Toyota Verso 1.6 D-4D 시승: 유럽의 심장

바이에른에서 출발 한 오토바이를 장착 한 일본 회사의 첫 번째 모델을 소개합니다.

BMW에서 디젤 장치 공급을 시작하기로 한 Toyota의 결정에는 분명히 논리가 있습니다. 일본 제조업체는 가솔린 및 하이브리드 기술 개발과 같은 전통적인 강점을 개선하는 데 노력을 집중할 계획이며 디젤은 입증 된 리더 중 하나에 의존 할 것입니다. 이 영역. 그러나 일반적으로 일본어에서는 새로운 시도의 첫 번째 단계는 작고 정교하며 전혀 자신이 없습니다. BMW와 Toyota 간의 디젤 협력의 선구자 역할은 잘 알려진 1,6인승 Verso 제품군 모델로 떨어졌으며, 후드 아래에서 최근 112hp의 270리터 자체 점화 엔진을 찾을 수 있었습니다. 124 Nm은 XNUMX 마력의 XNUMX 리터 단위를 물려 받았습니다. 일본어. Toyota의 유럽 라인업에서 바이에른 파워트레인의 더 인상적인 데뷔를 상상하는 것은 안전하지만(사실 문제의 엔진의 설계 뿌리는 프랑스의 우려 PSA에서 찾을 수 있습니다), 분명히 양측은 시간을 갖고 합동 활동 전에 땅을 파고 힘차게 끓입니다.

낮은 전력 등급에도 불구하고 Toyota Verso는 이전보다 더 민첩한 것으로 보입니다.

사실, Toyota의 새 엔진의 상대적으로 겸손한 성능과 이전 모델에 비해 출력 및 토크의 공칭 감소는 잘못된 기대를 유발할 수 있습니다. 사실 Toyota Verso 1.6 D-4D는 이제 이전보다 한 가지 아이디어를 더 빠르게 가속화합니다. 하나. 현재 1,6리터 단위. 1500 리터 디젤은 약 XNUMXrpm에서 자신 있고 고르게 당기기 시작하고 작동이 눈에 띄게 조용해졌으며 XNUMX 리터 일본 제품보다 훨씬 더 조용해졌습니다. 정밀 변속 XNUMX단 변속기의 저단 기어는 상대적으로 짧은 반면, 상단 기어는 상당히 길어 정지 상태에서 출발할 때 급가속이 가능하고 고속으로 장시간 주행 시 연료 소모와 소음이 줄어듭니다. 그래서 우리는 소비 주제에 대해 다루었습니다. 실제 조건의 혼합 주행 사이클에서 Verso는 새 엔진을 사용하여 이전 엔진보다 디젤 연료를 XNUMXkm 적게 소비합니다.

그렇지 않으면 Toyota Verso 1.6 D-4D는 우리가 보았던 것에 큰 놀라움이 아닙니다. 내부는 넓고 기능적이며 인체 공학적이며 섀시 조정은 안정성과 만족스러운 편안함 사이에서 합리적인 타협을 제공합니다.

결론

신형 Toyota Verso 엔진은 이전 XNUMX 리터 엔진에 비해 정격 출력 및 토크 감소 기능이 있지만 실제 역학은 약간 개선되고 결합 된 연료 소비는 백 킬로미터 당 약 XNUMX 리터 감소합니다. ... 언뜻보기에는 겸손 할 수도 있지만 도요타 라인업에서 BMW 디젤 엔진을 선보인 결과 설득력이 있습니다.

텍스트 : Bozhan Boshnakov

사진 : Toyota

2020-08-29