테스트: Seat Leon FR 2.0 TDI(2020) // 적은 것이 더 좋을 때

그래서 좌석에서 그들은 마침내 일어났습니다. 전통적으로 브랜드의 기수였던 레온은 SUV와 크로스오버의 홍수로 인해 더 이상 성실하고 주권적인 사람이 아니지만, 지금의 그가 더 감성적이고 독특하며 통합된 새로운 디자인 언어를 제공하기에 여전히 중요합니다. 몇 가지 흥미로운 솔루션과 함께. 이것은 더 다이내믹하지만 더 컴팩트하게 만듭니다 ...

새로운 플랫폼에 있는 동안 MQB는 Leon이 실제로 훨씬 더 컴팩트하게 작동하도록 만들었습니다. 차는 마지막, 즉 XNUMX세대에서 많이 성장했습니다. 나는 이것이 단순히 사실이 아니며 기계가 훨씬 덜 작동한다는 것이 눈에 띄기 때문에 크게 말해야합니다. 그러나 실제로 참신함은 이전 모델보다 거의 4,36인치 더 길다. 그러나 바퀴를 몸의 가장자리에 더 가깝게 밀고 돌출부를 줄였으며 광학적으로 Leon이 실제 XNUMXm보다 작게 보이게 했기 때문에 그의 묘사는 더 일관성이 있습니다.

물론 최신 버전에서도 센티미터 때문이 아니라 외부 센티미터와 내부의 공간적 편안함 사이의 일관성과 적당한 비율 때문에 구매하게 된 차입니다. 그러나 여기의 참신함은 물론 전임자보다 훨씬 더 많은 것을 제공합니다. 모든 추가 인치는 승객이 더 이상 XNUMX등석에 있지 않은 뒷좌석에서 더욱 친숙합니다.좌석은 편안하지만 고급스럽지는 않지만 키가 큰 좌석과 필요한 경우 XNUMX인용 좌석에 적합합니다.

운전실은 일반적으로 더 많은 공간과 더 나은 활용도가 있지만 스포티한 비좁음의 힌트를 약간 유지합니다. 그룹의 친척들처럼 자료가 더 좋아지고 디지털화가 다시 완료됩니다. 물리적 스위치에 작별을 고하고 일종의 디지털 현실 솔루션인 바로 가기 스위치를 잊어버리십시오.... 모든 것이 인포테인먼트 시스템의 중앙 화면에서 일어나고 각 브랜드에 고유한 논리가 있는 디지털화의 세계에 오신 것을 환영합니다.

근심 걱정으로 친척들과 시간을 보낸 후 일의 논리와 프로그래머의 사고 방식을 마스터하는 데 오랜 시간이 걸린 이유 중 하나입니다. 나는 레온이 집에 있는 데 가장 필요한 시간이었음을 인정합니다. 물론 며칠 후 마침내 모든 것이 정리되었을 때 나는 어떻게 궁금해했지만 이해하지 못했습니다 ... 그러나 분명히 이것은 실제로 습관과 적응의 문제 일뿐입니다.

작업과 논리를 완전히 마스터하고 나면 모든 레이아웃이 포함된 터치 홈 화면이 이미 상당히 논리적이었습니다. 글쎄요, 뭔가 업그레이드가 필요할 수도 있지만 이것이 이 시스템의 장점입니다. - 얼마 후 공장에서 가상 추가 스위치가 필요하거나 이미지가 너무 크다고 판단하면 프로그래머가 이를 편집하고 무선으로 업데이트가 수행됩니다. 빠르고 쉽고 가장 중요한 것은 저렴합니다 ...

그러나 두려워하지 마십시오. 이것은 확실히 역학 및 인체 공학에 영향을 미치지 않습니다! 그리고이 Leon의 운전대 뒤에 편안하고 편안하게 앉을 수없는 사람은 거의 없을 것이라고 감히 말씀드립니다. 시트와 스티어링 휠 모두 조절 가능한 충분한 공간이 있습니다., 그리고 시트(적어도 FR 구성에서는)도 기분 좋게 그립을 잡기 때문에 등은 항상 등받이에 잘 고정되어 있었고, 턴에서 엉덩이가 좌우로 흔들리지 않았습니다. 요추 지지대를 조절할 수만 있다면...

솜씨와 재료도 그대로 유지됩니다. 대시보드는 촉감이 좋고 도어 트림은 훨씬 더 작습니다. 나는 두툼한 센터 콘솔과 많은 서랍과 수납 공간이 있는 조수석 사이의 터널을 좋아합니다.

그리고 이제는 익숙해졌기 때문에 자동 변속기 토글 스위치도 마음에 듭니다. 변속기를 작동하는 데 절대적으로 필요한 만큼(예: D), 다른 모든 것은 어쨌든 스티어링을 사용하여 수행할 수 있습니다. 휠 감속 기어 레버 또는 운전 프로그램 설정을 통해 스포츠 외에도 검소함과 개성을 찾을 수 있는 곳. 차이는 작지만 있습니다. 그리고 조절 가능한 댐퍼가 없기 때문에 설정이 그에 따라 적습니다.

물론 FR은 아직 Seat에서 스포티함을 향한 첫걸음 (그리고 이것들은 아마도 번역할 필요가 없는 Formula Racing의 이니셜입니다) 이 "첫 번째 단계"는 어떤 면에서는 액세서리 디자인에 관한 것인 (일부) 대회보다 훨씬 더 직접적입니다. 장비.

좌석의 경우 이는 최소한 스프링이 더 단단하고 짧고 차가 14mm 더 낮은 스포츠 섀시. 공식 데이터 및 브로셔에서는 읽을 수 없지만 공장은 공식 언론 자료에서 매우 부끄러워합니다. 그리고 추가 18인치 휠을 사용하면 자동차가 실제로 다이내믹하게 주행하고 휠 아치도 더 꽉 차게 됩니다. 그러나 그것이 운전을 어떻게 향상시키는지는 또 다른 질문입니다.

드라이빙 다이내믹스와 그에 따른 모든 것이 당신에게 정말 가깝다면 당신은 올바른 길을 가고 있는 것입니다. 그렇지 않으면 섀시 강도(특히 로우 프로파일 225와 관련하여 FR 패키지를 건너뛰는 것이 좋습니다. /40 엉덩이가 단단한 브리지스톤 타이어) 과장됨 - 스포티함을 암시해야 하는 자동차용. 물론 그들은 움푹 들어간 곳과 가로 불규칙성이 있는 갈라진 도시 아스팔트에서 운전하는 것에 대해 이야기합니다.

또한 마지막(여전히 반강체) prema가 제 역할을 제대로 하지 못한다는 것을 빨리 느낍니다.댐퍼는 더 이상 스프링에 의해 균형을 이루지 못하고 림의 무게가 자체 무게를 추가합니다(스트레칭 단계에서). 하지만 사실입니다. 아스팔트 표면이 괜찮은 빈 지역 도로에서 차의 "다리"를 뻗을 수있게 되 자마자 책임을 져야 할 것은 차가 아니라 우리 도로의 파괴라는 것이 분명해졌습니다. .

잘 제어된 바디 틸트, 운전자와 잘 상호 작용하는 예측 가능한 스티어링, 훌륭한 브리지의 조합은 많은 스포츠 버전(및 스포츠 성공)에서 형성되고 진화한 Seat의 스포티한 DNA가 여전히 존재함을 보여줍니다. 다행스럽게도 … 하중이 가해질 때만 중요할 수 있으며 섀시는 정상적으로 호흡합니다., 더 유연해지고 프론트 액슬의 그립은 항상 너무 커서 섀시가 이 디젤에 다른 터빈을 실을 수 있을 것 같습니다.

더 좋은 점은 물론 이것은 "다리"를 희생하여 발생합니다. 앞 차축이 차례로 처지기 시작하면 점차적으로 침착하게 천천히 발생합니다. 그리고 이 모든 것이 스티어링 휠에서 잘 느껴지며 최소한의 수정으로 쉽게 알 수 있습니다. 반강성 도끼에는 특히 충격을 흡수하는 요철과 같은 몇 가지 단점이 있을 수 있지만 Leon은 아마도 가족 중 스로틀이 갑자기 무너질 때 뒤쪽 끝이 들썩이고 장난이 심해질 정도로 모퉁이를 돌면서 도발되도록 허용한 유일한 사람일 것입니다. 옆으로 돌리는 데 도움이됩니다. 물론, 물론 - 매우 진보적이며 항상 전자 수호 천사의 통제하에 있습니다.

