엔진 백과사전: Opel 1.8 Ecotec(가솔린)

이 엔진의 설계가 90년대 초반으로 거슬러 올라가니 벌써 30년이 된 엔진이다. 그러나이 기사에서는 2005 년에 준비되고 2014 년까지 생산 된 가변 밸브 타이밍이있는 최신 버전을 고려할 것입니다. 그것은 Opel 자동차뿐만 아니라 시작되었습니다.

1.8 Ecotec 엔진의 최신 화신은 이미 다소 오래된 자연 흡기 설계에도 불구하고 시장에서 9년 동안 지속되었습니다. 간접 주입. 그러나 2005년에 철저한 기술 현대화를 거쳐 거의 완전히 새로운 모습을 갖추게 되었습니다. Euro 5 표준(A18XER 지정)도 충족했습니다. 그것은 140 마력, 드물게 120 마력으로 제공되었습니다. (예: Zafira B 제품군 - XEL 지정). 그것은 Opel Astra H, Vectra C 또는 Insignia A를 포함하여 후드 아래에 있었지만 Chevrolet Cruze 및 Orlando 또는 Alfa Romeo 159에도 적용되었습니다.

오작동이 있다는 사실에도 불구하고 때로는 전기 기사 (센서, 컨트롤러, 온도 조절기) 측에서 불쾌감을 주지만 전체 설계를 매우 잘 평가해야합니다. ~이다 수리가 비교적 간단하고 저렴함반드시 무시하지는 않지만 마일리지 저항. 예를 들어 타이밍 드라이브는 90만 번마다 교체해야 합니다. km 및 오일은 제조업체가 30km마다 권장하지만 두 번 자주 변경하는 것이 좋습니다. 시기적절하고 올바른 오일 교환(5W-30 또는 5W40) 가변 밸브 타이밍 메커니즘의 비용이 많이 드는 오작동을 방지합니다. 타이밍 교체 비용이 예상보다 두 배나 비싼 반합성 엔진을 사용하는 사용자가 종종 있습니다. 가변 위상 휠은 최대 PLN 800의 비용이 들 수 있습니다.

불행히도 엔진에는 한 가지 중요한 작동 결함이 있습니다. 밸브 조정 판. 이러한 유형의 규제는 LPG 절약에 기여하지 않으며 많은 자동차에서 이것은 상당히 연료 집약적인 엔진입니다. 다이내믹한 주행을 위해서는 최소 4000rpm이 필요하며, 예를 들어 무거운 Insignia 또는 Alfa Romeo 159와 같이 전력이 약간 부족할 수도 있습니다. 가스 운전은 문제가 되지 않지만 밸브 간극을 관찰해야 합니다. , 조정의 경우 조정해야합니다. 상당히 비싸고 모든 정비사가 그렇게하지는 않습니다. 좋은 해결책은 헤드 윤활 기능이 있는 고급 가스 시스템을 설치하고 과도한 열부하 없이 주행하는 것입니다.

엔진의 가장 큰 장점은 안정적인 5단 변속기와의 상호작용다소 약한 6단 M32와는 다릅니다. 불행히도 이것은 운전의 편안함에 부정적인 영향을 미치며 예를 들어 고속도로와 같이 더 높은 기어가 없습니다. 일부 차종에서는 문제가 있는 이지트로닉 자동변속기와 결합됐다. 엔진의 또 다른 장점은 예비 부품에 대한 접근성이 뛰어나다는 점입니다. 이 부품은 원래 부품이라도 너무 비싸지 않습니다(KZFR과 같은 일부 부품 제외). 잘 관리된 1.8 Ecotec 장치는 수년 동안 지속됩니다.

1.8 Ecotec 엔진의 장점: