바이 터보 또는 병렬 부스트란 무엇입니까? [관리]

V-엔진 설계자는 단일 터보차저로 엔진에 압력을 가하는 데 큰 문제가 있을 것입니다. 그렇기 때문에 병렬 부스트 시스템이 자주 사용됩니다. 바이 터보. 나는 그것이 무엇인지 설명합니다.

각 터보차저는 배기 가스에 의해 가속되어야 하는 로터의 질량으로 인해 관성이 있습니다. 배기 가스가 엔진을 회전시키기에 충분한 속도에 도달하기 전에 터보 지연이라고 알려진 현상이 발생합니다. 터보차저의 가변 형상에 대한 글에서 이 현상에 대해 자세히 썼습니다. 아래 기사를 이해하려면 우리가 원하는 출력이 크거나 엔진 크기가 클수록 터보차저가 더 커야 하지만 클수록 제어하기가 더 어려워지므로 더 많은 지연이 발생한다는 것을 알면 충분합니다. 가스에 대한 반응.

하나가 아닌 둘, 즉. 바이터보

미국인의 경우 V 엔진 과급 문제는 가능한 가장 간단한 솔루션을 사용했기 때문에 오래 전에 해결되었습니다. 크랭크 샤프트에서 직접 구동되는 압축기. 거대한 고출력 장치는 배기 가스로 추진되지 않기 때문에 터보 지연 문제가 없습니다. 또 다른 것은 이러한 과급에도 불구하고 압축기 속도가 엔진 속도와 유사하게 증가하기 때문에 엔진은 여전히 ​​대기압 특성을 가지고 있다는 것입니다. 그러나 미국 단위는 대용량으로 인해 저속 배치에 문제가 없습니다.

V6든 V8이든 작은 단위가 대세인 유럽이나 일본에서는 상황이 완전히 달랐다. 그들은 터보 차저와 함께 더 효율적으로 작동하지만 여기서 문제는 하나의 터보 차저로 두 개의 실린더 뱅크 작동에 있습니다. 적절한 양의 공기와 부스트 압력을 제공하려면 크기만 크면 됩니다. 그리고 우리가 이미 알고 있듯이 큰 것은 터보 지연에 문제가 있음을 의미합니다.

따라서 이 문제는 바이터보 시스템으로 해결되었습니다. 그것은 구성 두 개의 V-엔진 헤드를 개별적으로 처리하고 각각에 적합한 터보차저를 적용. V6와 같은 엔진의 경우 XNUMX개의 실린더만 지원하므로 상대적으로 작은 터보차저에 대해 이야기하고 있습니다. 실린더의 두 번째 열에는 두 번째 동일한 터보차저가 제공됩니다.

따라서 요약하면 병렬 분사 시스템은 6개의 헤드(V자형 또는 대향형)가 있는 엔진에서 한 줄의 실린더를 제공하는 동일한 XNUMX개의 터보차저에 지나지 않습니다. 인라인 장치의 병렬 충전을 사용하는 것이 기술적으로 가능하지만 이러한 경우 트윈 터보라고도 하는 병렬 충전 시스템이 더 잘 작동합니다. 그러나 일부 BMW XNUMX기통 엔진은 병렬 슈퍼차저이며 각 터보차저는 XNUMX개의 실린더를 제공합니다.

제목 문제

바이터보 명명법은 병렬 충전에 사용되지만 자동차 및 엔진 제조업체가 항상 이 규칙을 따르는 것은 아닙니다. bi-turbo라는 이름은 소위 연속 충전의 경우에도 자주 사용됩니다. 시리즈. 따라서 자동차 회사의 이름에 의존하여 과급 유형을 인식하는 것은 불가능합니다. 의심할 여지가 없는 유일한 명명법은 직렬 및 병렬 추가입니다.