스코다 파비아 엔진
각 자동차 제조업체에는 "가격 대비 품질" 비율에 따라 자동차를 선택하는 것을 선호하는 사람들을 위한 "방문 카드"가 있습니다. 일반적으로 이들은 소형 초소형 클래스의 소형 또는 중형 자동차로 해치백 본체와 작은 수하물 칸이 있습니다. 유럽 "키즈 파티"의 가장 밝은 대표자 중 하나는 Skoda Fabia입니다.
창조와 생산의 역사
1990 년 Skoda Auto 관심사는 독일 자동차 대기업 Wolksvagen의 자동차 제품군에 속하는 네 번째 세계 유명 브랜드가되었습니다. 모회사의 요청에 따라 체코는 2001년 Felicia 모델을 단종했습니다. 회사의 새로운 "얼굴"은 1999년 가을 독일 프랑크푸르트에서 열린 모터쇼에서 선보인 모델이었습니다. "놀라운"! 그것이 바로 라틴어 멋진 단어를 되돌아 보면 제작자가 참신함을 불렀던 방법입니다.
- 1세대(1999-2007).
"첫 소집"의 Fabia 자동차는 Mk1 코드로 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 독일 A04 플랫폼을 기반으로 설계된이 자동차는 모든 체코 산 자동차에 대해 전통적인 이름을 받았습니다 ( "ia"로 끝남). 엔지니어들은 해치백 출시에만 국한되지 않았으며 파리 자동차 쇼 (2001 년 XNUMX 월)에서 그들은 까다로운 대중에게 Fabia Combi 스테이션 왜건과 제네바에서 세단 인 또 다른 옵션을 제시했습니다.
Fabia의 "친척" 자동차는 WV Polo와 SEAT Ibiza입니다. 디자이너는 가솔린 1,2 리터에서 다양한 엔진을 장착했습니다. 가장 강력한 2리터 ASZ, ASY 및 AZL 터보 디젤에 대한 AWV. 1,4세대 Skoda Fabia 자동차의 유일한 체코산 엔진은 XNUMX리터 AUB MPI 장치로, Skoda Auto 문제가 존재했던 "도네츠크" 기간에 Favorit 및 Estelle 모델 출시 이후 수정되었습니다.
디자인 팀은 업데이트에 매우 많은 노력을 기울였습니다. 이미 시장에 출시된 자동차에 이어 다음과 같은 것들이 있었습니다.
- 해치백 Fabia Junior;
- 화물 여객 스테이션 왜건 Fabia Praktik.
2004년과 2006년에 자동차는 제한된 스타일 변경을 거쳤습니다. 유럽 소비자들 사이에서 1세대 자동차의 인기도는 1,8만대라는 판매 수치로도 입증된다.
- 2세대(2007-2014).
차세대 자동차 출시와 함께 회사는 세단 판매를 포기하고 해치백과 스테이션 왜건 자동차의 디자인 완성에 전적으로 집중했습니다. 결과적으로 체코 디자이너 F. Pelikan의 Scoult 구성으로 조립 된 플라스틱 바디 키트가 장착 된 2009 년 자동차가 등장했습니다.
새 라인 기계의 특징은 "고급"변속기 설치입니다. 엔지니어들은 자동 변속기 대신 터보차저 TSI 엔진이 장착된 발전소에 7단 DSG 로봇 기어박스를 사용할 것을 제안했습니다.
체코 자동차 제조업체는 다른 방향에서도 성공했습니다. 설계자들은 스포츠카 RS를 개발했습니다. 트윈 터보차저가 장착된 엔진은 180마력의 출력을 냈습니다. 자동차의 최대 속도는 최대 225km / h였습니다. 발전소 외에도 다음과 같은 독특한 참신함이 있습니다.
- 경합금 17인치 Giugiaro 휠;
- 이중 배기 및 디퓨저가 설치된 리어 범퍼;
- 스포츠 디자인 시트;
- 스테인레스 스틸 페달.
2년까지 2014세대 스코다 파비아는 칼루가에 있는 자동차 공장에서 SKD 방식으로 조립됐다. 게다가 중국, 인도, 우크라이나 및 기타 국가에서. 기본 구성의 러시아 조립 자동차 가격은 339 루블이었습니다.
- 3세대(2014~현재).
세상은 가만히 있지 않습니다. 고유한 IT 기술이 자동차에 빠르게 "삽입"됩니다. 신형 파비아는 탑승자의 스마트폰과 멀티미디어 오디오 시스템, 내비게이션 컴퓨터가 쉽게 연결되는 미러링크(MirrorLink) 공간이다. 발전소도 급진적인 업그레이드를 거쳤습니다. 구식 레이아웃을 대체하기 위해 독점 MQB 개념을 기반으로 생성된 새로운 레이아웃은 가변 밸브 타이밍 시스템과 MPI 및 TSI 방식에 따른 연료 분사, 시작-정지 및 복구 시스템을 갖춘 엔진입니다.
