기아 세라토 엔진

Kia Cerato는 Elantra와 같은 기반에서 만들어진 한국 브랜드의 C 클래스 자동차입니다. 대부분의 자동차는 세단 바디로 생산되었습니다.

XNUMX세대에는 해치백이 그 대안이었고, XNUMX세대부터는 쿠페 바디가 등장했다.

Cerato I 세대 엔진

기아차 세라토 2004세대는 1,5년 출시됐다. 러시아 시장에서 이 모델은 1,6리터 디젤 엔진, 2,0 및 XNUMX리터 가솔린 엔진의 세 가지 발전소와 함께 제공되었습니다.

G4ED

1,6리터 가솔린 엔진은 첫 번째 Cerato에서 가장 일반적이었습니다. 이 장치를 개발할 때 한국인은 Mitsubishi의 디자인을 기본으로 삼았습니다. 모터의 레이아웃은 고전적입니다. XNUMX개의 실린더가 일렬로 있습니다. 그들 각각에는 두 개의 흡기 및 배기 밸브가 있습니다. 슬리브가 있는 주철 블록의 중심에 알루미늄 실린더 헤드가 있습니다.

1,6리터의 작업량으로 105마력과 143Nm의 토크가 제거되었습니다. 엔진은 유압 보정기를 사용하므로 밸브를 조정할 필요가 없습니다. 그러나 타이밍 벨트가 끊어지면 구부러지기 때문에 50-70km마다 교체해야합니다. 반면에 이것은 플러스로 간주 될 수 있습니다. 어쨌든 100 회 실행 후 늘어나고 두드리기 시작하는 체인과 달리 벨트는 변경하기가 더 쉽고 저렴합니다. G4ED 모터에는 일반적인 오작동이 거의 없습니다. 어려운 시작은 대부분 막힌 흡착기와 관련이 있습니다. 역학 저하 및 진동 증가는 점화 오작동, 스로틀 또는 노즐 막힘을 나타냅니다. 양초와 고압 전선을 교체하고 흡입구를 청소하고 노즐을 세척해야 합니다.

스타일 변경 후 이전 엔진 대신 G4FC가 설치되었습니다.

엔진	G4ED
유형	가솔린, 대기
음량	1598의 ㎤의
실린더 직경	76,5 mm
피스톤 스트로크	87 mm
압축비	10
토크	143rpm에서 4500Nm
힘	105의 마력
오버 클러킹	11
최대 속도	186의 km / h
평균 소비량	6,8 리터

G4GC

4리터 G1997GC는 143년 이후 생산된 엔진의 개선된 버전입니다. 9마력은 작은 차를 진정으로 역동적으로 만듭니다. 여권에서 처음 90까지 가속하는 데는 100초 밖에 걸리지 않습니다. 블록이 재설계되고 크랭크축과 커넥팅 로드 및 피스톤 그룹의 설계가 변경되었습니다. 사실 이것은 완전히 새로운 모터입니다. 흡기 샤프트에는 CVVT 가변 밸브 타이밍 시스템이 사용됩니다. 밸브 간극은 50-70km마다 수동으로 조정해야 합니다. XNUMX-XNUMX마다 한 번씩 타이밍 벨트를 교체해야합니다. 그렇지 않으면 밸브가 파손될 때 구부러집니다.

일반적으로 G4GC 엔진은 성공적이라고 할 수 있습니다. 심플한 디자인, 소박함 및 높은 자원 -이 모든 것이 강점입니다. 여전히 사소한 의견이 있습니다. 모터 자체는 시끄럽고 작동 소리는 디젤과 비슷합니다. 때때로 "스파크"에 문제가 있습니다. 가속시 실패, 운전시 저크가 있습니다. 점화 코일, 점화 플러그, 고전압 전선을 교체하여 처리합니다.

엔진	G4GC
유형	가솔린, 대기
음량	1975의 ㎤의
실린더 직경	82 mm
피스톤 스트로크	93,5 mm
압축비	10.1
토크	184rpm에서 4500Nm
힘	143의 마력
오버 클러킹	9
최대 속도	208
평균 소비량	7.5

D4FA

디젤 엔진이 장착 된 기아 세라토는 우리 도로에서 드물다. 이 비인기는 2008년 이후 디젤 개조가 공식적으로 러시아에 공급되지 않는 이유였습니다. 휘발유에 비해 장점이 있었지만. Cerato에는 1,5 리터 터보 차저 디젤 엔진이 설치되었습니다. 102마력에 불과했지만 뛰어난 견인력을 자랑했다. 235Nm의 토크는 2000rpm에서 사용할 수 있습니다.

