미쓰비시 미니카 엔진

미쓰비시 미니카는 인기 있는 소형차입니다. 처음에는 일본에서만 출시되었습니다(2011년까지). 흥미로운 사실은 Minik이 Mitsubishi에서 가장 오래된 자동차라는 것입니다. 동시에 회사 자체보다 오래되었습니다.

자동차 애호가들은 이 차의 편안함을 좋아합니다. 기어 변속 레버는 명확하게 고정되어 있고 쉽게 전환할 수 있습니다. 파워 스티어링은 불필요한 소음없이 작동하며 스티어링 휠은 유익합니다. 약간 실망스러운 것은 뒷좌석에 앉은 성인 3명이 편안하게 움직일 수 있도록 설계되지 않은 약한 리어 서스펜션입니다. 이 경우 범프에서 서스펜션이 깨지기 시작합니다.

장점 중 높은 지상고를 구별 할 수 있지만 휠 앞쪽의 타이로드가 낮고 오프로드 장애물에 달라 붙을 수 있다는 조건이 있습니다. 살롱은 더러워지지 않고 삐걱 거리지 않지만 일반적으로 트림 요소가 많지 않기 때문에 삐걱 거리는 것이 없습니다. 그런 작은 차의 경우 Minik에는 넓은 트렁크가 있습니다. 물론 낮은 연료 소비량은 5km 당 6-100 리터입니다.

작은 크기를 통해 운전자는 개울과 마당에서 자신 있게 기동할 수 있습니다. 필요한 경우 그 자리에서 문자 그대로 돌아볼 수 있습니다. 동시에 여유 공간을 통해 자신있게 장애물을 통과할 수 있습니다.

단점 중 낮은 유동성을 강조 할 가치가 있습니다. 자동차는 XNUMX 차 시장에서 판매하기가 매우 어렵 기 때문입니다. 또한 모든 도시에 자동차 액세서리가 있는 것은 아니지만 가격이 상당히 저렴하다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

설치된 엔진

세대	몸	생산 년도	엔진	파워, hp	볼륨, l
여덟 번째	해치백	2000-11	3G83	50	0.7
1998-00	3G83	50	0.7
일곱 번째	해치백	1993-98	3G83	40	0.7
4A30	55	0.7
4A30	64	0.7
제 6 회	해치백	1992-93	3G83	40	0.7
3G83	46	0.7
해치백	1989-91	3G81	32	0.5
3G81	46	0.5
3G81	64	0.5
3G83	40	0.7
3G83	46	0.7
3G83	52	0.7
3G83	64	0.7
해치백	1989-93	3G81	30	0.5
3G83	40	0.7

XNUMX세대(마지막)

3세대 차량은 더 커진 차체를 받았습니다. 뒷바퀴의 서스펜션은 토션 빔으로 강화되었습니다. 처음에 자동차는 4기통 엔진 4개가 있는 버전으로만 생산되었지만 실린더당 5개의 밸브가 있습니다. 나중에 터빈과 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있는 XNUMX기통 버전이 있었습니다. 차의 최신 버전은 Toppo BJ로 더 잘 알려져 있습니다.

1999년에는 레트로 버전의 자동차가 출시되었습니다. 같은 해에 1리터 용량의 직접 주입식 차량 한정판이 출시되었습니다. 2001년 Minik는 Mitsubishi EK Wagon이라는 이름으로 판매되기 시작했습니다. 이 차는 현재 키카급 미쓰비시에서 나온 주력차다.

인기있는 모터

3G83 엔진이 아마도 가장 일반적일 것입니다. 종종 3단 자동 변속기 또는 5단 수동 변속기와 페어링됩니다. 운전자들은 이 엔진이 장착된 자동차의 비정상적으로 경쾌한 성격 때문에 사랑에 빠졌습니다. 엔진은 속도를 유지할 뿐만 아니라 빠르게 가속할 수 있습니다. 3마력에 실린더가 50개뿐인데도 말이다.

자동차 거대 기업인 Mitsubishi가 내연 기관 설계에 3개의 실린더를 사용하기로 결정한 최초의 회사 중 하나라는 것은 흥미 롭습니다. 3G83은 0,7리터의 용량을 받은 작업 버전이 되었습니다. 흥미로운 사실은 이 엔진이 많은 소형 차량 소유자가 스왑에 사용한다는 것입니다.

모터의 설계 특징에는 습식 섬프, 전자식 연료 공급 제어, 하나의 캠축에서 구동되는 가스 분배 메커니즘 및 실린더당 3개의 밸브(1997년까지)가 포함됩니다.

3G83은 적당한 주행으로 5km당 100리터를 소비하는 낮은 연료 소비로 유명합니다. 동시에 어떤 이유로 프랑스 소용량 내연 기관에 비해 수요가 열등합니다. 그럼에도 불구하고 러시아에서는 모터가 인기가 있습니다. 일부 수정 후 다른 브랜드의 자동차에 설치됩니다.