"Volkswagen Polo"-모델의 역사 및 수정, 테스트 드라이브 및 자동차 충돌 테스트
내용
- Volkswagen Polo I—III 세대(1975–2001)
- 폭스바겐 폴로 IV (2001-2009)
- 폭스바겐 폴로 V (2009-2017)
- 폭스바겐 폴로 VI (2017-2018)
- 포토 갤러리: 새로운 브라질 폭스바겐 폴로 세단 2018 - Volkswagen Virtus
- 비디오: 새로운 Volkswagen Polo 해치백 2018의 내부 및 외부
- 비디오: 트림 레벨 및 엔진 개요 "Volkswagen Virtus" 세단 2018
- 비디오: 도시와 고속도로 주변에서 폭스바겐 폴로 2018 해치백 시승
- 비디오: VW Polo VI 2018 충돌 테스트
- 비디오: Volkswagen Polo V 2017 리뷰 내부 및 외부
- 비디오: Polo Sedan 110 HP 와 함께. 스타일 변경 후 트랙에서 검토 및 테스트
- 비디오: 충돌 테스트 VW Polo 2013세대 세단 XNUMX
- Volkswagen Polo 자동차에 대한 소유자 리뷰
VW Polo는 자동차 올림푸스의 전설적인 1976세 시대 중 한 명입니다. 이 모델은 2010년부터 혈통을 이어오고 있으며, 이것은 오랜 시간입니다. XNUMX년 폭스바겐 폴로(Volkswagen Polo)의 최고의 순간이 찾아왔습니다. 이 자동차 브랜드는 세계 최고로 인정받았고, 자동차는 유럽 대륙 최고라는 영예로운 칭호도 받았습니다. 그 역사는 무엇입니까?
Volkswagen Polo I—III 세대(1975–2001)
이 브랜드의 첫 번째 자동차는 1975년 독일 볼프스부르크에서 조립 라인을 떠났습니다. 처음에는 40마력을 내는 리터 엔진을 장착한 값싼 세단이 운전자들의 공감을 얻었다. 1.1년 후, 보다 강력한 50리터, 60 및 1.3마력 엔진을 갖춘 고급 개조가 출시되었습니다. 와 함께. 그 다음에는 Derby라는 다른 이름으로 불리는 60 도어 세단이 이어졌습니다. 기술 장비 측면에서 자동차는 Polo와 유사하며 리어 서스펜션 만 강화되었습니다. 동시에 엔진 세트는 1977 l, 1981 마력으로 하나 더 보충되었습니다. 이 자동차는 XNUMX년에서 XNUMX년 사이에 XNUMX만 명 이상의 자동차 운전자가 판매할 정도로 인기가 높았습니다.
1981년 가을, 새로운 VW Polo II가 판매되기 시작했습니다. 차체가 업데이트되고 기술 장비가 개선되었습니다. 중앙 연료 분사 기능이 있는 1.3리터 엔진이 동력 장치 범위에 추가되어 최대 55hp의 동력을 개발할 수 있습니다. 와 함께. 1982년에는 최대 1.3마력까지 발전하는 75리터 동력 장치가 장착된 Polo GT의 스포츠 버전이 고객에게 제공되었습니다. 자동차에는 4단 또는 5단 기어가 있는 기계식 기어박스(MT)가 장착되었습니다. 앞 브레이크는 디스크, 뒤 드럼이었습니다. 개발 과정에서 점점 더 많은 새 버전의 디젤 및 가솔린 엔진이 등장했습니다. 스포츠 버전 - GT에는 스크롤 컴프레서가 장착된 새로운 1.3리터 엔진이 장착되었습니다. 이를 통해 출력을 115hp까지 올릴 수 있었습니다. 와 함께. 1990년에는 폴로와 폴로 쿠페의 변형이 다시 시작되었고 1994년에는 XNUMX세대 폭스바겐 폴로의 생산이 중단되었습니다.