Cerato 휘발유 ICE와 마찬가지로 디젤은 표준 XNUMX기통 레이아웃을 가지고 있습니다. 위상 시프터가 없는 XNUMX밸브 실린더 헤드. 연료 시스템 커먼 레일. 가스 분배 메커니즘에는 체인이 사용됩니다. 가솔린 엔진에 비해 디젤 연료 소비가 훨씬 적습니다. 제조업체는 도시 순환에서 6,5리터를 요구합니다. 그러나 이제 더 이상 이러한 절감 효과를 기대할 가치가 없습니다. 디젤 엔진을 장착한 가장 어린 Cerato는 이미 10년을 지났습니다. 유지 보수, 수리 및 예비 부품 비용이 훨씬 높습니다. 디젤은 절약되지 않으며 연료 시스템이나 터빈에 문제가 있으면 큰 부담이 될 것입니다. XNUMX차 시장에서 Cerato를 선택할 때는 우회하는 것이 좋습니다.

엔진	D4FA
유형	디젤, 터보 차저
음량	1493의 ㎤의
실린더 직경	75 mm
피스톤 스트로크	84,5 mm
압축비	17.8
토크	235 Nm
힘	102의 마력
오버 클러킹	12.5
최대 속도	175의 km / h
평균 소비량	5,5 리터

Cerato II 세대 엔진

1,6세대에서 Cerato는 디젤 개조를 잃었습니다. 4 엔진은 큰 변화 없이 계승되었습니다. 그러나 XNUMX 리터 엔진이 업데이트되었습니다. 색인은 GXNUMXKD입니다. 그리고 완전히 동일한 동력 장치가 세단과 Cerato Koup에 설치됩니다.

G4FC

G4FC 엔진은 이전 세대의 스타일이 변경된 자동차에서 마이그레이션되었습니다. 이전 G4ED와 마찬가지로 분산 분사가 있는 인젝터가 있습니다. 블록은 주철 슬리브가 있는 알루미늄이 되었습니다. 유압 리프터가 없으며 밸브는 100km마다 수동으로 조정해야 합니다. 타이밍 메커니즘은 이제 체인을 사용합니다. 유지 보수가 필요 없으며 전체 엔진 수명 동안 설계되었습니다. 또한 흡입축에 위상 시프터가 나타났습니다. 밸브 타이밍의 각도를 변경하여 고속에서 엔진 출력을 증가시킵니다. 이로 인해 현재 1,6리터의 부피로 17마리의 말을 추가로 짜낼 수 있었습니다. 모터는 G4ED에 비해 유지 보수성과 신뢰성이 다소 떨어졌지만 여전히 소박합니다. 엔진은 92번째 연료를 차분하게 소화하며 200만km 이상을 달린다.

엔진	G4FC
유형	가솔린, 대기
음량	1591의 ㎤의
실린더 직경	77 mm
피스톤 스트로크	85,4 mm
압축비	11
토크	155rpm에서 4200Nm
힘	126의 마력
오버 클러킹	10,3
최대 속도	190의 km / h
평균 소비량	6,7 리터

G4KD

G4KD 모터는 Kia Magentis G4KA Theta 시리즈 엔진에서 유래되었습니다. 상당히 개선되었습니다. 피스톤 그룹, 흡기 및 배기 매니폴드, 부착물 및 블록 헤드가 교체되었습니다. 가벼움을 위해 블록은 알루미늄으로 만들어졌습니다. 이제 두 샤프트의 밸브 타이밍을 변경하는 시스템이 여기에 설치됩니다. 덕분에 새 펌웨어와 맞물려 출력이 156마력으로 높아졌다. 그러나 그들은 95 번째 휘발유를 채워야 달성할 수 있습니다. 기아 및 현대 모델 외에도 이 엔진은 미쓰비시 및 일부 미국 자동차에서 볼 수 있습니다.

자원과 신뢰성 측면에서 G4KD 모터는 나쁘지 않습니다. 제조업체가 선언한 자원은 250km입니다. 그러나 적절한 작동과 시기 적절한 유지 관리를 통해 장치는 350에 도달합니다. 엔진의 특징 중 인젝터의 차갑고 시끄러운 작동을 위해 특유의 짹짹 거리는 디젤 소리를 골라 낼 수 있습니다. 일반적으로 모터의 작동은 가장 부드럽고 편안하지 않으며 추가 소음과 진동이 일반적입니다.

