기아 마젠티스 엔진

Kia Magentis는 한국 회사 기아 자동차의 클래식 세단으로 중간 가격대에 기인합니다.

이 자동차의 생산은 2000년에 시작되었습니다. Magentis는 가장 유명한 두 아시아 기업인 현대와 기아의 첫 번째 개발이었습니다. 2001 년부터 러시아 연방 거주자를위한이 자동차는 Avtotor 공장의 Kaliningrad에서 생산되기 시작했습니다.

국내 운전자들 사이에서 Kia Magentis는 한동안 상당한 인기를 얻었습니다.

간략한 역사 및 설명

2003 세대 Magentis는 Kia Clarus와 같은 자동차를 대체했다고 말할 수 있습니다. 새로운 브랜드는 눈에 띄는 장점이 많았지만 운영 중에 몇 가지 단점도 나타났습니다. XNUMX년 기아 전문가들은 Magentis 모델의 첫 번째 스타일을 변경했습니다. 특히 다음과 같은 변경 사항이 적용되었습니다.

• 전면 광학;
• 앞 범퍼;
• 그릴 형식.

2005년에는 XNUMX세대 Magentis가 판매되었습니다. 동시에 자동차 디자인이 눈에 띄게 업데이트되었습니다. 또한 XNUMX세대에 비해 보안 매개변수가 크게 개선되었습니다.

IIHS 조직에 따르면 충돌 테스트에서 XNUMX세대 모델 중 하나는 별 XNUMX개 중 XNUMX개만 받았습니다.

하지만 5세대 모델은 EuroNCAP 충돌 테스트에서 별 2010개 만점에 별 XNUMX개를 받았습니다. 그런데 앞으로 XNUMX 세대도 스타일이 변경되었습니다. XNUMX세대 자동차 생산은 XNUMX년에야 중단되었습니다.

이 자동차의 XNUMX세대는 이미 세계 시장에서 기아 옵티마로 불리기 시작했습니다. 즉, Kia Magentis라는 이름은 처음 두 세대에만 적용되는 것이 공정하며 다른 모든 것은 또 다른 이야기입니다.

다른 세대의 기아 Magentis에 설치된 엔진은 무엇입니까?

엔진	연료	자동차 세대
2,0L, 전력 100kW, 유형 R4(G4GP)	가솔린	기아 마젠티스 1세대,
2,5L, 출력 124kW, 유형 V6(G6BV)	가솔린
2,7L, 출력 136kW, 유형 V6(G6BA)	가솔린
2,7L, 출력 193마력 c, 유형 V6(G6EA)	가솔린
2,0 L. CVVT, 출력 150마력 s., 유형 R4(G4KA)	가솔린	기아 마젠티스 2세대
2,0 L. CRDi, 출력 150마력 s., 유형 R4(D4EA)	디젤 연료
2,0 L., 인젝터 포함, 전원 164 l. s., 유형 R4(G4KD)	가솔린

가장 인기 있는 엔진

Kaliningrad 공장에서 "Madzhentis"는 입방 용량이 2,0 리터 인 가솔린 엔진으로 생산되었습니다. 및 2,5리터. 따라서 플레이트에 표시된 것의 90 차 시장에서 가장 널리 사용되는 것은 이러한 단위입니다 (그 중 1,8 % 이상이 있음). 사용 가능한 온라인 및 오프라인 광고의 다른 엔진 변형은 매우 드뭅니다. 특히 XNUMX리터 규모의 국내 국내 시장용 엔진 개조는 '희귀'하다고 볼 수 있다. 이 경우 다음 엔진에 대해 이야기하고 있습니다.

• G4GB Betta 시리즈(출력 131hp);
• G4JN Sirius II 시리즈(출력 134hp).

또한 Magentis I의 스타일을 변경 한 후 2,7 리터의 부피와 136kW의 출력을 가진 XNUMX 기통 엔진으로 수정이 주로 미국 시장에 나타났습니다.