1994년에 운전자들은 오늘날에도 여전히 구식으로 보이지 않는 3세대 Polo의 새로운 디자인에 기뻐했습니다. 몸의 크기가 커지고 내부가 더욱 편안해졌습니다. 그와 동시에 차 가격도 올랐다. 자동차는 여전히 독일과 스페인에서 조립되었습니다. 디자인에서는 차체, 서스펜션, 파워트레인 등 모든 것이 업데이트되었습니다. 동시에 서스펜션 유형은 동일하게 유지되었습니다. MacPherson 스트럿은 앞쪽에, 비틀림 빔은 뒤쪽에 있습니다. 스티어링에는 이미 유압 부스터가 장착되어 있었고 ABS 시스템은 선택적으로 사용할 수 있었습니다. 해치백 1.9년 후 90리터 디젤이 장착된 세단이 등장했다. 직분사로 1.6마력. 엔진 세트에는 75 마력을 개발 한 XNUMX 리터 가솔린도 포함되었습니다.
1997년부터 390세대에는 Polo Variant라는 스테이션 왜건이 추가되었습니다. 뒷좌석을 접으면 트렁크 부피가 1240리터에서 1999리터로 늘어났다. 전통적으로 젊은이들에게 인기가 많은 GTI 스포츠 시리즈의 출시가 계속되었습니다. 25년 하반기에 Polo III의 모든 수정 사항이 다시 지정되었으며 세기가 바뀌면서 Volkswagen Polo가 XNUMX주년을 맞았습니다.
폭스바겐 폴로 IV (2001-2009)
2001년 하반기에 Polo 4세대가 조립 라인에서 출시되기 시작했습니다. 차체가 근본적으로 현대화되었습니다. 보안 수준을 높이는 데 중점을 두었습니다. 이를 위해 차체의 강성을 높이기 위해 고강도 강판을 선택적으로 사용했다. 패널은 여전히 아연으로 코팅되어 있습니다. Polo는 Golf보다 작음에도 불구하고 실내는 넓고 편안하며 자동차는 3도어 및 5도어 해치백과 4도어 세단의 세 가지 차체 스타일로 생산되었습니다.
트림 레벨 중 하나에는 클래식 타입의 4단 자동변속기(자동변속기)가 등장했다. 그것은 75 마력 가솔린 엔진, 1.4 리터와 함께 설치되었습니다. 나머지는 5단 수동변속기를 장착했다. 디젤 및 가솔린 동력 장치 라인은 전통적으로 55에서 100 마력까지 다양한 선택을 가정했습니다. 이 키트에는 1.8리터, 150마력의 또 다른 터보차지 가솔린 엔진이 포함되어 있습니다. 와 함께. 모든 엔진은 Euro 4 환경 기준을 충족했습니다.
ABS는 선택이 아닌 필수 장비가 되었습니다. 보조 비상 제동 시스템도 추가되었습니다. 대부분의 수정에서 75마력보다 강력한 엔진을 사용하면 환기식 디스크 브레이크가 모든 바퀴에 설치됩니다. Polo는 2005년 상반기에 또 다른 스타일 변경을 경험했습니다. 이 행사는 모델의 30주년에 맞추어 진행되었습니다. 전조등과 미등이 업데이트되고 라디에이터의 모양이 변경되었습니다. 몸의 길이가 길어지고 나머지 치수는 변경되지 않았습니다. 살롱이 약간 변경되었습니다. 더 나은 재료가 장식에 사용되었습니다. 대시보드가 새로운 모습으로 바뀌었고 스티어링 휠도 약간 현대화되었습니다.
폭스바겐 폴로 V (2009-2017)
새로운 VW Polo는 2009년 상반기에 스페인 조립 라인에서 출시되었습니다. 차체 디자인은 전통적으로 더욱 현대화되었습니다. 길이와 너비의 치수는 증가했지만 자동차의 높이는 감소했습니다. 많은 수정 사항에서 새로운 것이 나타났습니다. 크로스 컨트리 능력이 향상되었다고 주장하는 해치백 본체가있는 CrossPolo입니다. 엔진의 범위는 전통적으로 넓습니다. 대기 및 터보 차저 가솔린 엔진과 터보 디젤이 있습니다. 전체적으로 운전자에게는 다양한 수정이 가능한 13개의 전원 장치가 제공됩니다. 볼륨 - 1 ~ 1.6 리터. 개발 된 용량 - 60에서 220 마리까지.
