엔진 백과사전: Renault/Nissan 1.6 dCi(디젤)

2011년 르노와 닛산은 1.9dCi 엔진의 리콜로 인한 공백을 메우기 위해 새로운 디젤 엔진을 개발했습니다. 흥미롭게도 이러한 엔진은 기능적 특징 중 어느 것도 연결되지 않지만 부분적으로 서로 관련되어 있습니다. 1.5 dCi 디젤 대안은 성공적인 설계로 빠르게 입증되었지만 오늘날에도 여전히 이러한 맥락에서 볼 수 있습니까?

이 모터는 Renault Scenic에서 데뷔했지만 다른 Nissan-Renault Alliance 모델, 특히 인기 있는 2014세대 Qashqai 페이스리프트에서 빠르게 등장했으며 곧 새 모델로 교체되었습니다. XNUMX년 그는 Mercedes C-class의 후드 아래에 올랐습니다.. 한때는 그랬다. 시장에서 가장 진보된 디젤, 1.9dCi의 설계를 기반으로 한다는 점은 언급할 가치가 있지만, 제조업체가 보증한 대로 75% 이상입니다. 재설계되었습니다.

원래는 트윈 터보차저 버전으로 도입될 예정이었으나 개념은 포기되었고 주로 Trafic 실용 모델의 관점에서 2014년에 이러한 몇 가지 변형이 제안되었습니다. 전체적으로 많은 전력 옵션(95~163hp)이 생성되었지만 화물 및 승객 옵션은 서로 바꿔서 사용되지 않았습니다. 승용차에서 가장 인기있는 품종은 130 마력을 개발합니다.

1.6 dCi 엔진은 현대 커먼 레일 디젤의 전형적인 기본 요소를 분명히 갖고 있으며, 16 밸브 타이밍 체인이 체인을 구동하고, 각 버전에는 DPF 필터가 있지만 몇 가지 흥미로운 사실이 있습니다. 예를 들어, 이중 배기 가스 재순환 시스템, 엔진의 개별 부품에 대한 냉각 제어(예: 헤드가 처음 몇 분 동안 냉각되지 않음) 또는 냉각 유지가 있습니다. 엔진을 끈 상태에서 터보. 이 모든 것은 이미 2011년에 Euro 6 표준으로 조정하기 위한 것이며 일부 품종은 이를 준수합니다.

엔진에는 큰 문제가 없습니다그러나 이것은 복잡한 구조이며 수리 비용이 많이 든다는 점을 염두에 두어야 합니다. 가끔 실패한다 배기 스로틀 EGR 시스템 관리를 담당합니다. 드문 경우도 있습니다 늘어난 타이밍 체인. 트윈 터보 시스템에서 부스트 시스템의 고장은 높은 비용을 초래할 수 있습니다. 15년에 한 번 또는 5에 해당하는 오일을 교체하는 규칙을 따라야 합니다. km, 상대적으로 높은 점도 30W-XNUMX으로 항상 낮은 재에.

이 엔진은 배기가스 표준을 선호하는 고급 설계에도 불구하고 Euro 6d-temp 표준이 시행되었을 때 더 이상 살아남지 못했습니다. 그 당시 그는 더 적은 전력이지만 잘 알려진 훨씬 오래된 1.5 dCi 모터로 교체되었습니다. 차례로, 1.6 dCi는 2019년에 1.7 dCi의 수정된 버전으로 대체되었습니다(내부 표시가 R9M에서 R9N으로 변경됨).

1.6 dCi 엔진의 장점: