포드 머스탱 - 강력한 진입

미국 도로의 전설이 유럽에 도달했습니다. 148세대 Mustang이 대담한 스타일로 시장에 출시됩니다. 멋진 차체, 괜찮은 인테리어, 우수한 엔진 및 잘 조정된 서스펜션이 수익성 있는 가격과 결합됩니다. 기본 버전의 경우 PLN 800을 준비해야 합니다!

Mustang은 Ford의 유럽 네트워크에서 처음으로 공식적으로 제공됩니다. 판매는 선정된 딜러에게 위임되었습니다. 폴란드에는 5.0개의 Ford Store 매장이 있습니다. 구매자는 패스트백(쿠페)과 컨버터블(컨버터블) 버전 중에서 선택할 수 있습니다. 최고 버전 - 자동 변속기가 장착된 Mustang GT Convertible 8 V195 - 가격은 PLN 400입니다.

매력적인 가격만이 머스탱을 열광하게 만든 것은 아니다. 현대적인 라인과 이전보다 더 얇아진 차체는 많은 호기심을 불러일으키고 다른 운전자들에게 엄지손가락을 치켜들게 합니다. 머스탱은 지난해 탄생 50주년을 맞았다. 차체를 설계할 때 사가의 창시자를 언급해야 하는 큰 이유. Ford의 스타일리스트는 독특한 실루엣, 뚜렷한 주름이 있는 후드, 프론트 펜더의 불룩한 가장자리, 사다리꼴 그릴, 트리플 램프와 둥근 로고가 있는 미니멀한 리어 에이프런을 유지했습니다.

내부에는 과거에 대한 언급도 포함되어 있습니다. 기후는 튜브로 덮인 센서, 센터 콘솔 하단의 기존 스위치 또는 금속 스트립에 내장된 원형 노즐에 의해 생성됩니다. 새로운 Fords의 사용자는 Mustang에서 빠르게 자신을 찾을 것입니다. 운동 선수는 인기있는 모델에서 알려진 스티어링 휠의 버튼 레이아웃, 온보드 컴퓨터 및 전등 스위치를 받았습니다. 일반 멀티미디어 시스템 SYNC2를 사용하면 버튼에서 조종석을 "지울" 수 있습니다. 특히 터치 스크린은 공기 흐름의 방향을 제어하는 ​​데 사용됩니다. 마감재의 품질이 다릅니다. Ford는 부드럽고 단단한 재료와 금속인 것처럼 보이는 플라스틱에 손을 뻗었습니다. 프리미엄 브랜드를 겨냥한 솔루션은 아니지만 전반적으로 좋은 인상을 준다. 미국 자동차가 날것이라고 믿는 사람들은 긍정적인 실망을 경험할 것입니다.

앞줄에는 충분한 공간이 있으며 시트 및 스티어링 칼럼 조정 범위가 넓어 최적의 위치를 ​​쉽게 찾을 수 있습니다. 뒷좌석은 쇼핑을 하거나 너무 어른이 되지 않은 아이들을 태우기에 적합합니다. 가장 큰 문제는 급경사 루프 라인 아래의 제한된 공간입니다. 트렁크는 물론 높은 적재 임계값이나 고르지 않은 측벽 표면이 눈을 멀게 하는 스포츠카의 등급 척도에서 좋은 점수를 받을 자격이 있습니다. 쿠페는 루프의 위치에 관계없이 408리터, 컨버터블은 332리터를 수용할 수 있습니다. 또한 큰 적재 구멍과 구획에서 등받이를 접을 수 있는 기능을 제공합니다.

