엔진 현대 스타렉스, 그랜드 스타렉스
내용
현대자동차의 다목적 대형 미니버스 제작의 역사는 1987년부터 시작되었습니다. 이 기간 동안 회사는 라인업의 첫 번째 볼륨 미니 밴인 Hyundai H-100 생산에 참여했습니다. 자동차 건설은 당시 인기가 있었던 Mitsubishi Delica를 기반으로 수행되었습니다. 차량은 더 방대하고 넓은 차체를 받았지만 일반적으로 기술 부분은 변경되지 않았습니다. 이 모델이 국내 시장(그레이스라는 이름으로 생산됨)과 국제 시장 모두에서 성공한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
인기의 물결에 따라 회사의 엔지니어는 전적으로 자신의 자원에 의존하여 1996년 현대 스타렉스 자동차(유럽 시장용 H-1)를 설계하고 컨베이어에 장착했습니다. 이 모델은 매우 성공적인 것으로 판명되었으며 한국 외에도 인도네시아에서 생산되었습니다. 그리고 2002년부터 현대종합상사는 중화인민공화국에 이 자동차 생산 면허를 발급했습니다. 중국에서는 모델을 Reline이라고 불렀습니다.
현대 Stareks I 세대는 두 가지 유형의 섀시로 생산되었습니다.
- 짧은.
- 긴.
차에는 인테리어를 완성하기 위한 몇 가지 옵션이 있었습니다. Starex 승용 미니버스는 7, 9 또는 12인승(운전석 포함)을 장착할 수 있습니다. 차량의 특징은 90열 조수석을 3도 단위로 어느 방향으로든 회전할 수 있다는 것입니다. 차량의 화물 버전에는 6개 또는 XNUMX개의 좌석이 있습니다. 동시에 자동차 내부의 유약이 완전하거나 부분적이거나 완전히 없을 수 있습니다.
1996년부터 2007년까지 2000세대 현대 스타렉스의 전체 생산 기간 동안 자동차는 두 번의 업그레이드(2004년과 XNUMX년)를 거쳤으며, 코드에서 차량의 외관뿐만 아니라 기술적인 부분도 크게 변경되었습니다. .
XNUMX세대 이상, 더 고급화
많은 자동차 오너들의 사랑을 받고 있는 현대 스타렉스 2007세대가 2년 일반에 선보였습니다. 새 차는 이전 모델과 공통점이 없었습니다. 몸이 더 넓어지고 길어지고 현대적인 기능을 얻었습니다. 차량의 내부 용량도 증가했습니다. Starex 11 모델 범위는 12인승 및 XNUMX인승 세단(운전석 포함)과 함께 제공되었습니다. 국내(한국) 시장에서는 이런 차들이 그랜드라는 접두사를 받았다.
XNUMX세대 그랜드스타렉은 아시아권에서 큰 인기를 누리고 있습니다. 따라서 말레이시아에서는 왼쪽 통행이 있는 국가를 위한 버전이 생산됩니다. 그런 차들은 훨씬 더 풍부한 장비를 가지고 있습니다(현대 그랜드 스타렉스 로얄).
그랜드 스타렉스 차량은 5년 보증(또는 300km)으로 판매됩니다. 또한 000세대와 마찬가지로 차량은 여러 버전으로 제공됩니다.
- 승객 옵션.
- 화물 또는 화물 승객(6인승).
2013년과 2017년에 자동차는 약간의 스타일 변경을 거쳤으며 주로 자동차의 외부 세부 사항에만 영향을 미쳤습니다.
- 다른 세대의 자동차에 설치된 엔진
1996년부터 2019년까지 두 세대의 자동차에 다음 모델의 동력 장치가 설치되었습니다.
XNUMX세대 현대 스타렉스:
| 휘발유 동력 장치 | ||||
| 공장 번호 | 수정 | 엔진 유형 | 개발 전력 hp/kW | 작업 볼륨, 큐브 참조. |
| L4CS | 2,4 대기 | 4기통, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 대기 | 6개의 실린더, V자형 | 135/99 | 2972 |
| 디젤 동력 장치 | ||||
| 공장 번호 | 수정 | 엔진 유형 | 개발 전력 hp/kW | 작업 볼륨, 큐브 참조. |
| 4D56 | 2,5 대기 | 4기통, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 대기 | 4기통, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4개의 실린더 | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4기통, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4기통, V16 | 145/107 | 2497 |
모든 현대 스타렉스 동력 장치는 클래식 토크 컨버터가 있는 기계식 2단 및 5단 자동의 4가지 유형의 기어박스로 통합되었습니다. 4세대 차량에도 PT XNUMXWD 전륜 구동 시스템이 장착되었습니다. PT(Part Time)는 차량의 프론트 액슬이 실내에서 강제로 연결되는 것을 의미합니다.
XNUMX세대 현대 그랜드 스타렉스:
| 휘발유 동력 장치 | ||||
| 공장 번호 | 수정 | 엔진 유형 | 개발 전력 hp/kW | 작업 볼륨, 큐브 참조. |
| L4KB | 2,4 대기 | 4기통, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 대기 | 4기통, V16 | 159/117 | 2359 |
| 디젤 동력 장치 | ||||
| 공장 번호 | 수정 | 엔진 유형 | 개발 전력 hp/kW | 작업 볼륨, 큐브 참조. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4기통, V16 | 145/107 | 2497 |
XNUMX세대 그랜드 스타렉스에는 세 가지 유형의 기어박스가 설치되었습니다.
- 5-6단 자동(디젤 버전용).
- 5단 속도 범위의 자동 기어박스(디젤 내연 기관이 장착된 차량). 5단 자동이 가장 선호되는 옵션으로 간주됩니다. 일본의 신뢰할 수있는 JATCO JR507E는 최대 400km까지 운동 할 수 있습니다.
