Toyota Curren, Cynos 엔진
내용
T200 모델은 Toyota Curren 쿠페의 플랫폼 역할을 했습니다. 자동차 내부는 동일한 Celica, 모델 1994-1998을 반복합니다.
1991년부터 1998년까지 생산된 Toyota Cynos(Paseo) 쿠페는 Tercel을 기반으로 했습니다. 최근 버전에서는 Cynos 소형 스포츠카가 컨버터블로 출시되었습니다.
토요타 커렌
Curren용 전원 장치는 경제적인 버전과 스포티한 버전의 두 가지 버전으로 제공되었습니다. 첫 번째 내연 기관(3S-FE)의 수정에는 4WS 시스템이 설치되었고 두 번째에는 1.8리터 엔진과 Super Strut 서스펜션이 설치되었습니다.
모든 Curren 모델은 전 륜구동과 전 륜구동 모두에서 작동 할 수 있으며 기술적 특성 덕분에 백당 연료 소비량은 7.4 리터에 불과했습니다. (혼합 주기에서).
200세대 Curren(T1994, 1995-XNUMX)
최초의 Curren 모델에는 140마력의 3S-FE 장치가 장착되었습니다.
| 3S-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1998 |
| 파워, hp | 120-140 |
| 소비, l / 100km | 3.5-11.5 |
| 실린더 Ø, mm | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| HP, 밀리미터 | 86 |
| 모델 | 어벤시스; 가마솥; 캠리; 카리나; 셀리카; 왕관; 달리다; 가이아; 그 자신; 슈트 에이스 노아; 나디아; 피크닉; RAV4; 타운에이스 노아; 추억 |
| 자원, 천 km | ~300+ |
3S-GE는 3S-FE의 수정 버전입니다. 수정 된 실린더 헤드가 발전소에 사용되었으며 피스톤에 카운터 보어가 나타났습니다. 3S-GE의 부러진 타이밍 벨트로 인해 피스톤과 밸브가 만나지 않았습니다. EGR 밸브도 사라졌습니다. 출시되는 동안 이 유닛은 수많은 변화를 겪었습니다.
| 3S-GE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1998 |
| 파워, hp | 140-210 |
| 소비, l / 100km | 4.9-10.4 |
| 실린더 Ø, mm | 86 |
| СС | 09.02.2012 |
| HP, 밀리미터 | 86 |
| 모델 | 알테차; 칼디나; 캠리; 카리나; 셀리카; 코로나; 현재; MR2; RAV4; 추억 |
| 자원, 천 km | ~300+ |
Toyota Curren 스타일 변경 (T200, 1995-1998)
1995년에 Curren이 업그레이드되었고 10hp 더 강력해진 유닛과 함께 새로운 장비가 등장했습니다.
| 4S-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1838 |
| 파워, hp | 115-125 |
| 소비, l / 100km | 3.9-8.6 |
| 실린더 Ø, mm | 82.5-83 |
| СС | 09.03.2010 |
| HP, 밀리미터 | 86 |
| 모델 | 칼딘; 캠리; 카리나; 체이서; 왕관; 문장; 커렌; 마크 II; 보다 |
| 자원, 천 km | ~300+ |
토요타 커렌 4S-FE 엔진
토요타 시노스
최초의 Cynos는 1991년에 대량 생산되었습니다. 아시아 시장에서 자동차는 Cynos 브랜드로, 대부분의 다른 국가에서는 Paseo로 판매되었습니다. XNUMX세대 모델(알파 및 베타)에는 기계식 또는 자동 변속기와 쌍을 이루는 XNUMX리터 가솔린 엔진이 장착되었습니다.
1995세대는 1996년에 조립 라인에서 출시되었습니다. 일본에서는 자동차가 외부 기능뿐만 아니라 기술 구성 요소도 서로 다른 알파 및 베타 버전으로 판매되었습니다. XNUMX세대 Cynos는 XNUMX년에 발표된 쿠페와 컨버터블의 두 가지 바디 수정으로 생산되었습니다. 그런 다음 브랜드 디자이너는 보다 공격적인 프런트 엔드를 개발하여 Cynos에 "스포티함"을 부여하기로 결정했습니다.
