드라이브: BMW G 310 GS

폴렌듀로 세미로드 오토바이가 마침내 정복 행진을 시작했습니다. 타기 - 꼬리표 같은 소리 BMW G310GS 점점 더 강력해지는 300급 오토바이의 최신 인수다.적어도 오토바이 경기장에서는 스파르타 냄새가 나고 확실히 300급의 전형적인 일원으로서는 나에게 어울린다.GS왕조의 막내이자 막내인 어떤 이유로 든 지난 XNUMX 월에는 전 세계의 언론인을 관리 할 수있는 기회가있었습니다. 예, 이것은 분명히 모든 세계 시장에서 가장 작은 GS입니다.

취약한 정치적 상황(다시 말하지만 그렇지 않음)의 정반대로 미니 GS는 5.000~7.000rpm 범위에서만 약간(너무) 흔들리는 신뢰할 수 있는 승객임을 입증했습니다. 그렇지 않으면 쉽게 밀릴 수 있습니다. 트랙을 따라 최대 한도와 부드러운 전환까지. 언론인들은 바르셀로나와 타라고나 사이의 도로의 상당 부분을 운전했고 엘 가라프 자연 공원의 구불구불한 길에서 많은 아드레날린을 경험했습니다. 좁은 산길은 가파르게 오르내리며 오토바이의 통행에 지장을 주지 않았고, 이따금씩 바다가 보였다. 우리는 Curva Magica라고도 불리는 Olesa de Bonesvalls의 Cal Joan 레스토랑에 들렀습니다.

나머지 소형 크로스오버는 더 쉬운 오프로드 주행 -아니요, 루마니아 인은 성공하지 못할 것이지만 키가 180cm 이상으로 자라지 않은 더 가벼운 라이더가 오토바이에서 훨씬 더 많이 짜낼 것이라는 것은 사실입니다. 예를 들어, 나이가 많고 몸무게가 많이 나가는 남성 동료들은 핸들바가 너무 낮아서 똑바로 설 수 없다고 불평했습니다. 물론 슈퍼모델이나 가장 무거운 복싱 범주에 속하지 않는 한 문제가 되지 않습니다. 바이크는 170cm 모험 라이더의 꿈의 크기로 만들어졌다고 거의 말할 수 있습니다. 좌석이 가장 낮지 않을 수 있습니다. 표준 높이는 835mm이며 25mm 또는 마이너스 20까지 올리거나 내릴 수 있지만 이것이 플로트가 아니며 높이가 들어올 것이라는 사실에 금방 익숙해집니다. 능숙한. 도시 군중에서. "야생에서" 바르셀로나로 돌아가는 길에 우리는 러시아워를 맞았고 그곳에서 작은 GS의 엔투어리즘 유전자가 실제로 발동했습니다. 차 사이를 뒤틀고 포장 도로의 지름길, psss ... 작은 GS를위한 작은 애피타이저입니다. 결국 바르셀로나의 XNUMX시간 러시 아워 전투는 카탈로니아에서 가장 흥미로운 드라이빙 경험이라고 생각합니다. 이 다소 극단적인 경험을 한 후에 나는 다시는 류블랴나의 교통 체증에 대해 불평하지 않을 것이며 무엇보다도 오토바이 시즌 동안 두 바퀴로 전쟁을 선포할 것을 엄숙히 약속합니다.

BMW G 310 GS는 가벼운 무게(169,5리터 연료 모두 11배), 똑바르고 편안한 좌석, 짧은 회전 반경 및 활기차고 반응성이 뛰어난 단일 실린더 엔진 덕분에 교통 상황에 대한 좋은 시야 덕분에 역동적인 도시 주행에 대비할 수 있습니다. . 뛰어난 180mm 리어 서스펜션과 더 커진 19인치 프론트 휠과 결합된 엔진과 동일한 성능은 오프로드 작업에 적합합니다. 오토바이는 3,33km당 100리터만 소비하므로 탱크 하나로 300km 이상을 이동할 수 있습니다. 아주 멋진!

"용서"라는 단어가 이 자전거를 가장 잘 설명하지만 진지한 라이더는 그 이름을 좋아하지 않을 것입니다. 단일 실린더 장치의 34마력은 산비탈과 숲길의 정상까지 데려다 줄 만큼 충분합니다. 버튼 하나만 누르면 ABS가 꺼지는 것이 현명합니다!. GS가 투어링 바이크와 동의어라면 가장 작은 GS는 시내와 그 너머로의 빠른 도주와 동의어입니다.

티나 토렐리

인터뷰어: Tina Torelli 사진: BMW Motorrad