오펠 Z17DTL, Z17DTR 엔진
내용
전원 장치 Opel Z17DTL, Z17DTR
이 디젤 엔진은 출시 당시 가장 진보적이고 경제적이며 생산적인 내연 기관으로 간주 되었기 때문에 매우 인기가 있습니다. 모든 사람이 자랑 할 수없는 Euro-4 표준에 해당합니다. Z17DTL 모터는 2년부터 2004년까지 불과 2006년 동안 생산된 후 보다 효율적이고 대중적인 Z17DTR 및 Z17DTH 버전으로 교체되었습니다.
그것의 디자인은 감소된 Z17DT 시리즈였으며 저전력 소형차에 설치하기에 탁월한 옵션이었습니다. 차례로 Z17DTR 제너럴 모터스 엔진은 2006년부터 2010년까지 생산되었으며, 그 후 허용 가능한 배출 표준이 다시 한 번 낮아졌고 유럽 제조업체는 대규모로 Euro-5로 전환하기 시작했습니다. 이 엔진에는 모든 동력 장치에 새로운 가능성을 열어주는 현대적이고 진보적인 커먼 레일 연료 공급 시스템이 장착되었습니다.
이 전원 장치의 단순하고 신뢰할 수 있는 설계는 신뢰성과 유지 보수성을 보장합니다. 동시에 모터는 매우 경제적이고 유지 관리 비용이 저렴하여 아날로그에 비해 많은 이점을 제공했습니다. 적절한 작동에 따라 자원은 심각한 결과와 피스톤 시스템의 전 세계적 파괴없이 쉽게 300km를 초과합니다.
사양 Opel Z17DTL 및 Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| 볼륨, 참조 | 1686 | 1686 |
| 파워, hp | 80 | 125 |
| 토크, rpm에서 N*m(kg*m) | 170(17)/2800 | 280(29)/2300 |
| 연료의 종류 | 디젤 연료 | 디젤 연료 |
| 소비, l / 100km | 4.9 – 5 | 4.9 |
| 엔진 유형 | 인라인, 4 기통 | 인라인, 4 기통 |
| 추가 정보 | 터보차저 직분사 | 터빈을 사용한 커먼레일 직접 연료 분사 |
| 실린더 직경, mm | 79 | 79 |
| 실린더당 밸브 수 | 4 | 4 |
| 힘, 마력 (kW) rpm에서 | 80(59)/4400 | 125(92)/4000 |
| 압축비 | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| 피스톤 스트로크, mm | 86 | 86 |
| g / km 단위의 CO2 배출량 | 132 | 132 |
Z17DTL과 Z17DTR의 디자인 특징 및 차이점
보시다시피 동일한 데이터와 일반적으로 완전히 유사한 디자인으로 Z17DTR 엔진은 출력 및 토크 측면에서 Z17DTL보다 훨씬 뛰어납니다. 이 효과는 광범위한 운전자에게 커먼 레일로 더 잘 알려진 Denso 연료 공급 시스템을 사용하여 달성되었습니다. 두 엔진 모두 인터쿨러가 있는 XNUMX밸브 터보차저 시스템을 자랑하며, 신호등에서 추월하거나 갑작스럽게 시작할 때 그 성능을 감상할 수 있습니다.
일반적인 결함 Z17DTL 및 Z17DTR
이 엔진은 Opel의 중형 디젤 동력 장치 중 가장 성공적인 버전 중 하나로 간주됩니다. 그것들은 신뢰할 수 있고 잘 관리하면 매우 내구성이 있습니다. 따라서 발생하는 대부분의 고장은 과도한 부하, 부적절한 작동, 저품질 연료 및 소모품, 외부 요인으로 인해 발생합니다.
이 모델의 내연 기관에서 발생하는 가장 일반적인 고장 및 오작동 중 주목할 가치가 있습니다.
- 우리나라 대부분의 지역에서 일반적으로 나타나는 어려운 기상 조건으로 인해 고무 부품의 마모가 증가합니다. 특히 노즐 씰이 가장 먼저 피해를 입습니다. 고장의 특징적인 징후는 부동액이 실린더 헤드로 유입되는 것입니다.
- 저품질 부동액을 사용하면 외부에서 슬리브가 부식되어 곧 노즐 세트를 교체해야 합니다.
- 연료 시스템은 주요 이점으로 간주되지만 고품질 연료가 필요합니다. 그렇지 않으면 빨리 실패할 수 있습니다. 전자 및 기계 구성 요소가 모두 고장납니다. 동시에이 장비의 수리 및 효과적인 조정은 전문 서비스 스테이션의 조건에서만 수행됩니다.
- 다른 디젤 장치와 마찬가지로 이러한 엔진은 종종 미립자 필터와 USR 밸브를 청소해야 합니다.
- 터빈은 이러한 엔진의 가장 강력한 부분으로 간주되지 않습니다. 과도한 부하에서는 150-200km 내에서 고장날 수 있습니다.
- 오일 누출. 이러한 모델뿐만 아니라 모든 Opel 전원 장치에서 가장 일반적인 문제 중 하나입니다. 씰과 개스킷을 교체하고 사용 설명서에서 권장하는 필요한 힘으로 볼트를 조이면 문제가 해결됩니다.
이 동력 장치를 효과적이고 올바르게 유지 관리할 수 있다면 오랫동안 고장 없이 사용할 수 있습니다.
이러한 모터의 수리 비용도 상대적으로 저렴하다는 점도 주목할 가치가 있습니다.
전원 장치 Z17DTL 및 Z17DTR의 적용 가능성
Z17DTL 모델은 경차용으로 특별히 개발되었기 때문에 17세대 Opel Astra G와 XNUMX세대 Opel Astra H가 주력으로 사용되었습니다. 차례로 XNUMX세대 Opel Corsa D 차량이 ZXNUMXDTR 디젤 엔진을 설치하는 주요 차량이 되었습니다. 일반적으로 특정 수정을 통해 이러한 전원 장치를 모든 기계에 설치할 수 있습니다. 그것은 모두 귀하의 욕구와 재정적 능력에 달려 있습니다.
Z17DTL 및 Z17DTR 엔진 튜닝 및 교체
Z17DTL 모터의 저감 모델은 수정에 거의 적합하지 않습니다. 반대로 공장에서 덜 강력하게 만들어 졌기 때문입니다. Z17DTR 재 작업 옵션을 고려할 때 전원 장치의 치핑과 스포츠 매니 폴드 설치 가능성에 즉시 주목할 가치가 있습니다. 또한 수정된 터빈, 경량 플라이휠 및 수정된 인터쿨러를 항상 설치할 수 있습니다. 이런 식으로 80-100리터를 더 추가할 수 있습니다. 기계의 거의 두 배의 힘으로.
엔진을 유사한 엔진으로 교체하기 위해 오늘날 운전자는 유럽에서 계약 엔진을 구입할 수 있는 좋은 기회가 있습니다.
이러한 장치는 일반적으로 100km를 넘지 않으며 자동차 성능을 복원하는 훌륭한 방법입니다. 가장 중요한 것은 구입 한 단위의 수를 확인하는 것을 신중하게 고려하는 것입니다. 동봉된 문서에 명시된 내용과 일치해야 하며 균일하고 명확해야 합니다. 번호는 블록과 기어박스가 부착된 곳 왼쪽에 있습니다.