이 모든 것에서 보인다 XNUMX 리터 TDI - 선택이 논리적보다 정확합니다.스포츠 프로그램 동안 디젤 기질과 토크의 일부만 표시하기 때문에 그렇지 않으면 표시되는 것보다 약간 더 절제된 것처럼 보이거나 숫자가 암시하는 것처럼 디젤의 기원이 매우 잘 숨겨져 있습니다(음소거됨). 반면에 이 장치의 효율성(출력 및 토크 측면에서)은 실제로 강조될 수 있습니다. 조금만 주의하면 XNUMX리터의 유량도 쉽게 얻을 수 있기 때문입니다.

물론 힘의 전달을 주관적으로 관찰하는 것은 항상 어려운 일이지만 어떤 경우에는 우아하게 파생된 토크 곡선. 이는 부분적으로는 실제 결과를 흐리게 할 수 있는 앞서 언급한 우수한 그립과 부분적으로는 이전 모델보다 실제로 더 나은 성능을 발휘하는 XNUMX단 자동 또는 로봇 DSG 기어박스 때문입니다.

여전히 장단점이 있는 듀얼 클러치 구동계이지만 훨씬 적습니다. 그러나 주기적인 변동은 여전히 ​​내 취향에 너무 큽니다. 특히 드라이빙 다이내믹스의 급격한 변화를 고려할 때 그렇습니다. 그러나 자동 변속기는 여전히 수동 변속기에 비해 많은 이점을 제공하므로 투자 비용을 지불해야 합니다. 물론, 당신이 오른손 드라이브(및 세 번째 페달)의 열렬한 팬이 아니라면, FR 패키지를 최대한 활용하고 손에서 느껴지는 기계적인 느낌이 여전히 당신에게 약간의 즐거움을 제공한다면 이점이 있습니다. . 글쎄요, 당신이 그렇게 멀다면 Cupro Leon은 기다릴만한 가치가 있습니다.

새로운 Leon은 클래스의 프리머스 인 골프보다 나쁘지는 않지만 확실히 동급에서 덜 눈에 띄는 자동차입니다.. 결국 그들은 (가까운) 사촌입니다. Leon은 또한 더 나은 가격, 매우 유사한 기술, 더 많은 역 동성 및 많은 사람들이 더 좋아할 모양을 제공합니다. FR 패키지는 확실히 더 조화로운 성능을 표준으로 제공하고 무엇보다 눈에 띄게 악화되는 핸들링 특성 없이 더 편안한 작동을 제공하기 때문에 (섀시 측면에서) 너무 클 수 있습니다. 다시 말하지만, 적은 것이 더 많을 수 있습니다.

시트 레온 FR 2.0 TDI(2020)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용:	32.518€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	27.855€
테스트 모델 가격 할인:	32.518€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	8,6
최대 속도 :	218km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	3,8리터 / 100km
보장하다:	주행거리 제한 없는 2년 일반 보증, 4 160.000km 제한으로 최대 3년 연장 보증, 무제한 모바일 보증, 12년 페인트 보증, XNUMX년 녹 보증.
체계적인 검토	30.000 km / 24

