토요타 듀엣 엔진
듀엣은 도요타가 소유한 일본 자동차 메이커 다이하츠가 1998년부터 2004년까지 생산한 1도어 서브컴팩트 해치백이다. 이 차는 국내 시장을 겨냥한 것으로 오른 손잡이 전용으로 생산되었습니다. Duet에는 1.3 및 XNUMX 리터 엔진이 장착되었습니다.
개요
1998년의 60세대 Duet에는 5hp 용량의 리터 4기통 EJ-DE 엔진이 장착되었습니다. 이 차는 XNUMX단 "역학" 또는 XNUMX단 자동 변속기와 함께 제공되었습니다. EJ-DE 엔진에는 가변 밸브 타이밍 시스템이 없으며 스타일 변경 후 Duet에 등장한 EJ-VE 엔진에 이러한 시스템이 장착되기 시작했습니다.
2000년부터 스타일이 변경된 Duet 모델에는 4마력의 3리터 2기통 K1.3-VE110 엔진과 64마력의 리터 EJ-VE ICE가 장착되기 시작했습니다.
2001년 2월 Toyota Duet은 3차 스타일링을 기다리고 있었습니다. 첫 번째 수정 후 이미 사용 가능한 두 엔진에 1.3 리터의 부피와 90 마력의 최대 출력을 가진 K2002-VE라는 또 다른 장치가 추가되었습니다. XNUMX년 유럽과 호주에 시리온이라는 이름으로 수출됐다.
호주 시장에서는 GTvi로 알려진 스포티한 2001리터 버전이 라인업에 추가될 때까지 1.3년 초까지 리터 모델만 사용할 수 있었습니다. 당시 GTvi는 동급에서 가장 강력한 자연 흡기 엔진을 보유하고 있었습니다.
| 토요타 듀엣 엔진 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 아이스 모델 | EJ-템 | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| 전원 유형 | 분산 주입 | |||
| 얼음 유형 | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| 토크, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE와 EJ-VE는 거의 동일한 엔진입니다. 그들은 하나의 베개의 고정이 다릅니다 (첫 번째는 더 넓고 알루미늄이고 두 번째는 철이고 더 좁습니다). 또한 EJ-DE에는 기존 샤프트가 있고 EJ-VE는 VVT-i 시스템이 있는 모터입니다. VVT-i 센서는 캠축의 과도한 오일 압력을 완화하는 역할을 합니다.
시각적으로 VVT-i 시스템의 존재는 추가 오일 필터 마운트(VE 수정에서 사용 가능)에서 나오는 튜브에서 볼 수 있습니다. DE 버전 모터에서 이 기능은 오일 펌프에서 구현됩니다. 또한 EJ-DE에는 표시에서 판독값을 읽어야 하는 캠축 회전 센서가 없습니다(DE 버전에서는 캠축에 표시가 전혀 없음).
| EJ-DE(VE) | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 989 |
| 파워, hp | 60 (64) |
| 소비, l / 100km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| 실린더 Ø, mm | 72 |
| СС | 10 |
| HP, 밀리미터 | 81 |
| 모델 | 이중주 |
| 자원, 천 km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2는 Toyota SZ 제품군의 기본 엔진인 Daihatsu 엔진입니다. 모터에는 타이밍 체인 드라이브와 DVVT 시스템이 있습니다. 작동이 매우 안정적이고 소박합니다. 많은 Daihatsu 모델과 일부 Toyota에 장착되었습니다.
| K3-VE(VE2) | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1297 |
| 파워, hp | 86-92 (110) |
| 소비, l / 100km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| 실린더 Ø, mm | 72 |
| СС | 9-11 (10-11) |
| HP, 밀리미터 | 79.7-80 (80) |
| 모델 | bB; 캐미; 듀엣; 단계; 스파키 (Duet) |
| 자원, 천 km | 300 |
일반적인 Toyota Duet ICE 오작동 및 원인
검은 색 배기 가스의 출현과 그에 따른 EJ-DE / VE의 높은 휘발유 소비는 거의 항상 연료 시스템에 문제가 있음을 나타냅니다.
EJ-DE/VE 장치는 점화 코일 과열에 매우 민감합니다. 때로는 엔진의 열 체계를 아주 조금만 위반해도 고장이 발생할 수 있습니다.
LEV 배기 가스 감소 시스템은 때때로 낮은 온도에서 스타일이 변경된 Duet 버전에서 엔진이 시동되도록 할 수 없습니다. K3-VE2 전원 장치는 특히 이것의 영향을 받습니다. 이 엔진에는 최고 품질의 휘발유가 필요하며 이는 러시아 연방 조건에서 제공하기가 매우 어렵습니다.
그리고 K3-VE/VE2의 키 커팅이라는 인기 있는 주제에 대해 조금. K3 시리즈의 모터(및 기타)는 키 연결을 끊는 경향이 없습니다. 조이는 순간을 제외하고 키 절단에 기여하는 것은 없습니다 (키가 기본이면 이전에 엔진에서 절단되지 않았습니다).
전단력은 힘이나 다른 어떤 것과도 무관합니다.
결론
리터 60 마력 EJ-DE 엔진 덕분에 상당히 가벼운 듀오 해치백은 상당히 수용 가능한 역 동성을 가지고 있으며 운전자가 도로에서 자신감을 가질 수 있습니다. 64마력 EJ-VE 엔진 탑재. 상황은 비슷합니다.
각각 3마력과 3마력의 K2-VE와 K90-VE110 유닛을 장착한 이 차량은 전력 밀도 측면에서 대부분의 "전체 중량" 경쟁사를 능가합니다. 110 마력 엔진을 사용하면 후드 아래가 1.3 리터가 아니라 훨씬 더 많은 느낌을줍니다.
Duet의 연료 소비량은 7분의 XNUMX리터를 초과하지 않습니다. 그리고 어렵고 비표준적인 도로 조건에서도 마찬가지입니다. 모든 발전소는 배기 가스의 유해 물질 함량이 극히 낮은 것이 특징입니다.
Toyota 자동차가 XNUMX차 시장에서 가장 비싸다는 것은 오랫동안 알려져 왔지만 이 진술은 확실히 Duet 모델에는 적용되지 않습니다. 많은 러시아 자동차 소유자에게 사랑받는이 멋진 해치백은 일반 지갑에서도 상당히 저렴합니다.
Duet 트림 수준의 풍부함에도 불구하고 러시아에서 제시된 표본은 대부분 자동 변속기, 전륜 구동 및 표준 리터 엔진이 장착된 자동차입니다. 더 흥미로운 것을 찾으려면 철저하게 검색해야 합니다. 물론 1.3리터 엔진과 XNUMX륜 구동이 장착된 Duet 구성은 주기적으로 러시아 연방 영토로 수입되지만 소량으로만 수입됩니다.