기내에는 가제트도있었습니다. 계기판 조명 색상을 변경할 수 있습니다. 온보드 컴퓨터 메뉴에서 트랙 앱 탭을 찾을 수 있습니다. 빨간색 비문은 해당 구성 요소가 트랙에서만 사용해야 함을 알려줍니다. 앱은 1/4마일, 0-100 및 0-200km/h 등의 중력 및 가속 시간을 측정할 수 있습니다. 수동 변속기가 장착된 3000리터 Mustang GT에는 런치 컨트롤 및 라인 잠금 기능이 있습니다. 첫 번째는 급출발 시 휠 슬립을 최적화합니다. 노면의 종류와 타이어의 종류에 따라 차가 출발하는 속도(4500~15rpm)를 조절할 수 있습니다. 시동 절차가 활성화되면 운전자의 역할은 가스를 바닥으로 누르고 신속하게 클러치를 푸는 것으로 제한됩니다. 어려운 시동 절차 전에 Line Lock은 앞바퀴 브레이크를 1초 동안 잠급니다. 이 시간 동안 후면은 자유롭게 회전할 수 있습니다. 이 기능은 4/XNUMX마일 경주 전에 타이어가 더 쉽게 워밍업되도록 하는 것입니다. 그것은 또한 "고무를 태우는"데 성공적으로 사용될 수 있습니다. 브레이크가 소진되었을 때보다 클러치에 부하가 훨씬 적습니다.

아메리칸 클래식 팬이라면 강력한 5.0 Ti-VCT V8이 탑재된 Mustang GT를 선택하게 될 것입니다. 다운사이징 시대와 완전히 동떨어진 놀랍도록 분위기 있는 엔진. 그것은 421 마력을 개발합니다. 6500rpm에서 524rpm에서 4250Nm. 마른 숫자는 거짓말을 하지 않습니다. V8은 회전하는 것을 좋아합니다. 가스가 가해질 때 강한 역방향 킥은 회전 속도계가 최소 4000rpm을 표시할 때 계산할 수 있습니다. rpm이 높을수록 8리터 V600 사운드가 더 좋습니다. 점화 차단 구역에서 미국 영화에서 볼 수 있는 저회전의 으르렁거림과 날카로운 으르렁거림을 기대했던 사람들은 실망할 것입니다. Mustang은 세계에서 가장 많이 개조된 자동차 중 하나이므로 추가 머플러나 완전한 배기 가스를 찾는 것은 문제가 되지 않습니다. 물가? $XNUMX 이상.

Mustang GT는 0초 만에 100에서 4,8km/h까지 가속합니다. 같은 스프린트에서 기본 버전 2.3 EcoBoost는 약 2.3초를 잃으며 이는 또한 우수한 결과입니다. 2.3 317기통 엔진의 후드 아래에 착륙하는 것은 기본으로의 부분적인 복귀로 간주될 수 있습니다. 동일한 배기량의 엔진이 5500세대 및 434세대 Mustang에 제공되었습니다. 그들의 열악한 성과 때문에 미국 아이콘의 팬들은 그들을 잊고 싶어합니다. 가난한 3000은 과거의 일입니다. 현대 머스탱의 에코부스트가 힘을 뿜어내고 있습니다. 2.3마력을 제공합니다. 350rpm에서 5.0rpm에서 8Nm. 공격자들은 1100기통 엔진이 높은 탄소세를 피하기 위해 약한 머스탱을 선택할 유럽 구매자를 위한 것이라고 말합니다. 심각한 돈이 걸려 있습니다. 예를 들어 영국에서는 버전 XNUMX EcoBoost를 실행하는 데 연간 £XNUMX의 비용이 드는 반면 버전 XNUMX VXNUMX은 비용을 £XNUMX만큼 절감합니다.

세금 문제뿐만 아니라 더 약한 버전을 요구할 가치가 있습니다. 도시 밖에서의 다이내믹한 주행 중 Mustang 2.3 EcoBoost는 평균 약 9-10l/100km를 소비했습니다. 5.0 V8은 13-15 l / 100km를 마십니다. 도시 순환에서 차이는 더욱 계층화됩니다. Ford는 공식적으로 10,1 및 20,1 l/100km를 주장합니다. 2.3기통은 운전의 절반이 아닙니다. Mustang 6 EcoBoost에 처음으로 타는 사람은 후드 아래에 V8 또는 V2.3이 있는지 궁금해할 수 있습니다. 트윈 스크롤 터보차저는 낮은 회전수에서도 좋은 스로틀 응답을 제공하고, 회전 속도계의 빨간색 상자 주변에서도 엔진의 작동 의지는 떨어지지 않으며, 전자 장치는 실내를 관통하는 소리를 개선합니다. 52 EcoBoost 변형은 무게의 65%만 프론트 액슬에서 전달되는 가장 균형 잡힌 Mustang입니다. 5.0 V8보다 8kg 가벼운 무게와 결합하여 명령에 잘 반응하고 회전하는 차가 탄생했습니다. 주문하기 전에 테스트 드라이브를 준비하고 VXNUMX에 대해 추가 비용을 지불할 가치가 있는지 평가하는 것이 좋습니다.

