미쓰비시 미라지 엔진
Mitsubishi Mirage는 2012년대 후반부터 XNUMX년대 초반까지 생산되었습니다. XNUMX년에 자동차 조립이 예기치 않게 재개되었습니다. 차는 소형차 범주에 속합니다. 소형차, 나중에는 B급 자동차가 스테이션 왜건, 세단, 쿠페, 해치백의 차체에서 생산되었습니다.
Mirage는 역사상 많은 이름을 받았습니다. 일본에서는 주로 Mirage라는 이름으로 판매되었습니다. 해외에서 자동차는 Mitsubishi Colt 브랜드로 판매되었으며 Mitsubishi Lancer와 같은 세단으로 판매되었습니다. 캐나다와 미국에서 Mirage는 Dodge Colt 및 Lancer 브랜드로 크라이슬러에서 생산되었습니다. 2012년부터 이 차는 콜트 브랜드로 더 잘 알려져 있으며 미쓰비시 미라지라는 이름으로는 덜 알려져 있습니다.
수많은 차량 세대
3세대 차는 XNUMX도어 해치백이었다. 그것은 석유 위기 중에 나타 났으며 작은 열성 덕분에 많은 운전자의 취향에 맞았습니다. 거의 즉시 휠베이스가 확장된 XNUMX도어 버전이 등장했습니다. 처음에 이 자동차는 일본에서만 Mitsubishi Minica라는 이름으로 판매되었습니다.
1983세대 Mirage는 4년 조립 라인에서 출시되었습니다. 차체 선택 범위는 5도어 세단, 3도어 해치백, 2도어 해치백 등 훨씬 넓었습니다. 4년 후 스테이션 왜건 차체가 나타나고 또 다른 해에는 1,8WD와 XNUMX리터 엔진이 구매자에게 제공됩니다. XNUMX세대 차는 미쓰비시 콜트와 같은 방식으로 판매됐다. 스테이션 왜건은 매우 인기가 있습니다.
1983년 1988세대 미라지가 빛을 보았고, 당시 5도어 해치백은 부드럽고 패셔너블한 특징을 받았습니다. 3년부터 1.6도어 자동차가 조립되기 시작했습니다. 불행히도 운전자에게는 1.8 세대 스테이션 왜건이 없었습니다. 파워트레인 옵션은 새턴 1.3l, 새턴 1.5l, 오리온 4l, 오리온 1,8l 등 다양하다. 디젤(1,6l), 인버터(1,5l) 및 기화기(XNUMXl) 내연 기관이 장착된 가장 흥미로운 XNUMXWD 버전은 일본 섬에서 조립되었습니다.
1991년에 3세대 차량이 조립 라인에서 출시되었습니다. 1,3 도어 해치백과 세단 외에도 이전 세대에는 없었던 쿠페와 스테이션 왜건 바디가 구매자에게 제공되었습니다. 업데이트된 자동차는 다른 그릴, 타원형 헤드라이트, 모양이 변경된 후드 및 전체적으로 스포티한 외관을 받았습니다. 부피 측면에서 내연 기관의 선택은 1,8에서 시작하여 XNUMX 리터로 끝나는 상당히 큽니다.
1995세대(1,5년 이후)도 업데이트된 모습을 받았습니다. 자동차의 동력 장치는 이전 세대(1,8 및 1,6리터)에서 상속되었습니다. 버전은 1,5리터의 택시 회사를 위해 생산되었으며 이후에는 2리터(가솔린) 및 XNUMX리터(디젤)의 내연 기관이 장착된 자동차가 등장했습니다. XNUMX세대는 환경 친화성, 효율성 및 저렴한 가격과 같은 기능에서 근본적으로 다릅니다.
Mirage에 설치된 엔진
| 세대 | 생산 년도 | 내연 기관 | 마력 | 엔진 배기량 |
|---|---|---|---|---|
| 제 6 회 | 2016-현재 | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| 다섯째 | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 다섯째 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 넷째 | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| 세 번째 | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 초 | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
일반적인 엔진 모델과 거주자의 선택
4G15 모터는 가장 일반적인 엔진 중 하나입니다. 4년 넘게 생산되었습니다. 13G4의 지루한 버전입니다. 이전 모델(13G71)의 실린더 블록은 75,5mm에서 12mm로 구멍이 뚫렸습니다. 실린더 헤드는 처음에 16 밸브 SOHC를 받았고 나중에 XNUMX 밸브가 설치되었습니다.
