토요타 1GR-FE 엔진
Toyota 1GR-FE 엔진은 Toyota의 V6 가솔린 엔진을 말합니다. 이 엔진의 첫 번째 버전은 2002년에 출시되었으며 점차 자동차 시장에서 노후화된 3,4리터 5VZ-FE 엔진을 대체하기 시작했습니다. 새로운 1GR은 작업 용량이 4리터인 이전 제품과 비교할 때 유리합니다. 엔진이 너무 회전하지는 않았지만 충분한 토크가 나왔습니다. 5VZ-FE 외에도 1GR-FE 엔진의 임무는 노후화된 MZ, JZ 및 VZ 시리즈 엔진을 점진적으로 교체하는 것이었습니다.
블록 및 블록 헤드 1GR-FE는 고품질 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 엔진의 가스 분배 메커니즘은 실린더당 4개의 밸브로 DOHC 구성이 개선되었습니다. 엔진의 커넥팅 로드는 단조강으로 만들어지며 일체형 캠축과 흡기 매니폴드도 고품질 알루미늄으로 주조됩니다. 이 엔진에는 다점 연료 분사 또는 직접 분사 유형 D-4 및 D-XNUMXS가 장착되어 있습니다.
1GR-FE는 SUV에서만 찾아볼 수 있는데, 이는 그 기술적 특성에서 확연히 드러난다. 1GR-FE의 작업 부피는 4리터(3956입방 센티미터)입니다. 세로 설치용으로 설계되었습니다. 1GR-FE 실린더는 실제로 엔진의 사각형을 형성합니다. 실린더 직경은 94mm이고 피스톤 행정은 95mm입니다. 최대 엔진 출력은 5200rpm에서 달성됩니다. 이 회전 수에서 엔진 출력은 236마력입니다. 그러나 이러한 심각한 전력 수치에도 불구하고 엔진은 3700rpm에서 최고점에 도달하고 377Nm에 도달하는 탁월한 순간을 가지고 있습니다.
1GR-FE는 새로운 압축 연소실과 재설계된 피스톤을 특징으로 합니다. 이러한 개선으로 엔진에 악영향을 미칠 경우 폭발 위험이 크게 감소하고 연비도 향상됩니다. 새로운 등급의 흡기 포트는 면적이 줄어들어 연료 응축을 방지합니다.
운전자를 즐겁게 놀라게 할 새 엔진의 특별한 특징은 새로운 기술을 사용하고 알루미늄 블록에 대한 접착력이 뛰어난 주철 라이너가 있다는 것입니다. 불행히도 그러한 얇은 슬리브는 작동하지 않습니다. 실린더 벽이 손상되면 스코어링 및 깊은 스크래치 발생으로 인해 전체 실린더 블록을 교체해야 합니다. 블록의 강성을 높이기 위해 블록의 과열을 방지하고 실린더 전체에 온도를 고르게 분배하도록 설계된 특수 냉각 재킷이 개발되었습니다.
아래는 1GR-FE 엔진이 장착되어 현재 장착 중인 차량 모델의 상세 표입니다.
| 모델명 | 이 모델에 1GR-FE 엔진이 장착된 기간(년) |
|---|---|
| 토요타 4러너 N210 | 2002-2009 |
| 토요타 하이럭스 AN10 | 2004-2015 |
| 토요타 툰드라 XK30 | 2005-2006 |
| 토요타 포츄너 AN50 | 2004-2015 |
| 토요타 랜드 크루저 프라도 J120 | 2002-2009 |
| 도요타 랜드 크루저 J200 | 2007-2011 |
| 토요타 4러너 N280 | 2009-현재 |
| 토요타 하이럭스 AN120 | 2015-현재 |
| 토요타 툰드라 XK50 | 2006-현재 |
| 토요타 포츄너 AN160 | 2015-현재 |
| 토요타 랜드 크루저 프라도 J150 | 2009-현재 |
| 토요타 FJ 크루저 J15 | 2006 – 2017 |
1GR-FE는 토요타 자동차 외에 2012년부터 렉서스 GX 400 J150 모델에도 탑재됐다.
아래는 1GR-FE 엔진의 기술 사양에 대한 자세한 목록입니다.
- 엔진은 Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama와 같은 우려에서 생산됩니다.
- 엔진의 공식 브랜드는 Toyota 1GR입니다.
- 생산 연도: 2002년부터 현재까지.
- 실린더 블록이 만들어지는 재료: 고품질 알루미늄.
- 연료 공급 시스템: 분사 노즐.
- 엔진 유형: V자형.
- 엔진의 실린더 수: 6.
- 실린더당 밸브 수: 4.
- 스트로크 밀리미터: 95.
- 실린더 직경(밀리미터): 94.
- 압축비: 10; 10,4.
- 입방 센티미터 단위의 엔진 배기량: 3956.
- 엔진 출력(rpm당 마력): 236에서 5200, 239에서 5200, 270에서 5600, 285에서 5600.
- rpm당 Nm 토크: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- 연료 유형: 95옥탄 가솔린.
- 환경 기준: 유로 5.
- 총 엔진 중량: 166kg.
- 100km당 연료 소비량(리터): 시내 14,7리터, 고속도로 11,8리터, 혼합 조건 13,8리터.
- 1000km당 그램 단위의 엔진 오일 소모량: 최대 1000g.
