토요타 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE 엔진
내용
오늘날까지 2GR 라인의 최신 가솔린 엔진은 Toyota의 대안으로 남아 있습니다. 이 회사는 2005년 구식의 강력한 MZ 라인을 대체하기 위해 엔진을 개발했으며 플러그인 XNUMX륜 구동 모델을 포함하여 고급 세단 및 쿠페에 GR을 설치하기 시작했습니다.
2000년대 초반과 중반에 토요타 엔진의 일반적인 문제를 감안할 때 엔진에서 많은 것을 기대하지 않았습니다. 그러나 볼륨이 큰 V6는 훌륭하게 작동했습니다. 많은 버전의 엔진이 오늘날까지도 관심을 끄는 엘리트 자동차에 설치되어 있습니다. 오늘 우리는 2GR-FSE, 2GR-FKS 및 2GR-FXE 장치의 기능을 살펴보겠습니다.
수정 2GR의 기술적 특성
기술 측면에서 이러한 모터는 놀랄 수 있습니다. 제조 가능성은 밸브 타이밍을 조정하기 위한 획기적인 이중 VVT-iW 시스템인 6개의 실린더가 있는 대용량에 있습니다. 또한 모터에는 ACIS 흡기 매니폴드 형상 변경 시스템을 적용해 작업 탄성의 형태로 이점을 더했다.
범위에 대한 중요한 일반 사양은 다음과 같습니다.
| 작업량 | 3.5 리터 |
| 엔진 파워 | 249-350 HP |
| 토크 | 320-380N*m |
| 실린더 블록 | 알류미늄 |
| 실린더의 수 | 6 |
| 실린더 배열 | V 자형 |
| 실린더 직경 | 94 mm |
| 피스톤 스트로크 | 83 mm |
| 연료 시스템 | 인젝터 |
| 연료 유형 | 가솔린 95, 98 |
| 연비*: | |
| – 도시 순환 | 14 리터 / 100km |
| - 교외 사이클 | 9 리터 / 100km |
| 타이밍 시스템 드라이브 | 체인 |
* 연료 소비는 엔진의 수정 및 구성에 따라 크게 달라집니다. 예를 들어 FXE는 하이브리드 설치에 사용되며 Atkinson 사이클에서 작동하므로 성능이 상대 제품보다 훨씬 낮습니다.
친환경을 위해 2GR-FXE에도 EGR을 장착한 점도 눈여겨볼 만하다. 이것은 엔진의 실용성과 유용성에 큰 영향을 미치지 않았습니다. 그러나 우리 시대에는 환경 개선에서 벗어날 수 없습니다.
엔진은 기술적으로 진보되어 있으며 동급의 다른 장치와 비교할 때 작업 효율성에 대해 논쟁하기 어렵습니다.
2GR 구매의 이점 및 중요한 이유
FE의 기본 버전이 아니라 위에 제시된 더 많은 기술적 수정 사항을 고려하고 있다면 많은 이점을 얻을 수 있습니다. 개발은 백만장자 모터라고 할 수는 없지만 좋은 성능 특성을 보여줍니다. 엔진의 주요 장점은 다음과 같습니다.
- 이러한 특성에 대한 최고 전력 및 최적의 볼륨;
- 모든 장치 사용 조건에서의 신뢰성 및 내구성;
- 하이브리드 설치에 대한 FXE를 고려하지 않은 경우 상당히 단순한 디자인입니다.
- 실제로 300km가 넘는 자원, 이것은 우리 시대에 좋은 잠재력입니다.
- 타이밍 체인은 문제를 일으키지 않으며 리소스가 끝날 때까지 변경할 필요가 없습니다.
- 생산에서 명백한 절감 부족, 고급 자동차 용 모터.
일본인은 이 생태적 틀에서 할 수 있는 모든 것을 시도했습니다. 따라서 이 시리즈의 유닛은 신차뿐만 아니라 중고차에서도 수요가 많습니다.
문제점 및 단점 - 무엇을 찾아야 합니까?
