토요타 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE 엔진
3E 시리즈는 Toyota Motor Corporation의 소형 엔진 현대화의 세 번째 단계가 되었습니다. 최초의 모터는 1986년에 빛을 보았습니다. 다양한 수정의 3E 시리즈는 1994년까지 생산되었으며 다음 Toyota 자동차에 설치되었습니다.
- 테르셀, 코롤라 II, 코르사 EL31;
- 별빛 EP 71;
- 크라운 ET176(VAN);
- 스프린터, 코롤라(밴, 왜건).
각 후속 세대의 자동차는 이전 모델보다 더 크고 무거워져 더 많은 출력이 필요했습니다. 3E 시리즈 엔진의 작업량이 1,5리터로 증가했습니다. 다른 크랭크 샤프트를 설치하여. 블록의 구성은 스트로크가 실린더 직경을 상당히 초과하는 롱 스트로크 피스톤으로 밝혀졌습니다.
3E 모터 작동 방식
이 ICE는 9,3개의 실린더가 일렬로 배열된 카뷰레터 가로 장착형 동력 장치입니다. 압축비는 이전 모델에 비해 약간 감소하여 1:78에 달했습니다. 이 버전의 힘은 6 마력에 도달했습니다. 000rpm에서.
실린더 블록의 재질은 주철입니다. 이전과 마찬가지로 엔진을 가볍게 하기 위해 여러 가지 조치가 취해졌습니다. 그중에는 알루미늄 합금으로 만든 실린더 헤드, 경량 크랭크 샤프트 등이 있습니다.
알루미늄 헤드에는 SOHC 방식에 따라 실린더당 밸브 3개, 캠축 XNUMX개가 있습니다.
모터의 디자인은 여전히 매우 간단합니다. 가변 밸브 타이밍, 유압 밸브 간극 보상기의 형태로 그 동안 다양한 트릭이 없습니다. 따라서 밸브는 정기적인 간극 점검 및 조정이 필요합니다. 기화기는 공기-연료 혼합물을 실린더에 공급하는 역할을 했습니다. 이전 시리즈의 모터에서 이러한 장치와 근본적인 차이점은 없으며 차이점은 제트 직경에만 있습니다. 따라서 기화기는 일반적으로 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었지만 여전히 조정하기 어려웠습니다. 숙련된 마스터만이 제대로 설정할 수 있습니다. 점화 시스템은 변경 없이 2E 기화기 장치에서 완전히 마이그레이션되었습니다. 이것은 기계식 분배기와 쌍을 이루는 전자식 점화 장치입니다. 이 시스템은 오작동으로 인해 실린더에서 간헐적으로 오작동이 발생하여 여전히 소유자를 짜증나게 했습니다.
모터 3E의 현대화 단계
1986년, 3E 생산이 시작된 지 몇 달 후, 3E-E 엔진의 새 버전이 시리즈로 출시되었습니다. 이 버전에서는 기화기가 분산 전자식 연료 분사로 대체되었습니다. 그 과정에서 자동차의 흡입관, 점화 시스템 및 전기 장비를 현대화해야했습니다. 취해진 조치는 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 모터는 점화 시스템 오류로 인한 기화기 및 엔진 고장의 주기적 조정 필요성을 없앴습니다. 새 버전의 엔진 출력은 88 마력이었습니다. 6000rpm에서. 1991년에서 1993년 사이에 생산된 모터는 82마력으로 감소했습니다. 3E-E 장치는 고품질 연료와 윤활유를 사용하는 경우 유지 비용이 가장 적게 드는 것으로 간주됩니다.
1986년에는 인젝터와 거의 동시에 터보차징이 3E-TE 엔진에 설치되기 시작했습니다. 터빈을 설치하려면 압축비를 8,0:1로 줄여야 했습니다. 그렇지 않으면 부하가 걸리는 엔진 작동에 폭발이 수반되었습니다. 모터는 115 마력을 생산했습니다. 5600rpm에서 실린더 블록의 열부하를 줄이기 위해 최대 동력 회전수가 감소되었습니다. 터보 엔진은 Toyota Tercel이라고도 알려진 Toyota Corolla 2에 설치되었습니다.
3E 모터의 장단점
구조적으로 소용량 Toyota 엔진의 세 번째 시리즈는 엔진 배기량의 차이 인 첫 번째와 두 번째를 반복합니다. 따라서 모든 찬반 양론이 상속되었습니다. ICE 3E는 모든 Toyota 가솔린 엔진 중에서 가장 수명이 짧은 것으로 간주됩니다. 정밀 검사 전이 발전소의 주행 거리는 거의 3km를 초과하지 않습니다. 터보 엔진은 300km를 넘지 않습니다. 이는 모터의 높은 열부하 때문입니다.
3E 시리즈 모터의 가장 큰 장점은 유지 보수가 쉽고 소박하다는 것입니다. 기화기 버전은 휘발유의 품질에 둔감하고 분사 버전은 조금 더 중요합니다. 유지 보수성이 높고 예비 부품 가격이 저렴합니다. 3E 발전소는 이전 모델의 가장 큰 단점 인 엔진 과열로 실린더 헤드 개스킷이 파손되는 것을 제거했습니다. 이것은 버전 3E-TE에는 적용되지 않습니다. 중요한 단점은 다음과 같습니다.
- 수명이 짧은 밸브 씰. 이것은 양초에 기름이 튀고 연기가 증가합니다. 서비스 부서에서는 원래 밸브 스템 씰을 보다 안정적인 실리콘 씰로 즉시 교체할 것을 제안합니다.
- 흡기 밸브에 과도한 탄소 침전물.
- 100km 후 피스톤 링 발생.
이 모든 것이 전력 손실, 내연 기관의 불안정한 작동으로 이어지지 만 큰 비용없이 처리됩니다.
명세서
3E 시리즈 모터의 기술적 특성은 다음과 같습니다.
| 엔진 | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| 실린더의 수와 배열 | 4, 연속 | 4, 연속 | 4, 연속 |
| 작업량, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| 공급 시스템 | 기화기 | 인젝터 | 인젝터 |
| 최대 출력, hp | 78 | 88 | 115 |
| 최대 토크, Nm | 118 | 125 | 160 |
| 블록 헤드 | 알류미늄 | 알류미늄 | 알류미늄 |
| 실린더 직경, mm | 73 | 73 | 73 |
| 피스톤 스트로크, mm | 87 | 87 | 87 |
| 압축비 | 9,3 : 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| 가스 분배 메커니즘 | SOHC 확장 | SOHC 확장 | SOHC 확장 |
| 밸브 수 | 12 | 12 | 12 |
| 유압 리프터 | 아니 | 아니 | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 | 벨트 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 | 아니 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 | 아니 | 예 |
| 추천 오일 | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| 오일량, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| 연료 유형 | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 0 | 유로 2 | 유로 2 |
| 대략적인 자원, 천 km | 250 | 250 | 210 |
3E 시리즈 발전소는 안정적이고 소박하지만 수명이 짧은 모터로 높은 부하에서 과열되는 경향이 있는 것으로 명성을 얻었습니다. 모터는 디자인이 단순하고 복잡한 기능이 없어 유지 보수가 쉽고 유지 보수성이 높아 운전자에게 인기가 있습니다.
계약 엔진을 선호하는 사람들에게는 제안이 상당히 크므로 작동하는 엔진을 찾는 것이 그리 어렵지 않습니다. 그러나 발전소의 노후화로 인해 잔여 자원은 대부분 작을 것입니다.
