토요타 랜드 크루저 프라도 엔진
1987년에 Toyota 디자인 팀은 Land Cruiser 대형 SUV의 더 가벼운 버전인 70 모델을 만들기 시작했습니다. 1990도어 바디 버전의 자동차는 전 세계적으로 큰 성공을 거두었습니다. 그것의 성공적인 연속은 XNUMX년에 대량 생산되기 시작한 XNUMX도어가 있는 가볍고 편안한 자동차였습니다. 감속 기어, 후방 및 전방 솔리드 액슬이 있는 프레임 디자인의 새로운 전륜 구동 오프로드 차량은 Prado라는 일련 번호를 받았습니다.
창조와 생산의 역사
높은 직사각형 창과 낮고 쪼그리고 앉은 엔진 실이있는 첫 번째 외관이 다소 각진 자동차는 지난 몇 년 동안 매우 이례적으로 보입니다. 비밀은 간단합니다. 디자이너는 SUV처럼 전혀 설계하지 않았습니다. 그는 바퀴가 달린 전천후 차량인 전천후 가족용 자동차의 폼 팩터로 세계 시장에 진출했습니다. Prado SUV의 조립 현장은 Toyota의 엔지니어링 메카인 아이치현 타하라 공장의 조립 라인입니다.
- 1990세대(1996-XNUMX).
차 안에는 XNUMX열 시트에 운전자 외에 XNUMX명의 승객이 더 편안하게 탑승할 수 있었다. 편안함의 수준은 그 당시 자동차로는 전례가 없었습니다. 또한 엔지니어는 Prado에 뛰어난 크로스 컨트리 능력을 제공했습니다. 이렇게 거대한 차에 휘발유 엔진과 디젤 엔진을 모두 장착했어야 한다는 것은 지극히 논리적이다. 디자인은 매우 성공적이어서 XNUMX년 동안 SUV는 단일 구조 변경 없이 전 세계 여러 국가에서 판매되었습니다.
- 1996세대(2002-XNUMX).
첫 번째 시리즈에서와 마찬가지로 90도어 및 4도어 자동차가 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 그러나 그들의 Prado 140 디자인은 더 이상 모델 창립자의 윤곽선과 닮지 않았습니다. Mitsubishi Pajero의 공격적인 마케팅은 Toyota 설계자들이 결실을 맺도록 강요했습니다. XNUMXRunner 플랫폼을 기반으로 한 프레임 모양이 크게 변경되었습니다. 연속 차축 대신 독립 서스펜션이 전면에 설치되었습니다. XNUMX개의 차동 장치용 차단 장치가 감속 기어(중앙 및 후방 차축)가 있는 전륜 구동 메커니즘에 추가되었습니다. 엔진 범위는 XNUMXhp 터보 차저 디젤 장치로 보충되었습니다.
- 2002세대(2009-XNUMX).
120세대 Prado 2의 차체 디자인은 EDXNUMX 스튜디오의 프랑스 전문가들이 담당했습니다. XNUMX 도어 수정은 새로운 세기 초에 러시아 시장에 도달했습니다. 그러나 이전과 마찬가지로 다른 국가의 구매자에게도 XNUMX 도어 버전이 제공되었습니다. 자동차의 주요 구성 요소는 구조적 현대화를 거쳤습니다.
- 프레임;
- 프론트 서스펜션;
- 몸.
신제품 중 공압식 리어 서스펜션, 어댑티브 쇼크 업소버, 상하 어시스트 시스템, 파워 스티어링, ABS 및 전자식 백미러의 모습을 확인할 수 있습니다. 자동차의 구동 개념과 변속기는 변경되지 않았습니다. 사용자는 자동(4x) 및 기계식(5x) 변속기를 선택할 수 있었습니다.
- 2009세대(2018~XNUMX).
새로운 플랫폼은 XNUMX년 동안 Tahara Plant 라인에서 출시되었습니다. 그리고 매년 점점 더 현대화되고있는 SUV 생산 중단에 대해 이야기하기에는 너무 이릅니다. 새 차는 엔지니어링 혁신보다 디자인이 더 많습니다. 외관이 부드러운 둥근 모양을 위해 날카로운 각도 전환을 점차적으로 제거하면 반대로 인테리어 디자인은 올바른 기하학으로 구별됩니다.
2013년 스타일 변경을 통해 자동차 패키지에 많은 지적 혁신이 추가되었습니다.
- 대시보드의 4,2인치 LCD 모니터;
- 별도의 헤드라이트 컨트롤;
- 어댑티브 서스펜션(최상위 버전용);
- 후방 카메라;
- 점화 키가 없는 엔진 시동 시스템;
- 서스펜션 동역학 안정화 시스템;
- 트레일러 흔들림 제어 프로그램.
