도요타 1E 엔진
지난 세기의 XNUMX년대 초, Toyota Motors 경영진은 일반 명칭 E로 새로운 엔진 시리즈를 도입하기로 결정했습니다.
임무는 작동 및 유지 보수에 많은 비용이 필요하지 않은 전력 특성의 손상에도 불구하고 최대 효율을 가진 예산 모터를 개발하는 것이 었습니다. 1984년에 출시된 첫 번째 간판은 Toyota Starlet에 설치된 Toyota 1E ICE였습니다.
모터는 작업량이 999cm3인 인라인 오버헤드 밸브 3기통 엔진이었습니다. 변위 한도는 세금 인센티브를 위해 채택되었습니다. 실린더 블록은 압축 라이너가 있는 주철로 만들어졌습니다. 블록 헤드 재질은 알루미늄 합금입니다. 총 12개의 밸브에 대해 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있는 방식이 사용되었습니다. 위상 시프터와 유압식 밸브 간극 보상기가 없었으며 밸브 메커니즘의 주기적 조정이 필요했습니다. 타이밍 구동은 톱니 벨트로 수행되었습니다. 모터를 용이하게 하기 위해 속이 빈 크랭크축이 설치되었습니다. 전원 시스템은 기화기입니다.
압축비는 9,0:1로 A-92 가솔린을 사용할 수 있었다. 힘은 55 마력에 도달했습니다. 2103리터의 작업량으로 감소된 출력은 대략 1년 전에 생산되기 시작한 VAZ XNUMX 엔진에 해당합니다. 따라서 XNUMXE 모터는 강제라고 할 수 없습니다.
그러나 1E 엔진은 우수한 효율성으로 구별되었으며 가벼운 Starlet에서는 문제없이 최대 300km를 간호했습니다. 이러한 관점에서 Toyota Motors 경영진이 설정 한 작업은 완료된 것으로 간주 될 수 있습니다.
1E 엔진의 장단점
이 내연 기관의 주요 이점은 낮은 연료 소비입니다. 이러한 엔진이 장착 된 Toyota Starlet은 7,3 리터에 맞습니다. 그 당시 소형차에서도 좋은 지표로 간주되었던 도시 순환의 휘발유.
단점은 다음과 같습니다.
- 시리즈 A보다 낮은 자원;
- 점화 시스템의 오작동으로 인한 빈번한 실화;
- 기화기 설치가 어렵습니다.
- 약간의 과열에도 실린더 헤드 개스킷이 파손됩니다.
또한 100km를 달리는 피스톤 링이 발생하는 경우가 있습니다.
엔진 사양 1E
표는 이 모터의 일부 매개변수를 보여줍니다.
| 실린더의 수와 배열 | 4, 연속 |
| 작업량, cm³ | 999 |
| 공급 시스템 | 기화기 |
| 최대 출력, hp | 55 |
| 최대 토크, Nm | 75 |
| 블록 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더 직경, mm | 70,5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 64 |
| 압축비 | 9,0 : 1 |
| 가스 분배 메커니즘 | SOHC 확장 |
| 밸브 수 | 12 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 추천 오일 | 5W-30 |
| 오일량, l. | 3,2 |
| 연료 유형 | AI-92 |
| 환경 수업 | 유로 0 |
일반적으로 몇 가지 단점에도 불구하고 엔진이 인기를 얻었습니다. 구매자는 모터의 공식 "일회용"에 의해 중단되지 않았으며 이는 낮은 운영 비용과 계약 엔진의 가용성으로 보상을 받았습니다. 예, 장인이 발전소를 점검하는 것은 어렵지 않으며 단순한 디자인이 이에 기여합니다.