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.238 XNUMX €
연료 :	5.200 XNUMX €
타이어 (1)	1.228 XNUMX €
가치 손실(5년 이내):	21.679 XNUMX €
의무 보험:	3.480€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 38.370 0,38 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 – 4행정 – 터보디젤 – 전방 횡방향 장착 – 변위 1.968cm3 – 110–150rpm에서 최대 출력 3.000kW(4.200hp) – 360–1.700rpm에서 최대 토크 2.750Nm – 헤드당 캠축 2개(체인 ) – 실린더당 밸브 4개 – 커먼 레일 연료 분사 – 배기 가스 터보차저 – 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 7단 DSG 변속기 - 7,5 J × 18 바퀴 - 225/40 R 18 타이어.
용량 :	최고 속도 218km/h - 0~100km/h 가속 8,6초 - 평균 연료 소비(ECE) 3,8l/100km, CO2 배출량 98g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어 - 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 위시본, 코일 스프링, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 바 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 뒷바퀴 전기식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.446 kg - 허용 총 중량 1.980 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.600 kg, 브레이크 제외: 720 kg - 허용 루프 하중: np kg.
외부 치수:	길이 4.368mm - 너비 1.809mm, 미러 포함 1.977mm - 높이 1.442mm - 휠베이스 2.686mm - 전면 트랙 1.534 - 후면 1.516 - 지상고 10,9m.
내부 치수 :	종방향 전방 865-1.100 mm, 후방 660-880 - 전방 폭 1.480 mm, 후방 1.450 mm - 헤드 높이 전방 985-1.060 970 mm, 후방 480 mm - 전방 시트 길이 435 mm, 후방 시트 360 mm - 스티어링 휠 직경 50 mm – 연료 탱크 XNUMX l.
상자:	380

우리의 측정

T = 27°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / 주행 거리계 상태: 1.752km
가속 0-100km:	9,1s
시내에서 402m:	17,0년( 138km/h)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,2 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	59,4m
100km/h에서 제동 거리:	36,2m
오전 테이블:	40,0m
90km/h에서의 소음	60dB
130km/h에서의 소음	65dB

전체 평점(507/600)

• Leon은 의심할 여지 없이 더 세련되고 스타일리시하게 세련된 차량이며, 이는 스포티한 DNA가 여전히 Seat의 본질에서 없어서는 안될 부분임을 증명합니다. 그러나 반강체 액슬 및 로우 프로파일 타이어가 결합된 FR 섀시는 일상적인 편안함을 찾는 일반 사용자에게 너무 과도할 수 있지만 역동성이 제공해야 하는 전부는 아닙니다. 그렇지 않으면 모두가 스스로 결정할 것입니다 ...

• 운전실 및 트렁크(87/110)

  그리고 이번에는 좀 더 세련되고 역동적인 이미지에 의존하여 현대 기술 및 디지털화와 결합한 잘 생긴 Leon입니다.

• 컴포트 (95
  
  
  / 115)

  Leon은 더 크고 더 넓습니다. 물론 느낄 수 있지만 여전히 훌륭한 인체 공학과 견고한 좌석이 있습니다. 웰빙은 최첨단 디지털화로 지원됩니다.

• 전송 (60
  
  
  / 80)

  XNUMX리터 TDI는 변경되지 않았지만 이제 그 어느 때보다 상쾌하고 감성적입니다. 생동감이 부족한 우수한 유닛. 그러나 FR 섀시는 일상적으로 사용하기에는 너무 비좁을 수 있습니다.

• 주행성능(84
  
  
  / 100)

  핸들링과 핸들링을 원하는 사람들에게 FR은 특히 우수한 Bridgestone 타이어를 사용하여 허용하는 것보다 더 많은 것을 허용하므로 갈 수 있는 방법입니다.

• Безопасность

  중산층의 현대 모델에서 상상할 수 있는 거의 모든 것. 그리고 돈이 있으면 더 ...

• 경제 및 환경(73
  
  
  / 80)

  현대식 디젤 엔진은 진정으로 원할 경우 매우 경제적인 승차감을 제공하는 동시에 이중 요소 분사로 입증된 청정 엔진을 갖추고 있습니다.

운전의 즐거움: 4/5

• 시트 카(몇몇 예외 제외)는 항상 접근 가능한 드라이빙 다이내믹스로 구별되었습니다. FR 업데이트를 통해 새로운 Leon은 또한 운전자를 끌어들일 수 있는 설득력 있는 섀시를 제공합니다. 그립과 성능은 더 많은 엔진 출력을 필요로 하지만 그것이 바로 그렇습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

동적 모양

인체 공학 및 좌석

프론트 액슬의 민첩성과 그립

훌륭하고 단호하고 차분한 TDI

일상적인 사용을 위한 너무 조이는 FR 섀시

유연한 완화 없음

살롱의 일부 재료