이 목록은 끝없이 계속될 수 있습니다. 다양한 범주의 구매자를 위해 Prado 제작자는 Entry, Legend, Prestige 및 Executive의 네 가지 기본 트림 레벨 버전을 준비했습니다.
차에 어떤 종류의 서스펜션이 있는지에 따라 현대 Prado SUV의 운전자는 무기고에서 다양한 주행 모드를 선택할 수 있습니다.
- 세 가지 표준 - ECO, NORMAL, SPORT;
- 두 가지 적응형 - SPORT S 및 SPORT S +.
각 모드에는 스티어링, 기어박스 및 쇼크 업소버의 기능에 대한 개별 설정 세트가 있습니다. 자동차 제작자는 거의 목표에 도달했습니다.
Prado의 제작자는 목표를 달성했습니다. 새로운 SUV는 특성면에서 플래그십 Land Cruiser 200에 최대한 가깝습니다.
Toyota Land Cruiser Prado용 엔진
전 륜구동 거인은 Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4와 같은 Toyota 자동차 문제 팀이 개발 한 자동차 시장의 장수 시장과 생산 시간 측면에서 경쟁 할 수 있습니다. 또한 Prado의 처음 두 세대인 1KZ-TE 및 5VZ-FE에는 두 개의 장치만 설치되었습니다. 새로운 세기에만 모터 라인이 약간 업데이트되었습니다. 이러한 복잡하고 무거운 메커니즘은 진지한 설계 접근이 필요하며 오랜 시간 동안 생산됩니다. 28년 동안 XNUMX개의 Toyota 브랜드 대용량 엔진만이 Prado 발전소의 일부가 되었습니다.
| 마킹 | 유형 | 부피, cm 3 | 최대 전력, kW / hp | 공급 시스템 |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | 디젤 터보 차저 | 2982 | 92/125 | 다지점 주입, OHC |
| 5VZ-FE | 가솔린 | 3378 | 129/175 | 분산 주입 |
| 1GR-FE | -:- | 3956 | 183/249 | -:- |
| 2TR-FE | -:- | 2693 | 120/163 | -:- |
| 1KD-FTV | 디젤 터보 차저 | 2982 | 127/173 | DOHC, 커먼레일+인터쿨러 |
| 1GD-FTV | -:- | 2754 | 130/177 | 커먼 레일 |
매우 구체적인 기술적 특성에도 불구하고 Prado 모터는 다른 대형 Toyota 자동차 모델(총 16대)에 설치하기에 완벽했습니다.
| 모델 | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 차 | ||||||
| 도요타 | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| 그랜드하이에이스 | * | * | ||||
| 그란비바 | * | * | ||||
| FJ 크루저 | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| 하이 에이스 | * | * | * | * | ||
| Hilux 픽업 | * | * | * | |||
| 왕이 행차 하신다 | * | |||||
| 하이럭스 서프 | * | * | * | * | * | |
| 랜드 크루저 | * | |||||
| 랜드 크루저 프라도 | * | * | * | * | * | * |
| 왕실의 | * | |||||
| 로얄 에이스 | * | * | * | |||
| 타코마 | * | * | ||||
| 투어링하이에이스 | * | |||||
| 동원 | * | * | ||||
| 총계 : | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
항상 그렇듯이 일본의 정확성과 장기적인 경제적 이익을 계산하는 경향이 중요한 역할을 했습니다. 절점 통합의 원칙을 사용할 때 관리자와 디자이너는 우수한 품질의 기성품 사본이 있는 경우 새 유닛을 설계하는 데 시간과 비용을 들일 필요가 없었습니다.
Land Cruiser Prado 자동차에 가장 많이 사용되는 엔진
Prado SUV와 동일한 엔진이 설치된 모델이 그리 많지 않기 때문에 모든 모델 중에서 가장 인기있는 유닛을 고려하는 것이 논리적입니다. 의심 할 여지없이 가장 강력한 장치 인 1 리터 가솔린 5GR-FE는 사용 빈도 측면에서 2002 세기 첫 XNUMX 년의 챔피언이되었습니다. 그 당시 구식 XNUMXVZ-FE 대신 Prado의 후드 아래에서 초연된 날짜는 XNUMX년입니다.
일본을 제외한 태평양 양쪽에서 SUV와 후륜 구동 픽업의 환상적인 인기로 인해 미국에서 생산이 시작되었습니다.
모터는 두 가지 버전으로 생산됩니다.
- VVTi 위상 조정기 포함;
- 듀얼 VVTi.
부피 - 3956 cm³. V 자형 실린더 배열 (캠버 각도 60 °)로 인해 Prado에서 사용되는 다른 장치와 다릅니다. 3200rpm에서 최대 엔진 토크 - 377 N * m. 기술적 특성의 부정적인 측면에는 다량의 유해 배출물(최대 352g/km)과 높은 소음이 포함됩니다. 노즐의 작동은 말 발굽의 부드러운 소리처럼 들립니다.