- 가솔린 엔진 차량에는 4단 자동변속기가 장착됐다.
2007~2013년에 생산된 자동차에는 사륜구동 시스템이 없었다. 스타일을 변경 한 후에야 제조업체는 다시 Grand Starex에 4WD 시스템을 장착하기 시작했습니다. 그러나이 자동차는 공식적으로 러시아 시장에 공급되지 않았습니다.
3. 가장 널리 사용되는 엔진
1996년부터 2019년까지 현대 스타렉스의 생산 기간 동안 다음 모델의 동력 장치가 가장 널리 사용되었습니다.
XNUMX 세대
회사에서 생산한 4세대 현대 스타렉스 차량 중 디젤 56D4과 가솔린 L1986CS의 두 가지 엔진이 가장 많이 장착되었습니다. 그들 중 마지막은 2007에서 4까지 회사에서 생산했으며 Mitsubishi의 일본 64GXNUMX 엔진의 정확한 사본입니다. 엔진 블록은 구상흑연주철로 주조되고 실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 가스 분배 메커니즘에는 벨트 드라이브가 있습니다. 내연 기관에는 유압식 밸브 보상기가 장착되어 있습니다.
L4CS는 석유와 휘발유의 품질에 소박합니다. 개발 연도를 감안할 때 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 내연 기관에는 전자식 연료 공급 시스템이 장착되어 있습니다. 복합 사이클에서 이 엔진이 장착된 Starex는 권장 작동 모드에 따라 최대 13,5리터의 연료를 소비합니다. 전원 장치에는 한 가지 심각한 단점이 있습니다. 가스 분배 메커니즘은 그다지 신뢰할 수 없습니다. 이러한 모터에서는 종종 구동 벨트가 조기에 끊어지고 밸런서가 파손됩니다.
4세대 Starex의 56D1 디젤 엔진은 Mitsubishi 우려에서 차용한 것입니다. 엔진은 지난 세기의 80년대부터 회사에서 생산되었습니다. 동력 장치에는 주철 블록과 알루미늄 실린더 헤드가 있습니다. 타이밍은 벨트 드라이브에 의해 수행됩니다. 최대 개발 모터 출력은 103hp입니다. 이 엔진은 차량에 좋은 역동성을 제공할 수 없으며 가솔린 경쟁사보다 식욕이 적지 않지만 다소 더 큰 신뢰성으로 차량 소유자를 기쁘게 할 수 있습니다. 첫 번째 점검 전 4D56의 작동 시간은 300-400km 이상입니다.
XNUMX 세대
대부분의 경우 145세대 Grand Starex 자동차에는 4마력 D2001CB 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 엔진은 자동차 제조업체 분류에 따라 A 제품군에 속하며 비교적 현대적입니다. 출시는 4년에 시작되었으며 그 이후 내연 기관은 정기적으로 업그레이드되었습니다. 현재까지 DXNUMXCB는 현대 자동차의 가장 환경 친화적인 파워트레인 중 하나입니다.
엔진 블록은 연성 철로 만들어졌으며 실린더 헤드는 알루미늄 합금 구조입니다. 타이밍 드라이브는 트리플 체인을 통해 수행됩니다. 모터에는 고압 인젝터(커먼 레일)가 있는 어큐뮬레이터형 연료 시스템이 있습니다. 엔진에는 가변 형상 터빈도 장착되어 있습니다.
터보차징을 사용하면 차량의 역동성이 향상되고 차량의 출력이 증가하며 소비가 크게 줄어듭니다. 현대 그랜드 스타렉스에 장착된 D4CB는 복합 사이클에서 8,5km당 최대 100개의 디젤 연료를 소비합니다.
4. 자동차를 선택하는 것이 더 좋은 엔진
Starex를 구매할 전원 장치에 대한 질문에 답하기는 매우 어렵습니다. 가솔린 엔진보다 디젤 엔진의 우선 순위에 대해서만 자신있게 말할 수 있습니다. 그러나 두 개의 발전소가 신차 및 중고차 시장에서 더 인기가 있습니다.
- D4CB(Starex 1, 2세대에 설치됨).
- 4D56(1년 이후 2000세대 차량에서만 볼 수 있음).
두 모터 모두 비교적 안정적이고 수명이 길지만 두 전원 장치 모두 몇 가지 단점이 있습니다.
D4CB
XNUMX세대 현대 그랜드 스타렉스를 구매하려는 사람들에게 이 ICE는 선택할 수 있는 유일한 옵션입니다. 모터에는 여러 가지 명백한 디자인 "질병"이 있지만:
- 종종 엔진의 오일 리시버가 막히는 경우가 있습니다. 이로 인해 오일 고갈과 라이너의 기계적 손상이 발생합니다. 첫 번째 증상이 나타난 후 적시에 차량을 끄지 않으면 터빈이 손상될 수 있습니다.
- 세 개의 체인이 있는 가스 분배 메커니즘은 수명이 매우 짧고 수리하기 어렵습니다.
- Starex EURO 5에 장착되는 Delphi의 고압 연료 펌프. 이 분사 펌프는 종종 칩을 구동합니다.
D4CB
4D56
검증된 모터입니다. XNUMX세대 스타렉스를 고를 때는 이 파워유닛이 장착된 차를 우선적으로 선택해야 합니다. 그는 여전히 운전자에게 몇 가지 불쾌한 놀라움을 저장했습니다.
- 개스킷과 씰의 오일 누출은 내연 기관의 가장 흔한 질병입니다.
- 100-120 실행 후 프리 챔버 영역의 균열은 드문 일이 아닙니다.4D56
