토요타 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU 엔진
엔진

토요타 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU 엔진

17.02.2023 /

1984에서는 1E 엔진과 거의 동시에 몇 달 지연되어 2E 엔진 생산이 시작되었습니다. 디자인은 크게 변경되지 않았지만 작업량이 1,3 리터로 증가했습니다. 증가는 더 큰 직경으로 실린더를 보링하고 피스톤 행정이 증가했기 때문입니다. 출력을 높이기 위해 압축비를 9,5:1로 더 높였습니다. 2E 1.3 모터는 다음 Toyota 모델에 설치되었습니다.

  • Toyota Corolla (AE92, AE111) - 남아프리카;
  • 토요타 코롤라(EE90, EE96, EE97, EE100);
  • 토요타 스프린터(EE90, EE96, EE97, EE100);
  • 토요타 스타렛(EP71, EP81, EP82, EP90);
  • 토요타 스타렛 밴(EP76V);
  • 토요타 코르사;
  • Toyota Conquest(남아프리카 공화국);
  • Toyota Tazz(남아프리카 공화국);
  • Toyota Tercel (남미).
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도요타 2E 엔진

1999년에는 내연기관이 중단되고 예비 부품 생산만 유지되었습니다.

설명 2E 1.3

모터의 기초인 실린더 블록은 주철로 만들어집니다. 직렬 XNUMX기통 ICE 레이아웃이 사용되었습니다. 캠축의 위치는 상단, SOHC입니다. 타이밍 기어는 톱니 벨트로 구동됩니다. 엔진의 무게를 줄이기 위해 실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 또한 속이 빈 크랭크축과 상대적으로 얇은 실린더 벽을 사용하여 엔진 중량을 줄이는 데 기여합니다. 발전소는 자동차 엔진 실에 가로로 설치되었습니다.

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2E 1.3

헤드에는 각 실린더에 대해 하나의 캠축에 의해 구동되는 3개의 밸브가 있습니다. 위상 시프터 및 유압 보상기가 없으며 밸브 간극을 주기적으로 조정해야 합니다. 밸브 씰은 신뢰할 수 없습니다. 그들의 실패는 오일 소비의 급격한 증가, 연소실로의 유입 및 원치 않는 그을음 형성을 동반합니다. 고급 경우 폭발 노크가 추가됩니다.

전원 시스템은 기화기입니다. 스파크는 기계적 분배기와 고압 전선이 있는 비접촉식 점화 시스템에 의해 제공되어 많은 비판을 불러일으켰습니다.

모터는 전작과 마찬가지로 리소스가 많지는 않지만 신뢰할 수있는 열심히 일하는 사람으로 명성이 높습니다. 장치의 소박함, 유지 관리 용이성이 주목됩니다. 복잡한 조정으로 인해 숙련된 관리가 필요한 유일한 구성 요소는 기화기입니다.

장치의 출력은 65 마력이었습니다. 6rpm에서. 생산 개시 000년 후인 1985년에 현대화 작업이 진행되었습니다. 근본적인 변경 사항은 없었으며 새 버전의 수익은 74hp로 증가했습니다. 6rpm에서.

1986년부터 기화기 전원 시스템 대신 분산형 전자식 연료 분사가 사용되었습니다. 이 버전은 2E–E로 지정되었으며 82rpm에서 6hp를 생산했습니다. 인젝터와 촉매 변환기가 있는 버전은 000E-EU로 지정되었으며 기화기와 촉매는 2E-LU로 지정되었습니다. 2 년 분사 엔진이 장착 된 Toyota Corolla 자동차에서 연료 소비량은 도시주기에서 1987 l / 7,3km였으며 이는 그러한 힘의 모터와 관련하여 당시에 대한 매우 좋은 지표입니다. 이 버전의 또 다른 장점은 구식 점화 시스템과 함께 관련 문제가 사라졌다는 것입니다.