2GR 제품군에는 장기적으로 고려해야 할 몇 가지 중요한 문제가 있습니다. 운영 중 불편을 겪을 것입니다. 예를 들어, 크랭크케이스에 6.1리터의 오일이 있으면 구매 시 100리터를 추가로 지불해야 합니다. 그러나 토핑을 위해 필요합니다. 000km 후에 연료 소비가 증가하고 모든 환경 시스템과 연료 장비를 청소해야 합니다.
또한 다음 문제를 기억할 가치가 있습니다.
- VVT-i 시스템은 가장 신뢰할 수 없습니다. 오작동으로 인해 오일 누출이 자주 발생하고 값 비싼 수리도 필요한 경우가 많습니다.
- 장치를 시작할 때 불쾌한 소리. 이것은 밸브 타이밍을 변경하기 위한 동일한 시스템의 특성입니다. 시끄러운 VVT-i 클러치.
- 공회전. 일본 스로틀 바디가 있는 자동차의 전통적인 문제입니다. 연료 공급 장치의 청소 및 유지 관리가 도움이 됩니다.
- 작은 펌프 자원. 교체는 50-70에서 필요하며 이 서비스의 가격은 낮지 않습니다. 타이밍 시스템의 모든 부품을 유지 관리하는 것은 쉽지 않습니다.
- 오일 불량으로 인한 피스톤 시스템 마모. 2GR-FSE 엔진은 기술 유체의 품질에 매우 민감합니다. 고품질의 권장 오일 만 붓는 것이 좋습니다.
많은 소유자는 수리의 복잡성에 주목합니다. 평범한 흡기 매니 폴드 제거 또는 스로틀 바디 청소는 특수 도구 부족으로 인해 문제가 발생합니다. 이론적으로 수리 절차를 이해하더라도 엔진 부품 서비스에 필요한 장비가 있는 서비스 센터에 연락해야 합니다. 그러나 일반적으로 모터는 나쁘다고 할 수 없습니다.
2GR-FSE 또는 FKS를 조정할 수 있습니까?
TRD 또는 HKS 송풍기 키트는 이 엔진을 위한 완벽한 솔루션입니다. 피스톤을 가지고 놀 수 있지만 이것은 종종 문제를 일으킵니다. Apexi 또는 다른 제조업체의 더 강력한 압축기를 설치할 수도 있습니다.
물론 자원은 약간 줄어들지 만 엔진에는 파워 리저브가 있습니다. 결과없이 최대 350-360 마리의 말을 펌핑 할 수 있습니다.
물론 2GR-FXE를 튜닝하는 것은 의미가 없으며 두뇌를 개별적으로 플래시해야 하며 하이브리드에 대한 효과는 예측할 수 없습니다.
2GR 엔진이 장착된 자동차는 무엇입니까?
2GR-FSE:
- 도요타 크라운 2003-3018.
- 토요타 마크 X 2009.
- 렉서스 GS 2005-2018.
- 렉서스는 2005년 – 2018년입니다.
- 렉서스 RC2014.
2GR-FKS:
- 토요타 타코마 2016.
- 토요타 시에나 2017.
- 토요타 캠리 2017.
- 토요타 하이랜더 2017.
- 토요타 알파드 2017.
- 렉서스 GS.
- 렉서스 IS.
- 렉서스 RX.
- 렉서스 LS.
2GR-FXE:
- 도요타 하이랜더 2010-2016.
- 토요타 크라운 마제스타 2013.
- 렉서스 RX 450h 2009-2015.
- 렉서스 GS 450h 2012-2016.
결론 - 2GR을 살 가치가 있습니까?
소유자 리뷰는 다릅니다. 이 동력 장치를 사랑하고 상대적으로 작은 자원을 용서할 준비가 된 일본 자동차 애호가가 있습니다. 최대 400km까지 FSE 라인 단위의 수명에 대한 증거가 있다는 것도 흥미 롭습니다. 그러나 리뷰 중에는 끊임없는 고장과 사소한 문제에 대해 말하는 분노한 부정적인 의견도 있습니다.
대대적인 수리가 필요한 경우 계약 모터가 더 나은 솔루션이 될 수 있습니다. 모터는 유체와 연료에 매우 민감하므로 서비스 품질에 주의하십시오.
