볼보 V60 2.4 D6 플러그인 하이브리드 283km - 친환경 스웨덴

스웨덴에서는 폐기물의 약 3%만이 매립지로 처리됩니다. 나머지 97%는 무엇보다도 데쿠파주 기술을 사용하여 기념품을 만들고, 봉제 가방, 지갑, 심지어 오래된 재료로 옷을 만드는 데 사용됩니다. 북유럽의 한 국가는 재생 에너지를 생성할 만큼 충분한 폐기물이 없기 때문에 이웃 국가로부터 폐기물을 수입해야 합니다. 따라서 디젤 드라이브와 결합된 하이브리드를 도입한 것이 볼보였다는 사실은 누구도 놀라지 않을 것입니다. 우리는 스웨덴 사람들이 이런 유형의 자동차를 소유함으로써 특정한 이점을 얻는다는 것을 기억해야 합니다. 폴란드에서는 어느 누구도 도시 내 무료 주차, 저렴한 보험료, 저렴한 전기 자동차 등록 수수료를 제공하지 않습니다. 플러그인이 포함된 버전에 대해 추가로 PLN 70을 지불할 가치가 있나요?

V60은 2010년에 공식 출시된 젊은 자동차로, 2013년 뒤 전시장에 모습을 드러냈고, 60년에는 페이스리프트를 받았습니다. 플러그인 버전은 fl 이후의 표준 V17과 시각적으로 다르지 않습니다. 글쎄요, 거의 아무것도 아닙니다. 왼쪽 휠 아치 위에는 충전용 전원 소켓, "플러그인 하이브리드"라는 단어가 적힌 배지 60개, 테일게이트에 은색 "에코" 줄무늬가 있으며 새로운 60인치 휠이 있습니다. 다행스럽게도 외관상 더 이상 개입이 필요하지 않았습니다. 페이스리프트의 일부로 변경이 이루어졌기 때문에 VXNUMX은 멋져 보입니다. 볼보는 더 이상 박스형 자동차를 두려워하지 않습니다. 이 자동차에서 나오는 안전함을 느꼈지만 불행히도 지루함과 특정 예측 가능성도 느꼈습니다. 그런 시절은 지나갔습니다. VXNUMX은 역동적이고 확고하게 자리잡은 자동차처럼 느껴진다. 여행의 가치 있는 감성과 안전을 선사할 것입니다.  

클래식 인테리어

스웨덴 사람들도 센터를 그대로 두었고 생태 살롱의 차이와 기후는 자동차의 세부 사항입니다. 거의 즉시 내 눈을 사로잡은 것은 Pure, Hybrid 및 Power의 세 가지 주행 모드 선택 버튼이었습니다. 우리는 잠시 후에 그들의 작업과 운전에 미치는 영향으로 돌아갈 것입니다. 자동차 내부는 고전적인 스타일로 만들어졌으며 수년 동안 스칸디나비아 브랜드의 특징이었습니다. 따라서? 글쎄, 솜씨는 최고 수준이고 재료는 우수한 품질이며 알루미늄, 가죽 및 목재가 여기에 있으며 개별 요소가 잘 맞고 성가신 소리를 내지 않습니다. 시트는 가벼운 가죽으로 장식되어 있으며 디플렉터를 제어하는 ​​특징적인 작은 사람이있는 중앙 패널은 하나의 내장 요소로 기어 레버와 팔걸이에 연결되어 있습니다. 자동차 인테리어 디자인의 일관성은 무작위성과 불일치가 없음을 의미합니다. 스테이션 왜건 임에도 불구하고 V60은 내부가 다소 비좁고 밀실 공포증이 심할 수도 있습니다. 접었을 때도 선 바이저에 머리가 걸렸습니다.

제가 언급했듯이, 우리는 스테이션 왜건을 다루고 있으므로 큰 트렁크 공간과 작은 물건을 가지고 다닐 수 있는 자유(적어도 이론상으로는)가 의제에 있어야 합니다. 실제로는 어떻습니까? 최고는 아닙니다. 추가 전자 모터와 배터리로 인해 트렁크 공간이 줄어들고 표준 V60에 비해 125리터가 줄어들어 이제 305리터의 용량을 갖추게 되었습니다. 새로운 요소의 설치로 인해 차량의 무게는 더욱 가벼워졌습니다. 무려 250kg이나 늘어났습니다.

두개의 심장

테스트된 차량의 후드 아래에는 6cc D2400 엔진이 있습니다.³ 285마력 4000-440rpm 범위의 1500rpm 및 3000Nm에서. V60은 볼보 6.4s가 주장한 것보다 0.3초 느린 6.1초 만에 50-60에 도달합니다.파워 모드에서는 자동차가 고속도로와 도심 모두에서 생각 없이 가속하며 다른 차를 추월하는 즐거움과 get to the salon은 우리 귀를 위한 진정한 교향곡입니다. 불행히도 다른 모드에서는 엔진 소리가 약간 손실됩니다. 시끄러운 작업의 정점은 리어 액슬을 구동하는 전기 모터가 느껴질 때 전 륜구동 모드에서 발생합니다. 차량에는 총 4가지 주행 모드가 있습니다. 위의 동력은 내연 기관을 켜고 고속에서 엔진 작동을 담당합니다. 즉, 가장 큰 힘이 여기에 있습니다. 하이브리드는 주행 조건에 따라 에너지원 사용을 최적화합니다. 클린 모드는 드라이브의 우선 순위를 지정하고 다음을 포함하여 전력 소모가 많은 대부분의 장치를 비활성화합니다. 공기 조절. Pure는 한 번 충전으로 최대 100km를 이동할 수 있습니다. 또 다른 모드는 선택한 상황에서 배터리 전원을 절약하고 필요한 경우 배터리를 충전하지만 연료 소비를 증가시키는 "저장"모드입니다. 마지막 드라이브는 AWD입니다. 사 륜구동. 프론트 액슬은 내연기관으로 구동되고 리어 액슬은 전기 모터로 구동됩니다. 보시다시피 V5,4은 다양한 방식으로 연료 소비에 영향을 미치는 다양한 모드에서 사용할 수 있습니다. 정착지 밖에서 조용히 타면 연료 소비량이 100 l / XNUMXkm 미만입니다. ECO 모드로 시내 주행 시 XNUMXl/XNUMXkm의 연료 소비량을 고려해야 합니다. 연료 소비와 이산화탄소 배출량이 거의 XNUMX인 순수 모드로 도시를 돌아다닐 가치가 있습니다. 

볼보 하이브리드는 운전할 때 흠잡을 데 없어 보입니다. 서스펜션은 매우 편안하며 표준 V60 버전에 비해 약간 강화되었으며 플러그인 버전의 추가 무게에 완벽하게 대처하고 충격 흡수 장치는 큰 범프도 매우 잘 흡수합니다. 하지만 스티어링 시스템이 좀 더 개선되었으면 좋았을 것 같은 느낌이 듭니다. 운전할 때는 모든 것이 직선이지만 코너링 시 앞바퀴 아래에서 일어나는 일을 완전히 반영하지는 않습니다. 이러한 유형의 결함은 위험을 초래하지는 않지만 약간의 불편함을 야기합니다. 최악의 상황에서도 사륜구동이 완벽하게 작동해 차가 도로에 달라붙어 아무것도 닿지 않을 것 같은 느낌을 준다. 자동 변속기를 사용하면 엔진이 고속으로 회전할 수 있지만 때로는 너무 늦게 변속되는 것처럼 느껴질 때도 있습니다.

볼보 V60 플러그인 하이브리드는 두 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 첫 번째는 표준 버전의 PLN 264에 대한 Momentum이고 PLN 200에 대한 R-Design 버전의 동일한 장비 패키지에 있습니다. 두 번째 장비 패키지는 Summum이라고 하며 가격은 PLN 275입니다.

V60 플러그인 하이브리드는 매우 성공적인 자동차입니다. 당연히, 특히 스테이션 왜건의 경우 터무니없이 작은 트렁크와 같은 단점이 있습니다. V60의 기본 버전은 똑같이 성공적인 자동차입니다. 하이브리드에 PLN 70 이상을 지불할 가치가 있나요? 불행히도 폴란드에는 없을 가능성이 높습니다. 여기서 우리는 전기 자동차로의 전환과 관련된 많은 편의를 얻지 못할 것입니다. 콘센트를 통한 충전은 확실히 무료가 아니므로 무료 여행에 대해 이야기하기는 어렵습니다. 이러한 유형의 차량에 대한 열렬한 지지자가 아닌 이상 우리나라에서는 그러한 선택의 정확성을 확인하는 논리적 근거를 찾기가 어렵습니다.

우리의 테스트를 시청하도록 여러분을 초대합니다!