2014세대 해치백은 XNUMX년 XNUMX월 파리에서 선보였습니다. 스포티한 레이아웃 스타일을 Vision C라고 합니다. 우아한 헤드라이트와 다양한 각도가 특징으로, 자동차가 밝은 빛에 반짝이는 크리스탈처럼 보입니다. 비례하여 차는 이전 모델보다 더 넓고 낮아졌습니다.
캐빈은 이제 운전자와 승객을 위한 훨씬 더 많은 공간을 확보했습니다. 길이는 8mm, 너비는 21mm 증가했습니다. 330리터 트렁크는 이전보다 15리터 더 넓어졌다. 뒷좌석에는 편리한 접이식 시스템이 장착되어 있어 운송을 위해 XNUMXm 길이의 짐을 실을 수 있습니다.
Mladá Boleslav의 Skoda 자동차 공장에서 11,8유로(기본 구성)의 자동차가 조립됩니다. 고급 TSI 및 MPI 동력 장치에는 수동 또는 사전 선택형 로봇 기어박스가 장착되어 있습니다. 러시아 연방으로의 차량 배송은 제공되지 않습니다.
Skoda Fabia용 엔진
체코-독일 중형차 39세대에 설치된 엔진 목록을 처음 본 순간 놀라움을 금치 못했습니다. 20년 동안 이러한 숫자(XNUMX대)는 다른 자동차 회사에서 한 모델의 자동차를 받은 적이 없습니다. Skoda Fabia는 동유럽 소비자를 대상으로 합니다. 따라서 Wolcsvagen 상사는 터빈이 장착된 디젤 엔진을 발전소의 과급기로 사용하는 것을 주저하지 않습니다.
| 마킹 | 유형 | 부피, cm3 | 최대 전력, kW / hp |
| 어이, BMD | 가솔린 | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -:- | 1198 | 47/64 |
| 제발, BBZ | -:- | 1390 | 74/101 |
| NBM | 디젤 터보 차저 | 1422 | 51/70 |
| 아우아, 비비, 비키 | 가솔린 | 1390 | 55/75 |
| AMF | 디젤 터보 차저 | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -:- | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -:- | 1896 | 96/130 |
| ARI | -:- | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | 가솔린 | 1984 | 85/115 |
| BUD | -:- | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -:- | 1397 | 50/68 |
| BZG | 가솔린 | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -:- | 1390 | 63/86 |
| CFNA, 방탄소년단 | -:- | 1598 | 77/105 |
| CBZB | 터보차저 휘발유 | 1197 | 77/105 |
| 동굴 | 가솔린 | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -:- | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -:- | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -:- | 1390 | 63/86 |
| BTS | -:- | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -:- | 1198 | 51/70 |
| CFWA | 디젤 터보 차저 | 1199 | 55/75 |
| CBZA | 터보차저 휘발유 | 1197 | 63/86 |
| CTHE, 동굴 | 가솔린 | 1390 | 132/180 |
| CAYC | 디젤 터보 차저 | 1598 | 77/105 |
| 카야 | -:- | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -:- | 1598 | 66/90 |
| BMS, 비앤비 | -:- | 1422 | 59/80 |
| 방탄소년단, CFNA | 가솔린 | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | 디젤 터보 차저 | 1896 | 77/105 |
| CHZC | 가솔린 대기압 및 터보차저 | 999 | 81/110 |
| 오류 | 가솔린 | 999 | 55/75 |
| CHZB | 터보차저 휘발유 | 999 | 70/95 |
| CJZD | -:- | 1197 | 81/110 |
| CZZC | -:- | 1197 | 66/90 |
| 질병 | 디젤 터보 차저 | 1422 | 77/105 |
| 새로운 | -:- | 1422 | 66/90 |
| 챠 | 가솔린 | 999 | 44/60 |
또 다른 특징: 거의 모든 모터가 Fabia에서만 사용되었습니다. 아주 드물게 그들 중 일부의 두 번째 모델은 범용화물 승객 밴 Roomster였습니다.
Skoda Fabia의 가장 인기있는 엔진
Fabia가 XNUMX년 동안 서로 다른 세대에서 XNUMX개 이상의 구성을 견뎌냈다는 점에서 가장 어려운 질문입니다. 아마도 XNUMX 개의 트림 레벨에 도달 한 인기있는 CBZB 브랜드 모터에주의를 기울여야 할 것입니다. 또한 검토, 계획은 관심이 완전히 다릅니다. 이 장치는 신뢰성, "마이너스"수 및 전체 등급 측면에서 그다지 성공적이지 않은 것으로 나타났습니다. 그럼에도 불구하고 꽤 오랫동안 XNUMX세대 컴퓨터에 설치되었습니다.