현대식 3세대 자동차에서는 90A1 내연기관이 더 일반적입니다. 이 100 리터 엔진에 대한 리뷰는 아마도 가장 열정적 일 것입니다. 우선, 다른 제조업체의 유사한 자동차와 달리 이러한 변위에 대해 예상치 못한 높은 토크가 강조됩니다. XNUMXkm / h의 속도에서 자신감있는 행동과 그다지 자신감없는 추월은 운전자를 기쁘게합니다. 모터는 상자와 함께 잘 작동하며 매우 경제적입니다.
3A90 모터는 부드럽고 조용하며 전반적으로 쾌적합니다. 동급 차량의 소음 차단은 좋은 것 이상입니다. 비용면에서 동급생과 자신있게 경쟁합니다. 이러한 엔진이 장착된 Mirage에는 다운타임 및 에코 모드 동안 소음기가 있습니다.
3A90 엔진은 140km/h까지 빠르게 가속할 수 있습니다. 또한 역동성이 사라지기 시작합니다. 약 180km/h에서 차가 속도를 멈추고 눈에 띄게 진동하기 시작합니다. 흥미롭게도 엔진에는 실린더가 4개뿐이며 동시에 일반적인 XNUMX개의 피스톤을 사용하는 내연 기관과 경쟁할 수 있습니다.
4G15 엔진을 예로 사용한 모터 고장 및 신뢰성
인기있는 4G15 내연 기관은 종종 부동 유휴 상태입니다. 4G1 시리즈의 거의 모든 엔진에서 유사한 고장이 발생합니다. 오작동의 원인은 의외로 리소스가 적은 스로틀의 고장에 있습니다. 새 스로틀 어셈블리를 설치하면 부동 공회전이 제거됩니다.
4G15(오리온)는 동작 중 부자연스러운 진동이 있을 수 있습니다. 진단 후 성격에 따라 문제는 여러 가지 방법으로 제거됩니다. 어떤 경우에는 베개가 바뀌고 다른 경우에는 유휴 속도를 높이기에 충분합니다. 4G15는 시작이 어려운 것도 특징이다. 연료 펌프와 점화 플러그를 확인한 후 고장이 감지되었습니다. 또한 4G15는 물론 4G13 및 4G18도 영하의 온도에서 작동하지 않는 것이 좋습니다.
4G1 시리즈 엔진은 오일을 과도하게 소비하기 시작할 수 있습니다. Zhor 오일은 200km를 달린 후 "제발"하기 시작합니다. 피스톤 링을 정밀 검사하거나 기껏해야 교체하는 데 도움이 됩니다. 일반적으로 4G15 엔진은 중간 신뢰도의 단위로 특징지을 수 있습니다. 고품질 연료와 윤활유를 사용하면 내연기관의 수명을 연장할 수 있습니다.
인기있는 4G15 엔진의 예에서 튜닝
4G15를 튜닝하는 합리적인 옵션은 하나뿐입니다. 이것은 터보 차징입니다. 이러한 전력 증가에는 상당한 재정적 투자가 필요하다는 점에 즉시 주목해야 합니다. 흡기 배기 장치는 사전 현대화되었으며 스포츠 샤프트가 설치되었습니다. 16밸브 트윈 샤프트 버전을 사용하는 것이 바람직합니다.
터빈을 설치할 때 공장 피스톤이 사용되며 계약 엔진을 사용하는 것이 좋습니다. 당연히 이러한 튜닝과 마찬가지로 배기 장치가 교체되고 4G64의 다른 노즐과 Walbro 255의 펌프가 설치됩니다.더 많은 기본 튜닝으로 피스톤이 웅덩이가 있는 단조 버전으로 교체되고 커넥팅 로드가 H로 변경됩니다. -모양의 오일노즐이 장착되어 있습니다. 이 버전에서 차량은 최대 350마력을 받습니다.
