토요타 2GR-FXS 엔진
제품을 개선하려는 일본 엔진 제작자의 열망은 2GR 시리즈 엔진 라인에서 새로운 모델을 만들게 되었습니다. 2GR-FXS 엔진은 Toyota 차량의 하이브리드 버전에 설치하도록 설계되었습니다. 사실 이전에 개발된 2GR-FKS의 하이브리드 버전이다.
기술
2GR-FXS 엔진은 Toyota Highlander를 위해 만들어졌습니다. 2016년부터 현재까지 설치. 거의 동시에 American Toyota 브랜드 Lexus (RX 450h AL20)가이 모터의 소유자가되었습니다. 제조업체는 Toyota Motor Corporation입니다.
독창성은이 시리즈의 엔진에 터보 차저가 장착되어 있지 않고 휘발유 만 연료로 사용된다는 사실에 있습니다. 인상적인 부피(3,5리터)에도 불구하고 고속도로의 연료 소비량은 5,5l/100km를 초과하지 않습니다.
ICE 2GR-FXS 가로, 혼합 분사, Atkinson 사이클(흡기 매니폴드의 감소된 압력).
실린더 블록은 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. V자형. 주철 라이너가 있는 6개의 실린더가 있습니다. 결합 된 오일 팬-알루미늄 합금으로 만들어진 상부, 하부-스틸. 피스톤에 냉각 및 윤활을 제공하기 위해 오일 제트를 위한 공간이 있습니다.
피스톤은 경합금입니다. 스커트에는 마찰 방지 코팅이 되어 있습니다. 플로팅 핑거로 커넥팅로드에 연결됩니다.
크랭크 샤프트와 커넥팅 로드는 단조에 의해 고강도 강철로 만들어집니다.
실린더 헤드 - 알루미늄. 캠축은 별도의 하우징에 장착됩니다. 밸브 드라이브에는 유압식 밸브 간극 보정 장치가 장착되어 있습니다.
흡기매니폴드는 알루미늄입니다.
타이밍 드라이브는 유압식 체인 텐셔너가 있는 XNUMX단계 체인입니다. 윤활은 특수 오일 노즐로 수행됩니다.
명세서
| 엔진 부피, cm³ | 3456 |
| 최대 출력, rpm에서 hp | 313/6000 |
| 최대 토크, rpm에서 N * m | 335/4600 |
| 사용 된 연료 | AI-98 가솔린 |
| 연료 소비량, l / 100km(고속도로-도시) | 5,5 – 6,7 |
| 엔진 유형 | V자형, 6기통 |
| 실린더 직경, mm | 94 |
| 피스톤 스트로크, mm | 83,1 |
| 압축비 | 12,5-13 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4 |
| CO₂ 배출량, g/km | 123 |
| 환경 기준 | 유로 5 |
| 공급 시스템 | 인젝터, 복합 분사 D-4S |
| 밸브 타이밍 제어 | VVTiW |
| 윤활 시스템 l/mark | 6,1/5W-30 |
| 오일 소비량, g/1000km | 1000 |
| 오일 교환, km | 10000 |
| 블록의 붕괴, 우박. | 60 |
| 특징 | 하이브리드 |
| 서비스 수명, 천 km | 350+ |
| 엔진 무게, kg | 163 |
성과 지표
소유자의 리뷰에 따르면 모터는 작동에 대한 제조업체의 권장 사항에 따라 매우 신뢰할 수 있습니다. 그러나 전체 2GR 시리즈에 고유한 단점이 있습니다.
- Dual VVT-i 시스템의 VVT-I 커플링 소음 증가;
- 100km 후 연료 소비 증가;
- 타이밍 체인이 끊어졌을 때 밸브가 구부러짐;
- 유휴 속도 감소.
또한 VVT-i 스프로킷에서 체인을 떨어뜨렸을 때 밸브가 구부러지는 현상에 대한 정보가 있습니다. 이러한 오작동은 위상 조정기 볼트를 풀 때 가능합니다.
스로틀 밸브의 오염으로 인해 공회전 속도가 불안정해집니다. 1km마다 한 번씩 청소하면 이 문제가 해결됩니다.
모터의 약점에는 워터 펌프, 실린더-피스톤 그룹 및 스로틀 밸브를 오염시키는 경향이 있습니다. 워터 펌프의 경우 작업 자원은 자동차 주행의 50-70km입니다. 이 단계에서 봉인의 파괴가 발생합니다. 냉각수가 새기 시작합니다.
CPG는 고품질 오일을 사용해야 합니다. 더 저렴한 브랜드로 교체하면 피스톤과 실린더의 마모가 증가합니다. 스로틀 밸브는 앞에서 언급했습니다.
상대적으로 짧은 작동 기간으로 인해 유지 관리에 대한 특정 데이터가 없습니다. 동시에 리소스를 작업할 때 엔진을 계약 엔진으로 교체하라는 권장 사항이 있습니다. 그럼에도 불구하고 주철 슬리브의 존재는 대대적인 점검 가능성의 전제 조건을 만듭니다.
따라서 결론을 내릴 수 있습니다. Toyota 2GR-FXS 엔진은 높은 출력, 신뢰성 및 내구성을 가지고 있습니다. 그러나 동시에 작동에 대한 제조업체의 권장 사항을 엄격히 준수해야 합니다.
튜닝에 대한 몇 마디
2GR-FXS 장치는 터보 키트 컴프레서(TRD, HKS)를 설치하여 튜닝하면 더욱 강력해질 수 있습니다. 피스톤(압축비 9의 경우 Wiseco 피스톤)과 노즐 440cc를 동시에 교체합니다. 하루 동안 전문 자동차 서비스에서 일하면 엔진 출력이 350 마력으로 증가합니다.
다른 유형의 조정은 비실용적입니다. 첫째, 작업의 미미한 결과 (칩 튜닝), 둘째 (더 강력한 압축기 설치), 이는 정당하지 않은 높은 비용이며 엔진에 빈번한 기술적 문제가 발생하는 이유입니다.
Toyota 2GR-FXS 엔진은 모든 주요 기술 및 경제 지표에서 2GR 라인의 가치 있는 위치를 차지합니다.
설치된 곳
