, ^°C - 270… 500.
4. 완제품의 황 화합물 함량, % - 최대 20.
5. KOH로 환산한 산가는 최대 4입니다.
6. 기계적 불순물의 존재, % - 최대 10;
7. 물의 존재, % - 최대 5.

경유와 관련하여 이 표준에는 다른 특성이 없으며 상당한 데이터 간격을 통해 실제로 경유는 탄화수소의 통합 클래스를 나타내지 않지만 여러 그룹으로 나뉜다는 결론을 내릴 수 있습니다. 경유에는 대기 경유(또는 경유)와 진공 경유(또는 중질)의 두 가지 주요 유형이 있습니다.

대기 가스 오일의 물리적 특성

이 유형의 탄화수소는 온도가 15 ~ 270인 분획이 있을 때 대기압(또는 약간 더 높은 최대 360kPa)에서 얻습니다.^°C.

경유는 유동성이 상당히 높고 점도가 상대적으로 낮으며 고농도에서는 증점제 역할을 할 수 있습니다. 이는 이러한 유형의 경유가 차량용 연료로 사용되는 유용성을 크게 감소시키므로 일부 석유 거래자는 경질 경유가 아니라 실제로 지속적인 석유 화학 생산의 폐기물인 응축수를 판매합니다.

대기 가스 오일은 색상으로 구분할 수 있습니다. 순수한 노란색 또는 황록색입니다. 이전 단락에서 주어진 가스 오일 특성의 불확실성은 또한 엔진을 오염시키는 상당한 양의 질소, 특히 황의 존재로 인해 악화되는 이러한 유형의 연료의 다소 불안정한 동작을 나타냅니다.

진공 경유의 물성

중질 가스유는 350…560 범위의 더 높은 온도에서 비등합니다.^°C, 그리고 촉매 용기 내부의 진공 상태. 점도가 높으므로 그에 따라 인화점이 증가합니다 (최대 120 ... 150^°C) 반대로 농축 온도는 감소하고 -22 ... -30을 초과하지 않습니다.^°C. 이러한 경유의 색상은 약간 노란색이며 때로는 거의 투명합니다.

중경유의 외부 소비자 특성은 해당 디젤 연료의 특성과 매우 유사하지만 안정적이지 않고 외부 조건에 크게 의존합니다. 이것은 경유를 얻기 위해 구현된 처리 모드에 의해 설명됩니다. 따라서 정유 화학 공정의 중간 부분이므로 영구적인 성능 특성을 가질 수 없습니다.

경유의 적용

차량용 독립형 연료로서 경유는 권장하지 않습니다. 그러나 다음과 같은 경제 활동 영역에서 적용됩니다.

• 주거 및 산업 건물 난방에 사용되는 용광로 장비.
• 저출력 디젤 엔진이 장착된 강 및 해상 선박.
• 디젤 발전기.
• 잔디 깎는 기계 및 곡물 건조기에서 굴삭기 및 스크레이퍼에 이르는 농업용 또는 도로 건설 기계.

경유는 종종 액체 석유 제품을 사용하는 병원, 데이터 센터 및 기타 조직의 백업 연료로 권장됩니다. 이것은 연료로서의 경유의 가치가 아니라 저렴하기 때문입니다.

경유 및 디젤 연료: 차이점

자동차 용 디젤 연료로 NO 유형의 경유를 권장 할 수 있다는 사실부터 시작하겠습니다. 엔진의 움직이는 부분을 심하게 오염시켜 토크 값의 안정성이 떨어지고 이러한 "연료"의 소비가 급격히 증가합니다. 그러나 덜 섬세한 동력 장치(승강 및 운송 장비, 콤바인, 트랙터 등에 사용됨)의 경우 경유의 물리화학적 특성의 불안정성이 특별히 중요하지 않으며 이러한 장비의 엔진 사용 시간이 더 짧습니다.

해외에서 더 흔한 "레드 디젤"의 개념은 경유에 특수 염료를 첨가하는 것만을 의미합니다. 이는 주유소에서 이러한 색상 변화가 감지되면 막대한 벌금이 부과되기 때문에 파렴치한 연료 유통업체를 추적하는 데 도움이 됩니다.

경유와 경유의 화학 성분은 거의 동일하므로 이러한 관점에서 경유는 붉은색을 띤 경유라는 점을 지적할 필요가 있습니다. 필연적으로 자동차에 심각한 손상을 입힐 것입니다.

진공 가스 오일 수소 처리기