Kaluga 공장은 1.2l(60~70hp), 1.4l(85hp), 터보차지 1.2l TSI(105마력)의 세 가지 휘발유 장치로 자동차를 생산했습니다. 차량에는 6단 수동 변속기 또는 7개의 건식 클러치(DSG)가 있는 5단 자동 사전 선택 변속기가 장착되었습니다. XNUMX 세대 판매 기간 동안 인도와 남아프리카, 브라질과 중국에서 생산이 시작되었습니다.
2014년은 라인업의 스타일 변경으로 표시되었습니다. 이러한 개선은 스티어링에 적용되었습니다. 유압 부스터 대신 전동 파워 스티어링이 사용되었습니다. 바이제논 헤드라이트와 라디에이터는 다른 형태를 취합니다. 자동차에는 고급 멀티미디어 시스템이 장착되기 시작했습니다. 일반적인 느낌을 취하면 혁명적 인 변화는 없었습니다. 지상고가 170mm에서 163mm로 감소했습니다. 이러한 방향으로 유럽에서의 생산은 2017년 중반까지 계속되었습니다. 그런 다음 스페인과 독일의 기업은 6 세대 Volkswagen Polo 출시 준비를 시작했습니다.
포토 갤러리: VW Polo V 인테리어
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- Polo V 온보드 컴퓨터 메뉴에서 엔진 온도 게이지를 찾아야 합니다.
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- 스티어링 칼럼 VW Polo V 왼쪽 - 컨트롤 및 헤드라이트 설정
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- Volkswagen Polo의 앞좌석에는 3점식 안전벨트가 장착되어 있습니다.
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- 키가 큰 사람은 Polo V의 뒷좌석에서 편안함을 느낍니다.
폭스바겐 폴로 VI (2017-2018)
새로운 6세대 Polo는 이미 유럽을 정복하고 있으며 가장 최근에는 브라질에서 출시가 시작되었습니다. 거기에는 Virtus라는 다른 이름이 있습니다. 자동차는 새로운 모듈식 플랫폼 MQB-A 0을 기반으로 제작되었습니다. 새 모델의 차체가 길어지고 확장되었으며 트렁크 볼륨도 커졌지만 지상고는 작아졌습니다. 유럽 시장에서 Polo VI는 1.0MPI(65 또는 75hp), 1.0 TSI(95 또는 115hp) 및 1.5 TSI(150hp) 가솔린 파워트레인과 두 가지 버전의 1.6 TDI 터보 디젤(80 또는 95마력).
변속기는 여전히 5세대 브랜드와 동일하게 사용됩니다. 6단 수동변속기와 7개의 클러치가 있는 XNUMX단 DSG 로봇이다. 많은 새로운 도우미가 추가되었습니다.
- 자동 대리;
- 승객을 인식하는 비상 제동 시스템;
- 휴대폰 무선충전;
- 적응 형 크루즈 컨트롤;
- 사각지대 감지 시스템.
포토 갤러리: 새로운 브라질 폭스바겐 폴로 세단 2018 - Volkswagen Virtus
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- 새로운 VW Polo의 섀시는 재설계되었지만 구성은 동일하게 유지됩니다.
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- Virtus 선미는 이전 VW 모델에서 영감을 얻었으며 수직 테일라이트 대신 수평 테일라이트를 자랑합니다.
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- 대시 보드는 전자식이며 모양을 변경할 수 있습니다.
새로운 해치백의 러시아 배송은 계획되어 있지 않습니다. 안타깝게도 칼루가 공장에서 XNUMX세대 폴로 세단 생산으로 전환한 날짜도 알려지지 않았다. 그동안 운전자들은 XNUMX세대 독일 공무원에 만족해야 합니다. 가까운 장래에 이런 일이 일어나기를 바랍니다.