105hp 용량의 인라인 10기통 장치. ECU Siemens Simos XNUMX에는 여러 가지 기능이 있습니다.
- 체인 타이밍;
- 고압 직접 분사 TSI;
- 컴퓨터 점화 및 냉각 시스템.
모터는 순수한 "흡기식" 버전과 IHI 1634 터보차저를 과급기로 사용하는 두 가지 버전으로 생산되었습니다.
엔지니어들이 이러한 많은 최신 시스템을 작은 크기의 장치에 "패키징"하는 개념을 충분히 생각하지 않았기 때문에 작업의 단점을 피할 수 없었습니다. 여기에는 타이밍 메커니즘의 체인 점프 문제, 유휴 상태에서의 강한 진동, 추위에 대한 불충분한 워밍업 문제가 포함됩니다. 후자의 사실은 직접 분사 시스템을 엔진 작동의 일반적인 개념에 연결하는 설계자의 실수와 직접적으로 관련됩니다.
대부분의 다른 독일 엔진과 마찬가지로 CBZB 장치는 주입되는 연료와 오일의 품질을 요구합니다. 엔진 작동에 대한 기본 규칙을 준수하지 않았기 때문에 원래 제조업체가 250km 수준으로 선언 한 리소스는 훨씬 낮은 것으로 나타났습니다.
Skoda Fabia에 이상적인 엔진
2012년 초, Skoda 자동차가 스포츠 집회에 처음 참가한 지 110주년을 기념하여 새로운 Fabia Monte Carlo가 출시되었습니다. 발전소의 기본은 1,6hp 용량의 독일 관심사 VAG의 고유 한 105 리터 터보 차저 디젤 엔진이었습니다. CAYC 표시 엔진은 EA189 시리즈의 일부입니다. 1,6리터 디젤 엔진을 대체하도록 설계되었습니다. 작업량을 81리터로 줄입니다. 엔지니어들은 실린더 직경(79,5mm에서 XNUMXmm로)과 피스톤 자유 유격량을 줄였습니다.
엔진 배기량 1598cm3의 엔진에는 콘티넨탈의 전통적인 디젤 엔진용 커먼 레일 직접 연료 분사 시스템과 Siemens Simos PCR 2.1 전자 제어 장치가 장착되어 있습니다. 장치 설계에 사용된 고급 기술 목록은 정말 인상적입니다.
- 이중 플런저 쌍이 있는 고압 연료 펌프;
- 압전 액추에이터가 있는 노즐;
- 어큐뮬레이터(램프) 및 고압 센서;
- 고압 연료 펌프;
- 타이밍 벨트 구동 및 오일 펌프;
- 가변 형상 터보차저 Garrett GTC1244MVZ;
- 듀얼 매스 플라이휠;
- 플라스틱 흡기 매니폴드.
각 실린더에는 흡기 및 배기용 밸브가 두 개 있습니다. 톱니 벨트를 사용하여 크랭크축에서 캠축 구동. 입구(타원형) 및 출구(나선형) 채널의 모양은 연료 혼합물 형성 과정을 개선합니다. 시스템에 공급되는 연료의 최대 압력은 1600bar입니다. 밸브의 움직임은 롤러 로커 암을 사용하여 수행됩니다. 열 간격을 조정하기 위해 유압 보상기가 밸브에 설치됩니다.
Fabia, Golf 및 Ibiza 명령과 같은 자동차의 연료 소비 수치는 다음과 같습니다.
- 도시에서 - 5,7 리터;
- 도시 외부 - 3,9 리터;
- 결합 - 4,5 l.
유럽 환경 표준 Euro 5(최대 배출량 - 109g/km)에 따라 설계된 엔진 작동 중 150-200km 후에 배기 가스 재순환 밸브에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 달리다. 전위차계 G212가 실패하면 미립자 필터 작동 중 재생이 중지됩니다(오류 코드 7343). 고장의 원인은 댐퍼 베어링의 마모로, 그 결과 ECU가 초기 위치를 "보지" 못하게 됩니다.
엔진은 매우 높은 수준의 신뢰성을 가지고 있습니다. 모터 빌더는 250km 수준에서 보증 리소스를 선언했습니다. 실제로는 400km를 초과하며 중소형 차량에 이상적입니다. 따라서 Wolksvagen Caddy에서 CAYC 엔진은 값 비싼 수리없이 교체하기 전에 600km를 통과했습니다.
모터의 또 다른 중요한 장점은 튜닝시 펌웨어에 잘 반응한다는 것입니다. Stage 1 펌웨어는 최대 140hp의 전력을 제공합니다. 300Nm의 토크. "guts"(추가 필터, 하향 파이프)를 사용한 보다 진지한 작업은 30개의 "말"과 XNUMXNm의 토크를 더 제공합니다. 터빈을 더 강력한 것으로 교체하는 것이 가능하지만 Skoda Fabia와 같은 자동차에서는 비실용적입니다.
