토요타 4GR-FSE 엔진
자동차 시장의 최신 정보를 잘 알지 못하더라도 일본 브랜드 Toyota에 대해 들어봤을 것입니다. 우려는 신뢰할 수있는 자동차와 똑같이 튼튼한 엔진의 제작자로서 전 세계적으로 유명합니다. 유명한 전원 장치 중 하나 인 4GR-FSE에 대해 더 자세히 이야기하겠습니다. 이 엔진은 별도의 검토가 필요하므로 아래에서이 시리즈의 전원 장치 작동에 영향을 미치는 강점과 약점, 특성 등에 대해 알게 될 것입니다.
역사의 비트
2,5리터 4GR 엔진의 역사는 3GR 유닛과 동시에 시작됐다. 조금 후에 다른 버전의 엔진으로 라인이 보충되었습니다. 4GR-FSE 장치는 1JZ-GE를 대체하여 이전 모델인 3GR-FSE의 소형 버전으로 대중 앞에 나타났습니다. 알루미늄 실린더 블록에는 피스톤 스트로크가 77mm인 단조 크랭크축이 장착되었습니다.
실린더 직경이 83mm로 감소했습니다. 따라서 강력한 2,5리터 엔진이 최종 옵션이 되었습니다. 해당 모델의 실린더 헤드는 3GR-FSE 장치에서 사용되는 것과 유사합니다. 4GR에는 직접 연료 분사 시스템이 장착되어 있습니다. 엔진은 현재까지 생산되고 있습니다(판매 시작은 2003년).
가장 중요한 - 기술 사양
해당 모델의 모터에 익숙해지면 특성을 우회하는 것은 결코 불가능합니다.
| 생산 년도 | 2003년부터 현재까지 |
| 제조업 자 | 공장 미국 켄터키주 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 볼륨, l. | 2,5 |
| 토크, Nm/회전 최소 | 260/3800 |
| 파워, 엘. s./약. 최소 | 215/6400 |
| 환경 기준 | 유로-4, 유로-5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 77 |
| 압축비, 바 | 12 |
| 실린더 직경, mm. | 83 |
| 연료 유형 | 가솔린, AI-95 |
| 실린더당 밸브 실린더 수 | 6 (4) |
| 건설 계획 | V 형 |
| 음식 | 주사, 인젝터 |
| 표준 윤활유 | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| 현대화 가능성 | 예, 잠재력은 300리터입니다. 와 함께. |
| 오일 교환 간격, km | 7 000 - 9 000 |
| 100km당 연료 소비량 리터(도심/고속도로/복합) | 12,5/7/9,1 |
| 엔진 자원, km. | 800 000 |
| 오일 채널의 부피, l. | 6,3 |
약점과 강점
잦은 문제와 고장, 엔진의 장점은 잠재적 사용자에게 기술 사양만큼이나 중요합니다. 단점부터 시작하겠습니다. 빈번한 고장을 고려하십시오.
- 추운 겨울 날씨에 엔진 시동에 문제가 있을 수 있습니다.
- 스로틀은 먼지로 빠르게 자라서 공회전에 부정적인 영향을 미칩니다.
- 점진적인 석유 소비 문제
- VVT-i 위상 제어 시스템의 클러치가 엔진 시동 시 딱딱거리는 소리를 냄
- 워터 펌프 및 점화 코일의 작은 자원
- 오일 라인의 고무 부분에 누수가 있을 수 있습니다.
- 연료 시스템의 알루미늄 요소는 종종 용접 중에 파열됩니다.
- 밸브스프링 불량으로 업체 리콜
이제 엔진의 장점과 특별한 특성을 지적할 가치가 있습니다.
- 강화 구조
- 증가된 힘
- 이전 모델보다 작은 치수
- 인상적인 운영 자원
- 신뢰성
이 모델의 엔진 점검은 200~250km마다 필요합니다. 시의적절한 고품질 점검을 통해 심각한 고장이나 운전자에게 문제를 일으키지 않고 모터의 수명을 늘립니다. 자신의 손으로 엔진 수리가 가능하다는 것이 궁금하지만 유능한 주유소 전문가에게 작업을 맡기는 것이 좋습니다.
장착 차량
처음에는 해당 모델의 엔진이 자동차에 거의 설치되지 않았지만 시간이 지남에 따라 4GR-FSE는 일본 브랜드 Toyota 자동차에 설치되기 시작했습니다. 이제 요점에 더 가깝습니다. 한때이 장치가 장착 된 "일본어"모델을 고려하십시오.
- 토요타 크라운
- 토요타 마크
- 렉서스 GS250 및 IS250
일본 자동차의 다른 모델에는 다른 해에 모터가 장착되었습니다. 엔진 모델이 일부 크로스오버와 트럭을 장착하는 데 자주 사용된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 편리하고 사려 깊은 개념 덕분입니다.
엔진 튜닝
일본 4GR-FSE 엔진을 튜닝하는 것은 종종 비합리적입니다. 처음에는 2,5리터 파워 유닛이 재장비 및 다양한 추가가 필요하지 않다는 점을 바로 언급할 가치가 있습니다. 그러나 그것을 더 좋게 만들고 싶은 거부할 수 없는 욕망이 있다면 시도해 볼 가치가 있다. 하드웨어 현대화에는 부품 교체, 샤프트의 "스크롤링" 등을 비롯한 다양한 활동이 포함됩니다.
엔진 재작업에는 상당한 비용이 소요되므로 엔진 튜닝을 시작하기 전에 결정을 고려하는 것이 좋습니다. 유일한 합리적인 해결책은 모터에 압축기 부스트, 즉 고품질 강제력을 설치하는 것입니다. 노력과 많은 돈을 쓰면 320 마력의 엔진 출력을 얻을 수 있습니다. with., 힘과 역동성을 높이고 유닛에 젊음을 더합니다.
다른
국내 시장에서 엔진 가격은 $ 1부터 시작하며 엔진 상태, 제조 연도 및 마모에 따라 다릅니다. 자동차 부품 및 구성 요소 판매 사이트 페이지를 방문하면 카탈로그에서 적합한 모터를 확실히 찾을 수 있습니다. 엔진 성능을 향상시키기 위해 어떤 오일을 사용하는 것이 더 좋은지에 대해서는 자동차 소유자의 의견이 다릅니다. 주제별 포럼에서 엔진 작동에 대한 리뷰는 대부분 긍정적입니다. 그러나 전원 장치에 많은 단점이 있다는 부정적인 응답이 있습니다.