- 엔진 오일: 5W-30.
- 엔진 오일의 양: 5,2.
- 오일 교환은 10000km(최소 5000km)마다 수행됩니다.
- 자동차 소유자 설문 조사 결과로 확인된 엔진 수명(킬로미터): 300+.
엔진의 단점과 약점
단일 VVTi가 있는 첫 번째 사전 스타일 엔진은 오일 라인을 통해 오일이 누출되는 광범위한 문제가 전혀 없습니다. 그러나 마일리지가 상당히 높은 자동차 엔진에서는 과열시 실린더 헤드 개스킷이 파손되는 경우가 있습니다. 따라서 이 경우 냉각 시스템을 모니터링해야 합니다. 거의 모든 1GR-FE에서 작동 중에 특징적인 "딸깍" 소리가 들립니다. 가솔린 증기 환기 시스템의 작동 결과이므로 주의하지 마십시오. 인젝터 노즐이 작동하는 동안 짹짹거리는 소리와 같은 또 다른 소리가 발생합니다.
1GR-FE에는 유압 리프터가 없습니다. 따라서 100km마다 심을 사용하여 밸브 간극을 조정하는 절차를 수행해야 합니다. 그러나 자동차 소유자의 설문 조사에 따르면 그러한 조정에 종사하는 사람은 거의 없습니다. 불행하게도 우리 대부분은 시스템과 조립품의 마모 여부를 정기적으로 점검하지 않고 자동차를 운전하는 데 익숙합니다. 엔진의 다른 단점은 다음과 같습니다.
- 대부분의 최신 Toyota 엔진과 마찬가지로 엔진 시동시 헤드 커버 영역에 소음이 있으며 가스 분배 메커니즘 작동의 다양한 오류도 가능합니다. 제조업체는 스프로킷에서 캠축에 이르기까지 타이밍 요소 교체의 어려움을 규정합니다. 스프로킷 문제는 이러한 유형의 엔진을 사용하는 자동차 소유자를 비교할 수 없을 정도로 더 자주 걱정합니다.
- 때때로 저온에서 엔진을 다시 시작하는 데 문제가 있습니다. 이 경우 마운팅 블록을 교체하면 도움이 됩니다.
- 연료 펌프 저항 문제.
- 위에서 언급했듯이 때때로 시작 시 소음이나 딱딱거리는 소리가 들립니다. 이 문제는 VVTi 클러치로 인해 발생하며 GR 제품군의 모든 엔진의 공통 기능으로 간주됩니다. 이 경우 클러치를 교체하면 도움이 됩니다.
- 유휴 상태에서 엔진 속도가 낮습니다. 스로틀 청소는 이 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 이 절차는 50km마다 수행하는 것이 좋습니다.
- 50-70km마다 한 번씩 펌프가 누출될 수 있습니다. 이 경우 교체해야 합니다.
다른 단점은 간접적이며 1GR-FE의 신뢰성과 관련이 없습니다. 그중에는 다음과 같은 단점이 있습니다. 동력 장치가 가로로 배열 된 대부분의 모델과 마찬가지로 엔진 출력이 너무 높으면 전송 리소스가 감소합니다. 때로는 가로 레이아웃에서 V 자형 엔진에 대한 접근이 매우 어려운 경우가 있습니다. 많은 작업에서 엔진 실 실드 영역의 "입구"를 분해하고 때로는 엔진을 걸어야합니다.
그러나 그러한 단점은 덜 일반적입니다. 과격한 운전과 험난한 고장난 도로에서 운전하지 않고 차를 올바르게 사용하면 엔진이 더 건강해질 것입니다.
튜닝 엔진 Toyota 1GR-FE
GR 시리즈 엔진의 경우 TRD(Toyota Racing Development의 약자)라고 하는 Toyota 관련 특수 튜닝 스튜디오에서 인터쿨러, ECU 및 기타 장치가 포함된 Eaton M90 과급기를 기반으로 한 컴프레서 키트를 생산합니다. 1GR-FE 엔진에 이 키트를 장착하려면 Carrillo Rods, Walbro 9.2 펌프, 255cc 인젝터, TRD 흡기, 배기 440개를 장착한 3용 두꺼운 실린더 헤드 개스킷 또는 CP 피스톤을 장착하여 압축비를 줄여야 합니다 1-300 거미. 결과는 약 320-350 마력입니다. 모든 범위에서 뛰어난 견인력. 더 강력한 키트(XNUMX+ hp)가 있지만 TRD 키트는 해당 엔진에 가장 간단하고 가장 적합하며 많은 작업이 필요하지 않습니다.
1GR의 오일 소비 문제는 오랫동안 Toyota Land Cruiser Prada 운전자의 관심사였으며 제조업체에서 1km 당 최대 1000 리터를 제공했지만 실제로는 그러한 높은 소비가 아직 발생하지 않았습니다. 따라서 5w30 오일을 사용하고 7000km에서 교체하고 계량 봉의 상단 표시까지 400g을 채우면 이것이이 내연 기관의 표준이 될 것입니다. 제조업체는 5000km마다 오일을 교체하도록 권장하지만 오일 소비는 거의 깨끗합니다. 1GR-FE가 적절하게 작동되고 적시에 서비스된다면 엔진 수명은 1000000km에 달할 수 있습니다.