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2E-E

이 엔진을 장착한 자동차가 인기를 끌었습니다. 동력 장치의 결함은 유지 보수 용이성, 경제성, 차량 유지 보수성으로 해결되었습니다.

추가 현대화의 결과는 2년부터 1986년까지 생산되어 Toyota Starlet 자동차에 설치된 1989E-TE 엔진이었습니다. 이 유닛은 이미 스포츠 유닛으로 자리 잡았으며 더 깊은 현대화를 거쳤습니다. 이전 모델과의 주요 차이점은 터보차저가 있다는 것입니다. 압축비는 폭발을 피하기 위해 8,0:1로 줄였으며 최대 속도는 5rpm으로 제한되었습니다. 이 속도에서 내연 기관은 400hp를 생산했습니다. 100E-TELU라는 이름의 터보 엔진의 다음 버전, 즉 전자 분사, 터보차징 및 촉매가 포함된 터보 엔진의 다음 버전은 2마력으로 향상되었습니다. 110rpm에서.

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2E–TE

2E 시리즈 엔진의 장단점

2E 시리즈 엔진은 다른 엔진과 마찬가지로 고유한 장점과 단점이 있습니다. 이러한 모터의 긍정적인 특성은 터보차저 엔진을 제외하고 낮은 운영 비용, 유지 보수 용이성, 높은 유지 보수성으로 간주될 수 있습니다. 무엇보다도 터빈이 있는 버전은 리소스가 크게 줄었습니다.

단점은 다음과 같습니다.

  1. 열 부하, 특히 가혹한 작동 조건에서는 각각 과열되는 경향이 있습니다.
  2. 타이밍 벨트가 파손될 때 밸브가 구부러짐(첫 번째 버전 2E 제외).
  3. 약간의 과열로 인해 실린더 헤드 개스킷이 파손되어 모든 후속 결과가 발생합니다. 머리를 반복해서 갈면 그림이 부드러워집니다.
  4. 주기적으로 교체해야 하는 수명이 짧은 밸브 씰(보통 50km).

기화기 버전은 실화와 어려운 조정으로 인해 어려움을 겪었습니다.

명세서

표는 2E 모터의 몇 가지 특성을 보여줍니다.

2E2E-E,나2E-TE, 텔루
실린더의 수와 배열4, 연속4, 연속4, 연속
작업량, cm³129512951295
공급 시스템기화기인젝터인젝터
최대 출력, hp5575-85100-110
최대 토크, Nm7595-105150-160
블록 헤드알류미늄알류미늄알류미늄
실린더 직경, mm737373
피스톤 스트로크, mm77,477,477,4
압축비9,0 : 19,5:18,0:1
가스 분배 메커니즘SOHC 확장SOHC 확장SOHC 확장
밸브 수121212
유압 리프터아니아니아니
타이밍 드라이브벨트벨트벨트
위상 조정기아니아니아니
터보 차징아니아니예
추천 오일5W–305W–305W–30
오일량, l.3,23,23,2
연료 유형AI-92AI-92AI-92
환경 수업유로 0유로 2유로 2

일반적으로 2E 시리즈의 엔진은 터보 차저를 제외하고 가장 내구성이 없지만 신뢰할 수 있고 소박한 장치로 명성을 얻었으며 적절한 관리를 통해 투자 한 돈을 정당화하는 것 이상입니다. 자본이없는 250-300km는 한계가 아닙니다.

폐기 가능성에 대한 Toyota Corporation의 진술과 달리 엔진 분해 검사는 설계의 단순성으로 인해 문제를 일으키지 않습니다. 이 시리즈의 계약 엔진은 충분한 수량과 다양한 가격대로 제공되지만 엔진의 노후화로 인해 좋은 사본을 찾아야 합니다.

터보 차저 버전을 수리하기가 어렵습니다. 그러나 그들은 튜닝에 적합합니다. 부스트 압력을 높이면 많은 번거로움 없이 15-20hp를 추가할 수 있지만 다른 Toyota 엔진에 비해 이미 낮은 리소스를 줄이는 비용이 발생합니다.

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