토요타 해리어 엔진
300세기가 끝나기 XNUMX년 전에 Toyota Motor Corporation은 운전자에게 새 차를 선보였습니다. Lexus RXXNUMX으로 "오른손잡이 세계" 전체에 알려진 이 모델은 일본에서 Harrier라는 레이블이 붙었습니다. 이것은 중간 크기의 크로스오버 클래스 SUV(스포츠 유틸리티 차량) - 매일 사용하는 가벼운 북미 승용차 트럭입니다. 최고 수준의 방음 덕분에 비즈니스 클래스 세단과 동등합니다.
창조와 생산의 역사
실제로 SUV가 아닌 Harrier는 독립적인 서스펜션과 충격 방지 아크를 갖추고 있습니다. XNUMX 리터 엔진으로 수정하면 Active Engine Control Motion 시스템이 추가로 설치됩니다.
- 1세대(1997-2003).
크로스오버의 첫 번째 버전은 다양한 트림 레벨로 구별되었습니다. 자동차는 2,2단 자동 변속기와 함께 전륜 또는 전륜 구동으로 생산되었습니다. 기본 2000리터 엔진은 2,4년 동안 지속되었으며 6년에는 더 강력한 XNUMX리터 엔진에 자리를 내주었습니다. 전체 XNUMX세대는 또 다른 엔진인 XNUMX리터 VXNUMX를 사용했습니다. 스타일 변경 후 본체는 변경되지 않았습니다. 헤드라이트와 그릴의 디자인이 다소 변경되었습니다.
- 2세대(2004-2013).
6년 동안 차는 여러 차례 다양한 변화를 겪었다. 주요 개선 사항은 발전소와 관련이 있습니다. 3,0리터 용량의 V3,5. 훨씬 더 강력한 280리터 엔진으로 교체되었습니다. 그는 2005 마력의 힘을 개발할 수 있었습니다. 세계적인 유행에 따라 3,3년 Toyota는 XNUMX리터 가솔린 엔진, 전기 모터 및 CVT가 포함된 발전소인 하이브리드를 시장에 출시했습니다.
- 3세대(2013년 이후).
Toyota 상사는 수출용 버전에서 새로운 Harrier를 만들지 않았습니다. 일본 국내에서만 구매가 가능합니다. 이 자동차의 대부분은 섬, 러시아 극동 및 동남아시아 국가에 정착합니다. 기본 버전에는 151hp를 개발하는 모터가 장착되어 있습니다. (2,0 l.) 및 무단 가변기. 하이브리드는 3,3리터에서 2,5리터로 "절감"되어 출력이 197마력으로 줄었습니다. 이 차량은 전륜 구동 및 자동 잠금 센터 차동 장치가 있는 버전에서만 고객에게 제공됩니다.
생산 초기부터 Harrier는 자동차 세계에 강력하고 아름다운 순종견을 연상시킵니다. 그것의 모든 세부 사항은 잘 조정되고 깔끔하게 조정됩니다. 도로에서 차량은 가속/제동 모드에서 뛰어난 핸들링과 역동성을 보여줍니다. 지상고가 높고 휠 크기가 커서 러시아 도로에서 오프로드 차량으로 사용할 수 있습니다.
Toyota Harrier용 엔진
다양한 Toyota 모델의 프리미엄 버전의 특징은 매우 정확한 엔진 선택입니다. 이 목록은 매우 적은 수의 강력하고 안정적인 장치가 특징입니다. 대부분은 배기량이 큰 20기통 엔진에 초점을 맞추고 있습니다. XNUMX년 동안 Harrier를 생산하는 동안 터보차저가 없는 전체 가솔린인 XNUMX개의 직렬 엔진만 준비되었습니다. 다른 많은 크로스오버와 마찬가지로 Harrier 엔진 라인업에는 디젤이 없습니다.
