토요타 3GR-FSE 엔진

일본 Toyotas에서 가장 일반적이고 가장 거대한 엔진은 Toyota 3GR-FSE입니다. 기술적 특성의 다양한 값은 이 시리즈의 제품에 대한 수요를 나타냅니다. 점차적으로 이전 시리즈의 V 엔진(MZ 및 VZ)과 인라인 XNUMX기통 엔진(G 및 JZ)을 교체했습니다. 강점과 약점을 자세히 이해해 봅시다.

엔진의 역사와 엔진이 설치된 차량

3GR-FSE 모터는 20세기 초에 유명한 Toyota 회사에서 만들었습니다. 2003년부터 유명한 2JZ-GE 엔진을 시장에서 완전히 몰아냈습니다.

엔진룸의 3GR-FSE

엔진은 우아함과 가벼움이 특징입니다. 알루미늄 실린더 블록, 실린더 헤드 및 흡기 매니폴드는 전체 엔진의 무게를 크게 줄입니다. 블록의 V자형 구성은 외부 치수를 줄여 6개의 다소 부피가 큰 실린더를 숨깁니다.

연료 분사(연소실로 직접)를 통해 작동 혼합물의 압축비를 크게 높일 수 있었습니다. 문제에 대한 이러한 해결책의 파생물로 엔진 출력이 증가합니다. 이것은 또한 제트가 아닌 분사를 생성하는 연료 분사 장치의 특수 장치에 의해 촉진되지만 팬 화염 형태로 연료 연소의 완성도를 높입니다.

엔진은 일본 자동차 산업의 다양한 자동차에 설치되었습니다. 그중에는 Toyota가 있습니다.

• Grown Royal & Athlete 2003년 г.;
• 2004년 마크 X;
• Mark X 2005년부터 수퍼차저(터보차저 엔진);
• 그로운로얄 2008 г.

또한 2005년부터 유럽과 미국에서 생산되는 Lexus GS 300에 장착되고 있다.

명세서

3GR 시리즈에는 2개의 엔진 모델이 포함되어 있습니다. 수정 3GR FE는 가로 배열용으로 설계되었습니다. 디자인 기능은 장치 전체의 성능을 다소 감소시키지만 그 차이는 미미합니다.

Toyota 3GR FSE 엔진의 기술적 특성이 표에 명확하게 나와 있습니다.

생산	가미고 공장
엔진 만들기	3GR
석방 된 해	2003-현재
실린더 블록 재질	알류미늄
공급 시스템	인젝터
유형	V 형
실린더의 수	6
실린더 당 밸브	4
피스톤 스트로크, mm	83
실린더 직경, mm	87,5
압축비	11,5
엔진 볼륨, cu. 센티미터.	2994
엔진 출력, hp / rpm	256/6200
토크, Nm/rpm	314/3600
연료	95
환경 기준	유로 4, 5
엔진 무게	-
연료 소비, l / 100km - 도시 - 길 - 혼합	14 7 9,5
오일 소비, gr./1000km.	1000으로
엔진 오일	0W-20 5W-20
엔진 오일의 양 l.	6,3
오일 교환이 수행됩니다, km.	7000-10000
엔진 작동 온도, deg.	-
엔진 자원, 천 km. - 식물에 따라 - 연습 중	- 더 300

주의 깊게 읽으면 제조업체가 엔진 수명을 나타내지 않는다는 점에 유의할 수 있습니다. 아마도 계산은 여러 지표에서 운영 조건이 현저하게 다른 제품 수출 가능성을 기반으로 한 것일 수 있습니다.

3GR FSE 모터를 사용하는 관행은 적절한 작동과 시기 적절한 유지 관리를 통해 수리 없이 300km 이상을 간호한다는 것을 보여줍니다. 이것은 잠시 후에 더 자세히 논의될 것입니다.

모터 신뢰성 및 일반적인 문제

Toyota 3GR FSE 엔진을 다루어야 하는 사람은 주로 엔진 고유의 긍정적인 측면과 부정적인 측면에 관심이 있습니다. 일본 모터가 상당히 고품질 제품으로 자리 잡았음에도 불구하고 결함도 발견되었습니다. 그럼에도 불구하고 통계, 작동 및 수리하는 사람들에 대한 리뷰는 한 가지에 분명히 동의합니다. 신뢰성 측면에서 3GR FSE 엔진은 세계 표준 수준에 합당합니다.

