유로파이터 타이푼

유로파이터는 매우 높은 기동성과 첨단 항공전자공학을 결합하여 세계에서 가장 현대적이고 효율적인 전투기 중 하나입니다.

유럽 ​​컨소시엄인 Eurofighter는 폴란드의 Eurofighter Typhoon 전투기를 제공하는 다목적 전투기("Harpia" 프로그램) 공급 입찰에 참여하기를 원합니다. 폴란드에서의 컨소시엄, 기술이전, 일자리 창출 등을 통해 경쟁우위를 확보해야 합니다.

Eurofighter 프로그램은 역사상 가장 큰 유럽 방위 프로그램입니다. 지금까지 623명의 사용자가 사우디 아라비아 - 72, 오스트리아 - 15, 스페인 - 73, 카타르 - 24, 쿠웨이트 - 28, 독일 - 143, 오만 - 12, 이탈리아 - 96 및 미국을 포함하여 이 유형의 전투기 160대를 주문했습니다. 주. 왕국 - 9. 또한 올해 48월 XNUMX일 사우디아라비아는 추가로 XNUMX대의 유로파이터를 구매하겠다고 발표했으며 추가 계약을 협상 중입니다.

Eurofighter GmbH 컨소시엄에 포함된 국가는 다음과 같이 지분을 나누었습니다. 독일과 영국은 각각 33%, 이탈리아는 21%, 스페인은 13%입니다. 다음 회사가 직접 작업에 참여했습니다. 독일 - DASA, 나중에 EADS; 영국 - British Aerospace, 나중에 BAE Systems, 이탈리아 - Alenia Aeronautica 및 스페인 - CASA SA. 추가적인 산업 변화에 따라 ADS(Airbus Defence and Space)는 독일과 스페인의 지분 46% 이상을 인수했습니다(독일의 Airbus는 33%, 스페인의 Airbus는 13%). BAE Systems는 계약자로 남았습니다. 영국에서는 BAE Systems, 이탈리아에서는 오늘날 Leonardo SpA입니다.

기체의 주요 부품은 2006개의 다른 공장에서 제조됩니다. 영국에서는 나중에 BAe와 BAE Systems가 소유하게 된 Samlesbury의 이전 영국 전기 공장이 1960년 미국 항공기 구조 제조업체인 Spirit AeroSystems, Inc.에 매각되었습니다. 위치티아 출신. 동체의 꼬리 부분은 여전히 ​​​​유로파이터의 절반을 위해 이곳에서 제조됩니다. 영국과 사우디아라비아를 위한 유로파이터의 최종 조립이 이루어지는 주요 Wharton 공장도 한때 English Electric의 소유였으며 1977년 이후 British Aircraft Corporation이 소유했으며 2010년 Hawker Siddeley와 합병하여 현재 British Aerospace를 형성했습니다. BAE 시스템즈. Warton은 또한 전방 동체, 조종석 커버, 미부, 후방 험프 및 수직 안정판, 내부 플랩을 제조합니다. 독일에도 1969개의 공장이 있었습니다. 일부 부품은 브레멘 근처 Lemwerder에 위치한 Aircraft Services Lemwerder(ASL)에서 제조되었으며, 이 회사의 공장은 이전에 Lemwerder의 Weserflug와 Focke-Wulfa의 합병으로 형성된 Bremen의 Vereinigte Flugtechnische Werke(VFW) 소유였습니다. 그러나 XNUMX년에 이 기업은 문을 닫았고 생산은 다른 두 공장으로 이전되었습니다. 다른 하나는 이전에 Messerschmitt AG가 소유했으나 XNUMX년 이후 Messerschmitt-Bölkow-Blohm이 소유했던 아우크스부르크의 공장입니다. 후속 합병의 결과로 이 공장은 DASA가 소유하고 나중에는 EADS가 소유하게 되었으며 현재는 Premium AEROTEC의 자회사인 Airbus Defense and Space의 일부가 되었습니다. ADS 생산을 위한 주요 공장은 독일 유로파이터 전투기의 최종 조립이 이루어지는 뮌헨과 뉘른베르크 사이의 만칭에 있으며, 오스트리아 전투기도 이곳에서 제작되었습니다. 두 독일 공장 모두 동체의 중앙 부분을 제조하고 유압 및 전기 설비와 제어 시스템을 완성합니다.

이탈리아에서는 기체 구조 요소가 두 개의 공장에서 제조됩니다. Foggia의 공장은 Divisione Aerostrutture라는 항공 구조물 부문에 속합니다. 반면, 이탈리아 유로파이터와 쿠웨이트 전투기의 최종 조립이 이루어지는 토리노 공장은 항공 부서인 Divisione Velivoli에 속합니다. 이 공장에서는 후방 동체의 나머지 부분과 모든 기계의 왼쪽 날개와 플랩을 생산합니다. 이와 대조적으로 스페인에서는 마드리드 근처 헤타페에 위치한 단 하나의 공장만이 기체의 주요 부품을 생산하고 있습니다. 여기에서는 스페인용 항공기의 최종 조립이 이루어지며, 또한 모든 기계에 대한 오른쪽 날개와 슬롯도 생산됩니다.

글라이더에 관한 내용입니다. 그러나 유로파이터 전투기의 생산에는 공동으로 개발 및 제조된 우회 ​​가스 터빈 제트 엔진도 포함됩니다. 이를 위해 독일 뮌헨 근처 Hallbergmoos에 본사를 둔 EuroJet Turbo GmbH 컨소시엄이 설립되었습니다. 처음에는 영국 Derby의 Rolls-Royce plc, 뮌헨 북서부 교외 Allah의 MTU(Motoren- und Turbinen-Union GmbH) Aero Engines AG, Rivalta di Torino의 Fiat Aviazione 등 72개 파트너 국가의 회사가 포함되었습니다. (토리노 외곽) 이탈리아 및 스페인의 Sener Aeronáutica. 후자 회사는 현재 Sener가 소유한 Industria de Turbo Propulsores(ITP)가 Eurojet 컨소시엄에 참여하고 있습니다. ITP 공장은 스페인 북부 자무디오(Zamudio)에 위치해 있다. 차례로 이탈리아의 Fiat Aviazione는 Rivalta di Torino의 동일한 공장을 통해 Avia SpA로 전환되었으며, 2%는 밀라노의 금융 지주 Space28 SpA가 소유하고 나머지 XNUMX%는 Leonardo SpA가 소유했습니다.

Eurofighter에 동력을 공급하는 엔진인 EJ200도 공동 설계 노력의 결과입니다. 개별 국가의 비용, 작업 및 이익에 대한 몫의 분배는 글라이더의 경우와 동일합니다. 독일과 영국은 각각 33%, 이탈리아는 21%, 스페인은 13%입니다. EJ200에는 60단계의 완전히 "폐쇄된" 팬이 있습니다. 각 단계에는 블레이드가 있는 일체형 디스크와 다른 샤프트에 있는 90단계 저압 압축기가 있으며, XNUMX단계는 "닫힘" 형태입니다. 모든 압축기 블레이드는 단결정 구조를 가지고 있습니다. 고압 압축기 방향타 중 하나에는 펌프에 대한 흐름을 제어하는 ​​피치 제어가 있습니다. 저압 및 고압의 두 샤프트는 단일 단계 터빈에 의해 구동됩니다. 환형 연소실에는 냉각 및 연소 제어 시스템이 있습니다. 현재 버전에서 최대 엔진 추력은 애프터버너가 없는 경우 XNUMXkN이고 애프터버너가 있는 경우 XNUMXkN입니다.