엔진	G4KD
유형	가솔린, 대기
음량	1998의 ㎤의
실린더 직경	86 mm
피스톤 스트로크	86 mm
압축비	10.5
토크	195rpm에서 4300Nm
힘	156의 마력
오버 클러킹	9,3
최대 속도	200의 km / h
평균 소비량	7,5 리터

Cerato III 세대 엔진

2013년에 모델이 다시 업데이트되었습니다. 몸과 함께 발전소도 크지는 않지만 변화를 겪었습니다. 기본 엔진은 여전히 ​​1,6리터 가솔린 엔진이며 옵션으로 2리터 유닛을 사용할 수 있습니다. 그러나 후자는 이제 자동 변속기로만 집계됩니다.

G4FG

G4FG 엔진은 Gamma 시리즈의 G4FC 변형입니다. 이것은 여전히 ​​90개의 밸브 헤드가 있는 동일한 150기통 인라인 장치입니다. 실린더 헤드와 블록은 모두 주조 알루미늄입니다. 내부에 주철 슬리브. 피스톤 그룹도 가벼운 알루미늄으로 만들어졌습니다. 유압 리프터가 없으므로 특징적인 노크가 나타나면 간격을 4 또는 그 이전에 설정해야합니다. 타이밍 메커니즘에는 유지 보수가 필요없는 체인이 있으며 XNUMX에 가깝게 변경하는 것이 여전히 좋습니다. 흡기매니폴드는 플라스틱입니다. GXNUMXFC와 주요하고 유일한 차이점은 두 샤프트의 CVVT 위상 변경 시스템에 있습니다(이전에는 위상 시프터가 흡기 샤프트에만 있었습니다). 따라서 전력의 약간의 증가는 거의 감지할 수 없습니다.

엔진에 어린이 상처가 남아 있습니다. 회전율이 떠 다니는 일이 발생합니다. 흡입구를 청소하여 처리합니다. 부착 벨트의 소음, 삐걱 거리는 소리 및 휘파람 소리는 아무데도 가지 않았습니다. 촉매 변환기를 주시하는 것을 잊지 마십시오. 파괴되면 파편이 연소실로 들어가 실린더 벽에 긁힌 자국을 남깁니다.

엔진	G4FG
유형	가솔린, 대기
음량	1591의 ㎤의
실린더 직경	77 mm
피스톤 스트로크	85,4 mm
압축비	10.5
토크	157rpm에서 4850Nm
힘	130의 마력
오버 클러킹	10,1
최대 속도	200의 km / h
평균 소비량	6,5 리터

G4NA

그러나 4리터 엔진은 꽤 많이 바뀌었습니다. 레이아웃은 동일하게 유지되었습니다. 86개의 실린더가 연속으로 배치되었습니다. 이전에는 실린더 직경과 피스톤 행정이 동일했습니다(81mm). 새로운 엔진은 스트로크가 길고 직경은 97mm로 줄었고 스트로크는 XNUMXmm로 증가했습니다. 이것은 건식 출력 및 토크 표시기에 거의 영향을 미치지 않았지만 제조업체에 따르면 엔진의 반응성이 높아졌습니다.

모터는 밸브 간극 설정의 번거로움을 없애주는 유압 보상기를 사용합니다. 블록과 실린더 헤드는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 가스 분배 메커니즘의 구동에는 선언 된 자원의 200km를 모두 제공하도록 설계된 체인이 사용됩니다. 유럽 ​​시장의 경우 이 엔진에는 실린더에 직접 연료를 분사하는 시스템과 조정 가능한 밸브 리프트가 추가로 장착되어 있습니다.

새 엔진은 연료와 오일의 품질을 더 많이 요구합니다. 모터를 더 오래 작동시키려면 배수 간격을 최대한 짧게 유지하십시오. 러시아 시장의 경우 마침내 힘이 167마리에서 150마리로 인위적으로 낮아져 세금에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.

엔진	G4NA
유형	가솔린, 대기
음량	1999의 ㎤의
실린더 직경	81 mm
피스톤 스트로크	97 mm
압축비	10.3
토크	194rpm에서 4800Nm
힘	150의 마력
오버 클러킹	9,3
최대 속도	205의 km / h
평균 소비량	7,2 리터

세라토 I	세라토 II	세라토 III
엔진	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

결론은 무엇입니까? Kia Cerato 엔진은 예산 부문에서 발전소의 가장 표준적인 대표자입니다. 디자인이 단순하고 소박하며 솔직한 약점이 없습니다. 일상적인 주행에는 1,6리터 기본 엔진이면 충분합니다. XNUMX리터 엔진은 더 높은 토크와 역동적입니다. 그의 자원은 일반적으로 조금 더 많습니다. 그러나 전력을 높이려면 주유소에서 추가 비용을 지불해야 합니다.

시기 적절한 유지 보수와 신중한 작동으로 기아 엔진은 300km 이상 실행됩니다. 정시에 오일을 교체하고(적어도 10km마다 한 번) 엔진 상태를 모니터링하는 것이 중요합니다.