가장 자주 언급되는 긍정적인 측면은 다음과 같습니다.

• 모든 부품의 고무 씰의 신뢰성;
• 연료 펌프의 품질;
• 연료 분사 노즐의 신뢰성;
• 촉매의 높은 안정성.

그러나 긍정적인 측면과 함께 안타깝게도 단점도 있습니다.

더 자세히 살펴 보겠습니다.

• 5번째 엔진 실린더의 마모;
• "폐기물"에 대한 높은 오일 소비;
• 실린더 헤드 개스킷의 파손 위험 증가 및 실린더 헤드 뒤틀림 가능성.

5번째 실린더 발작

최대 약 100km. 엔진에 대한 불만이 없습니다. 조금 앞을 내다보면 300만 이후에도 발생하지 않는 경우도 있으니 좀 더 자세히 알아보도록 하겠습니다.

5번째 실린더의 연마 마모 증가

그것의 문제는 꽤 자주 발생합니다. 진단을 위해 압축을 측정하는 것으로 충분합니다. 10,0 atm 미만이면 문제가 발생한 것입니다. 제거하기 위한 조치를 취해야 합니다. 원칙적으로 이것은 엔진 수리입니다. 물론 모터를 그런 상태로 만들지 않는 것이 좋습니다. 이에 대한 가능성이 있습니다. "차량 소유자 매뉴얼"을 매우 주의 깊게 읽고 해당 요구 사항을 엄격히 준수하기만 하면 됩니다.

또한 그녀가 권장하는 일부 매개 변수를 줄이는 것이 바람직합니다. 예를 들어 에어 필터는 권장 횟수보다 2배 더 자주 교체해야 합니다. 즉, 10km마다. 왜? 일본 도로와 우리 도로의 품질을 비교하는 것으로 충분하며 모든 것이 명확해질 것입니다.

정확히 같은 그림이 소위 "소모품"입니다. 문제 발생이 코앞에 있기 때문에 제조업체에서 권장하는 고품질 오일을 교체하는 것으로 충분합니다. 기름 절약은 수리를 위해 분기해야 할 것입니다.

"폐기물"에 대한 높은 오일 소비

새 엔진의 경우 200-300 gr 범위에 있습니다. 1000km 당. 3GR FSE 라인의 경우 이것이 표준으로 간주됩니다. 600명당 800~1000명까지 오르면 적극적인 대책을 세워야 한다. 석유 소비 측면에서 아마도 한 가지 말할 수 있습니다. 일본 엔지니어조차도 실수로부터 면역되지 않습니다.

실린더 헤드 개스킷의 고장

실린더 헤드 개스킷의 고장 위험과 헤드 자체의 뒤틀림 가능성은 엔진, 특히 냉각 시스템의 품질 유지 관리 불량과 관련이 있습니다. 모든 운전자가 엔진을 수리할 때 첫 번째 라디에이터를 제거하여 라디에이터 사이의 공동을 세척하는 것은 아닙니다. 그러나 주요 먼지는 거기에 수집됩니다! 따라서 이 "작은 것"으로도 엔진이 충분히 냉각되지 않습니다.

따라서 한 가지 결론을 내릴 수 있습니다. 적시에 정확하고 (작동 조건과 관련하여) 엔진 유지 보수는 때때로 효율성과 신뢰성을 증가시킵니다.

수명 연장...유지보수 포함

구체적으로 Toyota 3GR FSE 엔진 서비스의 모든 문제는 특수 문헌에 공개되어 있습니다. 그러나이 행사의 중요성에 대해 몇 마디 말할 필요가 있습니다.

많은 운전자는 5기통을 모터의 문제 중 하나로 간주합니다. 덕분에 이미 100km 이후입니다. 달리면 엔진 점검이 필요합니다. 불행히도 그렇습니다. 그러나 어떤 이유로 모든 사람이 이러한 문제를 해결할 가능성에 대해 생각하는 것은 아닙니다. 그러나 300 명 이상 스케이트를 타는 많은 사람들은 그것이 어디에 있는지조차 모릅니다!

[그것이 알고싶다!] 렉서스 GS3의 300GR-FSE 엔진. 질병 5번째 실린더.