2,0세대는 CIS 시장에서 주로 2,7리터와 4리터 가솔린 엔진 모델(G6KA, G4EA)을 찾을 수 있었다. 대부분의 트림 레벨에서 발견되는 엔진입니다. 예를 들어 GXNUMXKA 모터는 다음 트림 레벨에서 사용할 수 있습니다.

• 2.0 MT 컴포트;
• 2.0 MT 클래식;
• 2.0 AT 컴포트;
• 2.0 AT 스포츠 등

그러나 2,4세기 첫 4년 동안 유럽 시장에서는 2리터라는 이례적인 부피의 디젤 엔진과 가솔린 엔진으로 기아 마젠티스 II를 만나는 것이 꽤 흔했습니다. 국내 시장의 경우 이번에 독특한 버전의 Kia Magentis도 출시되었습니다. 여기서는 우선 가스로 작동하는 XNUMX 리터 LXNUMXKA 엔진이 장착 된 모델을 언급 할 가치가 있습니다. 러시아의 XNUMX차 시장에서는 원칙적으로 그러한 경우도 있습니다. 그러나 일반적으로 가스 옵션은 너무 수익성이 없다고 할 수 없습니다. 수년에 걸쳐 자동차에 설치된 가스 장비에 점점 더 많은 문제가 발생했습니다.

물론 Magentis의 모든 전원 장치는 고품질 연료와 상호 작용하도록 "날카롭게"되어 있습니다(예를 들어 휘발유 및 오일과 같은 소모품은 Euro 4 조건을 충족해야 함). 연료가 품질에 적합하지 않다는 사실은 Check Engine 표시기의 경보 신호로 알 수 있습니다. 자동차에 미립자 필터가 있는 디젤 장치가 있는 경우 여행 중 연기가 너무 많으면 연료 불량을 나타낼 수도 있습니다.

자동차를 선택하는 것이 더 좋은 엔진

엔진 크기가 클수록 자동차가 더 강력하고 크기와 무게가 커집니다. 큰 차에 작은 입방체 용량의 엔진을 장착하는 것은 의미가 없으며 모든 부하에 대처할 수 없습니다. 연습은 또한 모델이 비쌀수록 여기에 설치된 엔진이 더 크다는 것을 보여줍니다. 예산 버전에서는 입방 용량이 XNUMX 리터 이상인 엔진을 거의 찾을 수 없습니다.

이 논리에 따라 Magentis I에 가장 적합한 옵션은 6리터 용량의 자연 흡기 G2,7BA 엔진이 될 것입니다. Magentis와 같은 대용량 기계와 관련된 것은 바로 이 모터입니다.

모터(ceteris paribus)가 더 작으면 동역학이 눈에 띄게 나빠집니다. 이것은 시속 100km 이상의 속도로 가속할 때 특히 분명해집니다. 그리고 XNUMXcc 엔진을 추월 할 때 큰 질량을 끌기가 매우 어려울 것입니다 (특히 자동차에도 무언가가 적재 된 경우).

가솔린 및 디젤 내연 기관은 일반적으로 유사한 원리에 따라 작동합니다. 첫 번째와 두 번째 경우 작업의 기본은 XNUMX행정 연료 연소 사이클입니다. 그러나 연료는 다른 방식으로 연소됩니다. 가솔린 엔진에서는 점화 플러그가 사용되며 디젤 엔진에서는 강력한 압축으로 인해 연료가 점화됩니다.

또한 디젤 엔진은 구조적으로 더 복잡하고 고장이 비슷하면 수리 비용이 가솔린 장치 수리보다 비싸다는 것을 이해해야합니다. 가솔린 엔진에서 펌프와 연료를 교체하는 것과 커먼 레일 시스템을 사용하는 디젤 엔진에서 완전히 다른 것입니다. 그러나이 수리 작업은 주행 거리가 200000km 인 중고차에 거의 확실하게 필요할 것입니다.

그리고 한 가지 더 중요한 점은 Kia Magentis의 최상의 수정을 선택할 때 기어 박스에주의를 기울여야한다는 것입니다. 자동 변속기는 거의 항상 더 많은 연료 소비를 의미합니다.