새로운 세기의 Toyota 엔진 라인의 특징인 알루미늄 실린더 블록은 주철 라이너로 보완됩니다. 2009년 피스톤 그룹의 너무 무거운 요소와 크랭크축을 더 가벼운 표본으로 교체한 후 Dual-VVTi 위상 조절기로 모터는 285hp를 개발할 수 있었습니다.
또한 스타일 변경 중에 흡입 모드가 변경되어 압축비가 10,4:1로 증가했습니다.
경량 피스톤을 제외한 1GR-FE 생성자에서. 새로운 스퀴시 연소실이 설치되었습니다. 이 노하우의 장점은 분명합니다. 이미 언급된 상당한 전력 증가 외에도 휘발유 소비 효율이 증가했습니다(여권 버전 - AI-92). 5VZ-FE 대비 소폭 축소된 새로운 형태의 흡입구를 적용해 휘발유 결로 현상을 방지했다.
모터의 사전 스타일링 사본은 오일 누출 형태의 대량 문제를 피했습니다. 그러나 또 다른 변덕이 운전자를 기다리고있었습니다. 약간의 과열로 인해 실린더 헤드 개스킷이 파손될 수 있습니다. 이를 위해서는 전원 공급 시스템의 작동 모드에 추가적인 주의가 필요했습니다. 유압 리프터가 부족하기 때문입니다. 십만 마일마다. 마일리지는 특수 와셔를 사용하여 밸브 간극 조정이 필요합니다. 사소한 오작동 (트리플, 크래킹 커플 링, 유휴 상태에서 "수영"등)의 적절한 관리 및 예방으로 표준 엔진 리소스는 300km였습니다.
Prado를 위한 이상적인 엔진 선택
Toyota Land Cruiser Prado SUV용 엔진은 매우 구체적입니다. 대부분의 경우 이들은 디자이너가 화학, 역학, 운동학, 광학, 전자 및 인공 지능 분야에서 수십 개의 현대 기술을 통합한 가장 복잡한 기술 단위입니다. 그러한 예 중 하나는 1KD-FTV 터보차저 디젤 엔진입니다. 이것은 2000년에 조립 라인에서 나온 새로운 KD 모터 시리즈의 첫 번째 제품입니다. 그 이후로 전력 손실을 줄이고 효율성을 높이기 위해 반복적으로 업그레이드되었습니다.
이 엔진과 이전 모델인 1KZ-TE 사이에 수행된 비교 테스트에서는 새 엔진이 17% 더 강력하다는 것을 보여주었습니다. 이 결과는 결합된 전원 공급 시스템과 연료 혼합물 형성 프로세스의 제어로 인해 달성되었습니다. 모터는 동력 특성 측면에서 가솔린 엔진의 가장 좋은 예에 가깝습니다. 그리고 토크면에서 완전히 앞섰습니다.
엔지니어들은 17,9:1의 고유한 압축비를 달성했습니다. 엔진은 탱크에 쏟아지는 디젤 연료의 품질에 대한 요구가 매우 높기 때문에 매우 변덕 스럽습니다. 과도한 양의 유황이 있으면 집중 작동으로 5-7년 안에 노즐이 파괴됩니다. 우리는 새로운 연료 시스템에 매우 주의를 기울여야 했습니다. 커먼 레일 배터리 메커니즘과 EGR 밸브에는 특별한 주의가 필요했습니다.
저품질 연료를 탱크에 부으면 연소되지 않은 잔류물이 시스템의 여러 위치에 집중적으로 쌓였습니다.
- 기하학적 구조를 변경하기 위한 시스템의 흡기 매니폴드 및 댐퍼;
- EGR 밸브에.
배기 가스의 색상이 즉시 변경되고 견인력 수준이 감소했습니다. 문제의 "처리" 방법은 연료 시스템 요소의 예방 적 청소와 50-70km마다 터보 차징입니다. 달리다.
또한 포장이 잘 안된 도로를 주행하면 진동이 발생합니다. 이 모든 사실은 러시아 도로에서 모터 수명을 100km로 줄입니다. 그러나 신중한 예방을 통해 문제를 피할 수 있습니다. 예를 들어 밸브를 정기적으로 유지 관리하고 열 간격을 조정하면 정밀 검사 전에 주행 거리가 크게 늘어납니다.
다른 단점 중 모든 Toyota 장치의 일반적인 문제인 과도한 오일 소비 및 코킹에 주목할 수 있습니다.
튜닝 및 유지 보수 프로세스의 변덕스럽고 미묘함에도 불구하고 1KD-FTV 엔진은 Toyota Land Cruiser Prado의 후드 아래에서 최고를 보여주었습니다. 그것에주의를 기울이고 올바른 작동 전술과 정기적 인 예방 검사 및 수리를 통해 모터는 동일한 동전 (동력, 속도 및 신뢰성)으로 SUV 소유자에게 "지불"했습니다.