엔진 수명을 연장하는 조치를 고려하십시오. 우선 청결입니다. 특히 냉각 시스템. 라디에이터, 특히 라디에이터 사이의 공간은 쉽게 막힙니다. 2년에 2회 이상 철저히 세척하면 이 문제가 영구적으로 제거됩니다. 전체 냉각 시스템의 내부 캐비티도 막히기 쉽다는 점을 기억해야 합니다. XNUMX년에 한 번씩 세척이 필요합니다.

윤활 시스템에는 특별한 주의가 필요합니다. 이 문제에서 제조업체의 요구 사항에서 벗어나지 않아야 합니다. 오일과 필터는 원본이어야 합니다. 그렇지 않으면 페니 절약은 루블 비용으로 이어집니다.

그리고 추천 하나 더. 많은 어려운 작동 조건(교통 체증, 장기간의 한랭 기간, "비유럽" 도로 품질 등)을 고려하여 유지 관리 시간을 줄이는 것이 필요합니다. 반드시 전체는 아니지만 필터, 오일을 더 일찍 교체해야 합니다.

따라서 이러한 고려된 조치만 수행하면 5번째 실린더뿐만 아니라 전체 엔진의 수명이 몇 배로 늘어납니다.

엔진 오일

올바른 엔진 오일을 선택하는 방법은 많은 운전자의 관심사입니다. 그러나 여기서 반대 질문을하는 것이 적절합니다. 이 주제에 대해 귀찮게 할 가치가 있습니까? "차량 작동 지침"에는 어떤 브랜드의 오일을 엔진에 주입해야 하는지 명확하게 명시되어 있습니다.

오일 토요타 0W-20

엔진 오일 0W-20은 제조업체의 모든 요구 사항을 충족하며 조립 라인에서 나오는 자동차의 주요 오일입니다. 그 특성은 수많은 인터넷 사이트에서 찾을 수 있습니다. 권장 교체는 10km 이후입니다.

제조업체는 교체용으로 다른 유형의 오일인 5W-20을 권장합니다. 이 윤활유는 Toyota 가솔린 엔진용으로 특별히 설계되었습니다. 그들은 모터의 신뢰성을 보장하는 모든 특성을 가지고 있습니다.

권장 윤활유를 사용해야만 엔진이 오랫동안 작동할 수 있습니다. 수많은 권장 사항과 경고에도 불구하고 일부 자동차 소유자는 여전히 윤활 시스템에 다른 오일을 부을 수 있는지 궁금해하고 있습니다. 장기적이고 완벽한 엔진 작동에 관심이 있다면 권장되는 답변을 제외하고는 적절한 답변이 하나뿐입니다.

흥미로운 사실입니다. 오일 교환 기간을 계산할 때 주로 다음 수치가 고려됩니다. 천 km. 차량 연비는 엔진 작동 20시간과 동일합니다. 천 km 동안 도시 운영 중. 운행 시간은 약 50~70시간 정도 소요됩니다(교통 체증, 신호등, 긴 엔진 공회전...). 계산기를 사용하면 40km를 위해 설계된 극압 첨가제 만 포함되어 있으면 얼마나 많은 오일을 교체해야하는지 계산하는 것이 어렵지 않습니다. 자동차 마일리지. (계산기가 없으신 분들의 답은 5~7천km 후입니다.)

유지 보수성

Toyota 3GR FSE 엔진은 정밀 검사용으로 설계되지 않았습니다. 즉, 일회용입니다. 그러나 일본 운전자에게는 약간의 설명이 필요합니다. 이와 관련하여 우리에게는 장애물이 없습니다.

주요 수리의 필요성은 다양한 징후로 나타납니다.

• 실린더의 압축 손실;
• 연료 및 오일 소비 증가;
• 다른 크랭크 샤프트 속도에서 불안정한 작동;
• 엔진 연기 증가;
• 구성 요소 및 부품의 조정 및 교체는 예상 결과를 제공하지 않습니다.

블록은 알루미늄으로 주조되기 때문에 블록을 복원하는 방법은 실린더 라이너 한 가지뿐입니다. 이 작업의 결과 장착 구멍이 뚫리고 슬리브가 선택되어 슬리브가 삽입됩니다. 그런 다음 피스톤 그룹이 선택됩니다. 그건 그렇고, 3GR FSE의 피스톤은 왼쪽 및 오른쪽 하프 블록에 대해 다른 모양을 가지고 있음을 명심해야 합니다.

