토요타 셀시오르 지음
1989년에 Toyota는 Lexus의 첫 번째 고급 자동차인 LS 400을 출시했습니다. 특별히 제작된 중역 세단이 미국에서 판매될 예정이었습니다. 하지만 국내 시장에서도 F급 차에 대한 수요가 컸기 때문에 LS 400의 오른쪽 핸들 버전인 토요타 셀시오르가 곧 등장했다.
10세대(세단, XF1989, 1992-XNUMX)
의심할 여지 없이 Toyota Celsior는 세상을 바꾼 자동차입니다. 1989년 초에 이 기함은 강력하면서도 조용한 V-XNUMX 엔진과 멋진 스타일, 천연 소재로 만든 인테리어, 수많은 기술 혁신을 결합했습니다.
Toyota의 새로운 4리터 1UZ-FE(V8, 32밸브 DOHC, VVT-i 포함) 엔진은 250hp를 생산했습니다. 353rpm에서 4600Nm의 토크를 발휘하여 단 100초 만에 세단이 8.5km/h까지 가속할 수 있습니다.
1UZ-FE는 Toyota 및 Lexus의 최상위 모델을 대상으로 했습니다.
엔진 실린더 블록은 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 주철 라이너로 압착되었습니다. 두 개의 캠축이 두 개의 알루미늄 실린더 헤드 아래에 숨겨져 있었습니다. 1995년에 설치가 약간 수정되었고 1997년에는 거의 완전히 수정되었습니다. 동력 장치의 생산은 2002년까지 계속되었습니다.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 3968 |
| 파워, hp | 250-300 |
| 소비, l / 100km | 6.8-14.8 |
| 실린더 Ø, mm | 87.5 |
| 커피 | 10.05.2019 |
| HP, 밀리미터 | 82.5 |
| 모델 | 아리스토; 섭씨; 왕관; 왕관 폐하; 소어러 |
| 실제 리소스, 천 km | 400+ |
20세대(세단, XF1994, 1997-XNUMX)
이미 1994 년에 두 번째 Celsior가 등장했으며 이전과 마찬가지로 고급 고급차 목록에서 첫 번째가되었습니다.
Celsior에 적용된 변경 사항은 개념을 벗어나지 않았습니다. 그러나 Celsior 2는 훨씬 더 넓은 내부, 확장된 휠베이스 및 수정된 4리터 V자형 1UZ-FE 전원 장치를 받았지만 출력은 265hp입니다.
1997년에 모델의 스타일이 변경되었습니다. 외관상-헤드 라이트의 디자인이 변경되었고 후드 아래에서-다시 한 번 증가한 엔진의 출력이 이제 최대 280 마력입니다.
30세대(세단, XF2000, 2003-XNUMX)
Celsior 3, 일명 Lexus LS430은 2000년 중반에 데뷔했습니다. 업데이트 된 모델의 디자인은 Toyota 전문가가 자동차 비전에 대한 새로운 접근 방식의 결과였습니다. 업데이트 된 Celsior의 휠베이스가 다시 확장되었고 차량 높이와 내부가 증가했습니다. 그 결과 플래그십이 더욱 커 보이기 시작했습니다.
세 번째 Celsior의 엔진 용량은 4리터에서 4.3리터로 증가했습니다. 세단에는 3 마력의 출력을 가진 공장 색인 290UZ-FE의 새로운 엔진이 장착되었습니다. (216kW) 5600rpm에서. 100세대 Toyota Celsior는 단 6.7초 만에 XNUMXkm/h까지 가속을 시연했습니다!
3리터 4UZ-FE의 후계자였던 ICE 1UZ-FE는 전작에서 BC를 받았다. 실린더 직경이 증가되었습니다. 3UZ-FE에는 피스톤, 커넥팅로드, 실린더 헤드 볼트 및 개스킷, 흡기 및 배기 매니폴드, 점화 플러그 및 점화 코일과 같은 새로운 것들이 사용되었습니다.
흡기 및 배기 채널의 직경도 증가했습니다. VVTi 시스템이 사용되기 시작했습니다. 또한 전자식 댐퍼가 등장하고 엔진의 연료 및 냉각 시스템이 완성되었습니다.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 4292 |
| 파워, hp | 276-300 |
| 소비, l / 100km | 11.8-12.2 |
| 실린더 Ø, mm | 81-91 |
| 커피 | 10.5-11.5 |
| HP, 밀리미터 | 82.5 |
| 모델 | 더 높은; 크라운 마제스틱; 소어러 |
| 자원, 천 km | 400+ |
3UZ-FE는 2006년까지 Toyota 자동차에 설치되었으며 점차 새로운 V8 엔진인 1UR로 교체되었습니다.
2003 년 Celsior는 또 다른 스타일 변경을 거쳤으며 일본 자동차 역사상 처음으로 그의 차에 6 단 자동 변속기가 장착되기 시작했습니다.
결론
UZ 엔진 계열의 조상인 1UZ-FE 엔진은 1989년에 등장했습니다. 그런 다음 새로운 5리터 엔진이 기존 XNUMXV 설정을 대체하여 Toyota에서 가장 신뢰할 수 있는 파워트레인 중 하나로 명성을 얻었습니다.
1UZ-FE는 모터에 설계 오류, 결점 및 일반적인 질병이 없는 경우입니다. 이 ICE에서 발생할 수 있는 모든 오작동은 연식과만 연관될 수 있으며 전적으로 자동차 소유자에게 달려 있습니다.
3UZ 엔진의 문제점과 결함도 찾기 어렵습니다. 이전 모델과 마찬가지로 3UZ-FE는 매우 안정적이고 내구성이 뛰어난 파워트레인입니다. 그것은 건설적인 오산이 없으며 적시에 유지 관리하면 XNUMX 만 킬로미터 이상의 자원을 제공합니다.