Toyota Cynos 2의 미국 시장 배송은 1997 년에 중단되었으며 XNUMX 년 후 일본 자동차 제조업체는 단일 후계자를 준비하지 않고 조립 라인에서 많은 사람들에게 사랑받는 모델을 완전히 제거했습니다.
44세대(EL1991, 1995-XNUMX)
Alpha에는 1.5마력의 105리터 DOHC 엔진이 장착되었습니다. Beta는 동일한 장치와 함께 제공되었지만 ACIS 시스템 덕분에 최대 115hp를 생산할 수 있었습니다. 힘.
| 5E-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1496 |
| 파워, hp | 89-105 |
| 소비, l / 100km | 3.9-8.2 |
| 실린더 Ø, mm | 74 |
| СС | 09.10.2019 |
| HP, 밀리미터 | 87 |
| 모델 | 가마솥; 화관; 화관 II; 경마; 시노스; 방; 스프린터; 수컷 매 |
| 자원, 천 km | 300+ |
토요타 사이노스 5E-FE 엔진
| 5E-FHE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1496 |
| 파워, hp | 110-115 |
| 소비, l / 100km | 3.9-4.5 |
| 실린더 Ø, mm | 74 |
| СС | 10 |
| HP, 밀리미터 | 87 |
| 모델 | 화관 II; 경마; 시노스; 저녁; 수컷 매 |
| 자원, 천 km | 300+ |
50세대(L1995, 1999-XNUMX)
Toyota Cynos 2 라인업은 카테고리 α(4l 1.3E-FE 엔진 포함) 및 β(5l 1.5E-FHE 엔진 포함)로 구성되었습니다.
| 4E-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1331 |
| 파워, hp | 75-100 |
| 소비, l / 100km | 3.9-8.8 |
| 실린더 Ø, mm | 71-74 |
| СС | 08.10.2019 |
| HP, 밀리미터 | 77.4 |
| 모델 | 화관; 화관 II; 코르사; 시노스; 스프린터; 작은 별; 수컷 매 |
| 자원, 천 km | 300 |
컨버터블 뒤에 있는 Cynos는 1996년에 출시되었습니다. 이 차의 외관과 주행에서 진정한 즐거움을 얻을 수 있습니다. 개방형 Cynos 2에는 Alpha(4 l 1.3E-FE ICE 포함) 및 Beta(5 l 1.5E-FHE ICE 포함)의 두 가지 수정 사항도 있습니다.
결론
많은 사람들이 3S 엔진을 가장 강인하고 단순히 "죽이지 않는" 엔진 중 하나로 간주합니다. 그들은 80 년대 후반에 등장하여 빠르게 인기를 얻었으며 일본 자동차 제조업체의 거의 모든 자동차에 설치되었습니다. 3S-FE의 출력 범위는 128~140마력입니다. 좋은 서비스로이 유닛은 600 마일리지를 침착하게 간호했습니다.
Toyota 4S 파워트레인은 후기 S 시리즈 라인에서 가장 젊습니다. 의심 할 여지없이 이러한 엔진의 장점은 타이밍 벨트가 파손될 때 많은 엔진이 밸브를 구부리지 않는다는 사실입니다. 그러나 운명을 유혹해서는 안됩니다. 3S 라인과 달리 4S 발전소는 개선을 위해 길고 힘든 작업을 수행했습니다. 4S-FE는 90년대의 일반 모터로 매우 수완이 풍부하고 유지 관리가 용이합니다.
300 이상의 마일리지는 그에게 드문 일이 아닙니다.
5A 라인의 엔진은 4A 장치와 유사하지만 1500cc로 줄었습니다. 센티미터 볼륨. 그렇지 않으면 모두 동일한 4A이며 수많은 수정 사항입니다. 5E-FHE는 장점과 단점이 모두 있는 가장 일반적인 민간 엔진입니다.