실린더 블록 3GR FSE

이러한 방식으로 수리된 엔진은 작동 규칙에 따라 최대 150000km를 간호합니다.

때때로 일부 운전자는 정밀 검사 대신 계약 (중고) 엔진을 교체하는 다른 복원 방법을 선택합니다. 얼마나 더 좋은지 판단하기가 거의 불가능합니다. 그것은 모두 많은 요인에 달려 있습니다. 문제의 재정적 측면을 고려하면 계약 모터의 가격이 항상 완전한 분해 검사보다 낮은 것은 아닙니다. 예를 들어 특정 시간 동안 사용 가능한 데이터에 따르면 이르쿠츠크에서 계약 엔진 비용은 수리 비용보다 XNUMX배 높았습니다.

또한 계약 단위를 구매할 때 성능에 대한 완전한 확신이 없습니다. 대대적인 수리가 필요할 수도 있습니다.

변경 여부

엔진 시동 후 오일 소비가 증가한 후 푸른 배기구가 나타나면 밸브 스템 씰을 교체합니다. 이것은 또한 점화 플러그 전극의 기름칠로 표시됩니다.

캡 교체 시기는 엔진 오일의 품질에 따라 다릅니다. 가장 현실적인 것은 50-70km입니다. 달리다. 그러나 여기서 회계는 엔진 시간에 가장 잘 보관된다는 것을 기억해야 합니다. 따라서 30-40km 후에 이 작업을 수행하는 것이 가장 좋습니다.

오일이 연소실로 들어가는 것을 방지하기 위해 목적을 감안할 때 캡을 교체해야 할 필요성에 대한 질문조차 제기되어서는 안됩니다. 네, 물론입니다.

타이밍 체인 교체

교체는 전문 서비스 센터에서 수행하는 것이 좋습니다. 프로세스 자체는 복잡하지 않지만 엔진 수리에 대한 특별한 기술과 지식이 필요합니다. 교체의 기본은 체인을 제자리에 올바르게 설치하는 것입니다. 가장 중요한 것은 설치할 때 타이밍 마크를 결합하는 것입니다.

이 규칙을 위반하면 매우 큰 문제가 발생하여 심각한 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.

체인 드라이브는 매우 안정적이며 일반적으로 최대 150000km입니다. 개입이 필요하지 않습니다.

타이밍 마크 조합

소유자 의견

항상 그렇듯이 소유자 수, 엔진에 대한 의견이 너무 많습니다. 많은 리뷰 중에서 대부분이 긍정적입니다. 다음은 그 중 일부입니다(저자의 스타일은 그대로 유지됨).

엔진은 기본이며 마일리지는 218입니다. , 변경, 제조업체 등 서비스 북과 같은 것). 담배를 피우지 않고 외부 소음없이 원활하게 작동합니다. 신선한 기름 얼룩과 땀의 흔적이 없습니다. 모터의 소리는 90보다 더 좋고 저음입니다. 차갑게 시동을 걸면 아주 아름다운 소리가 납니다 :) 당기기는 훌륭하지만 (앞서 말했듯이 가속 중에는 2,5 엔진보다 약간 느리고 그 이유는 다음과 같습니다. 다양한 Markovods와 이야기를 나눴는데 Treshki에서 두뇌가 미끄러짐으로 공격적인 시작이 아닌 편안함을 위해 꿰매어졌습니다.

내가 아는 한 제때 기름을 갈아주고 차를 따라가면 20년은 문제없이 이 엔진으로 운전할 수 있다.

FSE를 좋아하지 않는 이유는 무엇입니까? 더 적은 소비, 더 많은 전력. 그리고 미네랄 오일을 10마다 교체한다는 사실이 모터가 죽은 이유입니다. 다섯 번째 실린더는 이러한 태도를 좋아하지 않습니다. 기술을 사용하는 방법을 모른다고 기술이 나쁘다는 의미는 아닙니다!

Toyota 3GR FSE 엔진에 대한 최종 결론을 내리면 적절하게 작동하면 안정적이고 강력하며 경제적이라고 말할 수 있습니다. 그리고 초기 엔진 수리는 제조업체의 권장 사항을 구현하는 데 다양한 편차를 허용하는 사람들이 수행해야 합니다.