비디오: 새로운 Volkswagen Polo 해치백 2018의 내부 및 외부
비디오: 트림 레벨 및 엔진 개요 "Volkswagen Virtus" 세단 2018
비디오: 도시와 고속도로 주변에서 폭스바겐 폴로 2018 해치백 시승
비디오: VW Polo VI 2018 충돌 테스트
비디오: Volkswagen Polo V 2017 리뷰 내부 및 외부
비디오: Polo Sedan 110 HP 와 함께. 스타일 변경 후 트랙에서 검토 및 테스트
비디오: 충돌 테스트 VW Polo 2013세대 세단 XNUMX
Volkswagen Polo 자동차에 대한 소유자 리뷰
저예산 자동차는 모든 사람이 좋아할 수 없습니다. 이것은 매우 자연스러운 일입니다. 따라서이 차에 대한 리뷰는이 차를 처음으로 소유 한 열정적 인 소유자부터 항상 무언가에 불만이있는 불평가에 이르기까지 근본적으로 다를 수 있습니다.
장점: 워크호스. 내 Polo를 실패한 적이 없습니다. 긴 여행을 떠날 때마다 나는 이 차가 실패할 수 없다는 것을 알았습니다! 3년 동안 작동하면서 후드 아래로 올라가지 않았습니다.
단점: 차는 2011년식이었습니다. 모터 화재, 시끄럽지 만 체인, 고려-영원합니다. 두 번째 단점이 있지만 방음입니다.
장점 : 핸들링, 신뢰성, 운전자 인식, 적절한 소비.
단점: 약한 도장, 공인 대리점의 비싼 서비스. 20km 동안 고장이 없었습니다.
장점: 높은 지상고. 겨울철 Focus에서는 앞 범퍼없이 쉽게 남을 수 있었고 여름에도 바닥에 달라 붙었습니다. 낮은 소비량, 에어컨이 꺼져 있고 속도가 90-100km/h일 때. 평균 소비량은 4.7km당 100리터에 달했습니다. 자신있게 길을 잡고 매우 기동성이 있습니다. 뒷좌석의 넉넉한 공간. 나는 살롱을 좋아했고 모든 것이 고전적인 스타일입니다. 후드 아래에는 매우 접근하기 쉬운 곳에 모든 것이 있습니다. 나는 방음에 대해 까다 롭지 않고 Ford Focus보다 나쁘지 않은 것 같습니다. 매우 장난스럽고 속도를 잘냅니다. 키 190cm, 몸무게 120kg으로 편안하게 앉을 수 있습니다.
단점: 엉덩이가 마비된 것처럼 보이는 불편한 좌석. 작은 거울은 "사각지대"를 여러 번 포착했습니다. 110-120km / h의 속도로 측면 바람과 함께 차가 날아갔습니다. 많은 사람들이 고무에 떨어집니다. 팩토리 피렐리입니다.
장점: 좋은 품질, 브랜드, 외관, 장비.
단점 : 낮은 리어 쇼크 스프링, 모든 도어의 끔찍한 삐걱 거리는 소리.
선택은 1.6 리터 엔진으로 흰색으로 떨어졌습니다. 일반적으로 견인력과 동적 특성에 의존합니다. 그러나 품질이 좋지 않은 모터에 대해 말했듯이 못 한 통으로 밝혀졌습니다. 우리는 모터가 과열되고 팬 센서가 고장 나면 모스크바에서 우리 자신의 힘으로 운전했습니다. 스위치 자체와 냉각수-부동액을 변경해야했습니다. 즐거움은 또 다른 5 천 루블입니다. 그리고 이것은 새 차에 있습니다. 겨울에는 문제가 발생합니다. 문자 그대로 두 번째 시즌에 처음이 아닌 시작되기 시작했습니다.
그렇지 않으면 트랙에서 잘 작동합니다. 트럭 추월이 쉽고 기동성이 뛰어납니다. 아주 좋은 타이어가 아닌 겨울의 얼음 위에서도 rulitsya는 훌륭합니다. 고속도로와 시내 도로에서 다양한 위험한 상황이 발생했습니다.
소유자의 리뷰로 판단하면 대부분 Volkswagen Polo 세단을 좋아합니다. 우선, 이것이 대부분의 러시아인이 이용할 수 있는 저예산 자동차라는 사실입니다. 실제로 훌륭한 VW 골프를 살 여유가 있는 사람은 거의 없습니다. 그리고 이 차는 여행, 시골로의 가족 여행 및 기타 일상적인 작업에 적합합니다. 물론 모든 것이 완벽하지는 않지만 더 비싼 "빅 브라더"도 단점이 있습니다.