미국인들은 수동변속기를 좋아하지 않는다. "자동 기계"는 가장 작은 차라도 장착하는 데 없어서는 안될 부분입니다. 이 규칙은 스포츠카에는 적용되지 않습니다. Mustang 5.0 V8의 경우 구매자의 60% 이상이 수동변속기를 선택합니다. 이상한 것은 없습니다. 포드는 시장에서 최고의 변속기 중 하나를 제공했습니다. 레버 여행과 드래그는 정확히 우리가 스포츠 쿠페에서 기대하는 것입니다. 클러치는 엄청난 양의 토크를 전달하도록 설계되었지만 가볍고 부드럽습니다.

전동식 파워 스티어링은 2720단계 특성 조정(노멀, 컴포트, 스포츠)이 있습니다. 이에 관계없이 가스 응답을 미세 조정할 수 있습니다. 일반, 스포츠+, 트랙 및 눈/습식 모드를 사용할 수 있습니다. ESP에는 XNUMX단계 스위치가 있습니다. 버튼을 짧게 누르면 트랙션 컨트롤 시스템이 절전 모드로 전환되고 전자 개입 임계값이 변경됩니다. XNUMX초 동안 유지한 후 운전자는 자신의 기술에 의존해야 합니다. 예측 가능한 드리프트는 독립적인 리어 휠 서스펜션(최초로), 긴 휠베이스(XNUMXmm) 및 두 엔진의 표준인 기계식 디퍼렌셜 잠금 장치에 의해 보장됩니다.

유러피언 머스탱에는 수정된 댐퍼, 스프링 및 롤링 방지 특성, 더 낮은 전방 서스펜션 스트럿, 강화된 브레이크 및 더 큰 바퀴가 포함된 성능 팩이 표준으로 제공됩니다. 이러한 완전한 자동차는 선택한 경로를 세심하게 따르고 사교적이며 코너링할 때 기울어지지 않지만 동시에 충돌을 효과적으로 완화합니다. 가장 눈에 띄는 것은 짧은 표면 결함입니다. 머스탱은 예의 바른 차가 아니라는 점을 강조할 가치가 있습니다. 그것은 가스로 달릴 수 있으며 너무 가혹하게 다루면 운전자에게 겸손에 대한 교훈을 빨리 가르칠 것입니다.

다이내믹한 드라이빙을 좋아하는 사람들은 패스트백을 선택해야 합니다. Mustang 컨버터블의 무게는 60kg에 불과합니다. 유럽 ​​운동 선수의 경우 개방형과 폐쇄형의 차이가 종종 200kg을 초과합니다. 적당한 양의 보강재는 지붕이 닫힌 상태에서 운전을 방해하지 않습니다. 금속 프레임 타포린을 내리면 요철이 차체에 현저한 진동을 일으킬 수 있습니다. Mustang 컨버터블 루프는 시장에서 가장 빠른 루프 중 하나입니다. 앞유리 프레임의 잠금을 해제한 후 옆에 있는 스위치를 XNUMX초 동안 누르고 있으면 충분합니다. 지붕 닫힘도 부드럽습니다. 아쉽게도 윈드샷은 옵션 목록에 없었습니다. 앞좌석 등받이 뒤의 메쉬는 빠르게 운전할 때 실내의 난기류를 줄여줍니다.

В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.

전설적인 머스탱의 XNUMX세대를 위해 긴 줄이 늘어서 있습니다. 폴란드에서도. 포드는 올해 말까지 XNUMX대를 판매할 계획이다. 쇼룸에 자동차가 등장하기 전에 모든 소유자를 찾았습니다! 모든 것이 앞으로 오랫동안 수요가 공급을 초과할 것임을 나타냅니다. 포드는 운전이 재미있고 경제적인 훌륭한 자동차를 만들었습니다. 경쟁이 주도해야 합니다!