| 마킹 | 유형 | 부피, cm 3 | 최대 전력, kW / hp | 공급 시스템 |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | 가솔린 | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -:- | 2164 | 103/140 | DOHC, 트윈캠 |
| 2AZ-FE | -:- | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -:- | 3456 | 206/280 | -:- |
| 3MZ-FE | -:- | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -:- | 2493 | 112/152 | 분산 주입 |
| 3ZR-FAE | -:- | 1986 | 111/151 | 전자 주입 |
| 8AR-FTS | -:- | 1998 | 170/231 | DOHC |
항상 그렇듯이 Toyota 엔진은 높은 수준의 호환성을 보여줍니다. 내연 기관의 Harrier 라인이 설치된 모델 목록에는 34대가 포함됩니다. 무엇보다도 2AZ-FE가 15회 사용되었습니다. 하지만 해리어를 제외한 8AR-FTS 모터는 크라운에만 장착됐다.
| 엔진 | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 알리온 | * | |||||||
| 알파 드 | * | * | * | * | ||||
| 아발론 | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| 잎 | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| 캠리 | * | * | * | * | * | * | ||
| 캠리 그라시아 | * | |||||||
| 셀리카 | * | |||||||
| 화관 | * | |||||||
| 왕관 | * | |||||||
| 에스티마 | * | * | * | |||||
| 시사 | * | |||||||
| 해리어 | * | * | * | * | * | * | * | * |
| 산지의 거주자 | * | * | * | * | ||||
| 입 소스 | * | |||||||
| 이시스 | * | |||||||
| 클루거 V | * | * | * | |||||
| Mark II 왜건 품질 | * | * | ||||||
| 마크 II X 삼촌 | * | * | ||||||
| 매트릭스 | * | |||||||
| 남자 이름 | * | |||||||
| 상 | * | |||||||
| 소유자 | * | |||||||
| 라브 4 | * | * | * | |||||
| 홀 | * | |||||||
| 시에나 토 | * | * | * | |||||
| 솔라라는 | * | * | * | * | ||||
| 전위 | * | * | ||||||
| 벨파이어 | * | * | * | |||||
| 벤자 | * | |||||||
| 폭시 | * | |||||||
| 윈덤 | * | |||||||
| Wish | * | |||||||
| 총계 : | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Harrier 자동차에 가장 많이 사용되는 모터
다른 것보다 더 자주 각각 30개 이상의 서로 다른 구성으로 두 개의 모터가 설치되었습니다.
- 1MZ-FE.
MZ 시리즈의 첫 번째 엔진은 트윈 캠축이 있는 3리터 V6 엔진으로 설계되었습니다. 구식 VZ 시리즈 장치를 대체했습니다. 1996년에 개발팀은 Ward의 10대 최고 엔진으로 선정되었습니다. 220 마력 엔진에서. 듀얼 바디 스로틀 밸브가 사용됩니다. 일체형 흡기 매니폴드는 알루미늄으로 제작되었습니다.
두 가지 버전의 전원 장치가 사용됩니다. 첫 번째는 입구에 설치된 VVTi 밸브 타이밍 조절기입니다. 두 번째 버전은 전자식 초크를 사용합니다.
XX 세기의 90 년대 후반에보다 경제적이고 현대적인 엔진으로의 전환은 다소 인상적인 사용자 불만 목록으로 인해 Toyota Corporation에 의해 시작되었습니다.
- 200km를 달린 후. 석유 소비가 급격히 증가합니다.
- 노크 센서의 낮은 신뢰성;
- 위상 조정기의 급속한 오염으로 인한 회전의 "수영";
- 흡기 및 배기 매니폴드의 벽에 상당량의 그을음 층이 형성됩니다.
그러나 이러한 많은 단점에도 불구하고 엔진은 동급 세계 XNUMX위 안에 들었습니다. 주요 이점 중 하나는 무소음 및 작업 신뢰성입니다.
- 3ZR-FAE.
해리어 크로스오버의 사륜구동 모델에 두 번째로 많이 사용되는 모터. 30개의 다른 구성으로 설치되었습니다. 새로운 세기의 두 번째 2008년 차를 위한 가장 진보된 장치 중 하나는 XNUMX년에 설계되었습니다. 이 모델의 특징은 밸브 타이밍을 변경하기 위한 두 가지 시스템(Valtematic 및 DualVVTi)이 있다는 것입니다. 새로운 디자인을 사용하는 목적은 흡기 매니폴드의 수명을 늘리고 연료 소비를 최적화하는 것입니다.
새로운 디자인의 전자 장치 덕분에 엔지니어는 엔진의 밸브 리프트 변경 프로세스를 더 원활하게 만들 계획이었습니다. 모터의 성능을 향상시키는 또 다른 방법은 크랭크축과 유압 보상기의 설계를 개선하는 것이었습니다.
고급 설계에도 불구하고 엔진 결함 목록은 불만 빈도로 가득 차 있습니다.
- 전통적인 "zhor"기름. 포럼에서 운전자는 1000km 측면에서 이 수치가 더 높은 사람을 위한 경쟁을 주선했습니다. 달리다;
- Valtematic 전자 장치의 빈번한 고장;
- 속도계에 XNUMX만 킬로미터를 감은 후 펌프 고장;
- 흡기 매니폴드 벽의 빠른 코킹, "플로팅" 회전의 출현.
그러나 예방 검사의 적절한 품질과 빈도로 작업의 신뢰성이 만족스럽지 않습니다. 300km. 그것은 아주 침착하게지나갑니다.
Harrier를 위한 완벽한 모터 선택
Toyota Harrier SUV를 위한 최고의 파워트레인 옵션을 선택하는 것은 한편으로는 힘과 무모함, 다른 한편으로는 절약 사이의 고전적인 논쟁입니다. 이 멋진 크로스오버를 SUV로 적극적으로 사용하려는 운전자는 가장 강력한 엔진을 포함한 모든 엔진을 매우 빠르게 "죽일" 것입니다. 따라서 "황금 중용"의 원칙에서 진행해야 합니다. 다른 엔진으로 Harrier를 적극적으로 사용한 사람들의 일반적인 인식에 따르면 2,2-2,4 리터입니다. 솔직히 그에게는 충분하지 않습니다. 3,3 리터 3MZ-FE 엔진에서 선택을 멈출 수 있습니다.
이것은 시리즈의 초기 대표인 1MZ-FE 및 2MZ-FE의 개선된 버전입니다. 전통적으로 입구에 설치된 VVTi 전자 밸브 타이밍 컨트롤러 외에도 ETCSi 전자 스로틀 밸브와 가변 길이 매니폴드가 엔진 설계에 사용되었습니다.
이 모터의 가장 큰 장점은 그해의 다른 Toyota 장치에 비해 비용이 저렴하다는 것입니다. 장치 및 부품의 주요 부분은 가볍고 내구성이 뛰어난 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 주물 피스톤은 수명을 늘리기 위해 마찰 방지 고분자 화합물로 코팅되어 있습니다.
밸브는 타이밍 벨트가 끊어지면 피스톤과의 충돌 가능성이 최소화되도록 설계되었습니다.
모터의 서비스 간격은 15km입니다. 예방 검사 중에 다음을 수행해야 합니다.
- 오일 누출을 확인하십시오.
- 컴퓨터 진단;
- 공기 필터 요소 교체(1km당 20회);
- 노즐 청소.
이후 버전의 엔진을 사용해 본 사람들은 주요 설계 개선 사항을 높이 평가했습니다. 폭발 시스템의 작동을 개선하기 위해 새로운 디자인의 평면 센서가 설치되었습니다. 가스 분배 메커니즘의 자원은 캠축 제조에 강철을 사용하기 때문에 이전 모델보다 훨씬 높습니다.
단점 목록은 매우 짧습니다. 높은 연료 및 오일 소비입니다. 일반적으로 3MZ-FE V형 3기통 엔진은 새로운 세기에 가장 신뢰할 수 있는 엔진 중 하나로 간주됩니다. “하지만 다른 크로스 오버와 마찬가지로 22MZ-FE 엔진이 장착 된 Harrier는 운전 스타일에 대해 매우 까다 롭습니다. 도시 교통 체증에서 연료 소비는 최대 100리터/XNUMXkm까지 치솟을 수 있습니다.
