쉐보레 라노스 엔진
내용
Chevrolet Lanos는 대우가 만든 도시형 소형차입니다. 다른 나라에서는 자동차가 Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol 등 다른 이름으로 알려져 있습니다. 그리고 2002 년에 우려가 Chevrolet Aveo 형태의 후계자를 발표했지만 Lanos는 자동차가 예산과 경제적이기 때문에 저개발 경제 국가에서 계속 조립됩니다.
Chevrolet Lanos에는 총 7개의 가솔린 엔진이 사용됩니다.
| 모델 | 정확한 부피, m3 | 공급 시스템 | 밸브 수, 유형 | 파워, hp | 토크, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | 기화기 | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | 인젝터 | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | 인젝터 | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | 인젝터 | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | 인젝터 | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | 인젝터 | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | 인젝터 | 16, DOHC | 106 | 145 |
엔진 MEMZ 301 및 307
Sens에 설치된 가장 약한 엔진은 MEMZ 301이었습니다. 이것은 원래 예산 우크라이나 자동차를 위해 만들어진 Slavutovsky 엔진입니다. 그는 기화기 전원 시스템을 받았으며 그 부피는 1.3 리터였습니다. 여기에서는 피스톤 행정이 73.5mm인 크랭크축이 사용되며 그 힘은 63마력에 이릅니다.
이 엔진은 우크라이나와 한국 전문가가 공동으로 개발한 것으로 추정되며 솔렉스 기화기와 5단 수동 기어박스를 장착했습니다. 그들은 2000년부터 2001년까지 이 엔진을 장착한 자동차를 생산했습니다.
같은 2001 년에 그들은 구식 기화기 연료 공급 시스템을 제거하고 인젝터를 설치하기로 결정했습니다. 엔진의 이름은 MEMZ-307이며 부피는 1.3 리터로 동일하게 유지되었지만 출력은 70 마력으로 증가했습니다. 즉, MeMZ-307은 분산 연료 분사를 사용하며 연료 공급 및 점화 타이밍 제어가 있습니다. 엔진은 옥탄가 95 이상의 휘발유로 작동합니다.
모터 윤활 시스템이 결합됩니다. 캠축 및 크랭크축 베어링, 로커 암은 압력 하에서 윤활 처리됩니다.
장치의 정상적인 작동을 위해서는 3.45 리터의 오일이 필요하며 기어 박스에는 2.45 리터가 필요합니다. 모터의 경우 제조업체는 점도가 20W40, 15W40, 10W40, 5W40인 오일을 사용할 것을 권장합니다.
문제
MeMZ 301 및 307 엔진을 기반으로 한 Chevrolet Lanos 소유자는 이에 대해 잘 말합니다. 우크라이나 또는 러시아 조립 모터와 마찬가지로 이러한 모터에도 결함이 있을 수 있지만 결함 비율은 적습니다. 이러한 장치의 일반적인 문제는 다음과 같습니다.
- 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트 오일 씰 누출.
- 피스톤 링의 잘못된 설치는 드물며 연소실에 오일이 유입됩니다. 이것은 생산된 엔진의 2-3%에 영향을 미칩니다.
- 차가운 엔진에서는 진동이 차체에 전달될 수 있으며 고속에서는 많은 소음이 발생합니다. 비슷한 문제가 "Sens"에서만 발생합니다.
Memz 301 및 307 엔진은 모든 국내 장인에게 잘 알려진 신뢰할 수있는 "일꾼"이므로 주유소 수리 비용이 저렴합니다. 시기 적절한 유지 보수와 고품질 연료 및 오일 사용으로 이 엔진은 300만 킬로미터 이상을 주행합니다.
포럼의 사용자 리뷰에 따르면 오일 스크레이퍼 링과 실린더 보어를 교체하여 600km를 주행 한 사례가 있습니다. 대대적 인 점검 없이는 그러한 마일리지가 불가능합니다.
A14SMS 및 A15SMS
A14SMS와 A15SMS 엔진은 거의 동일하지만 디자인 차이가 있습니다. A14SMS의 피스톤 행정은 73.4mm입니다. A15SMS에서 - 81.5mm. 이로 인해 실린더 부피가 1.4리터에서 1.5리터로 증가했습니다. 실린더의 직경은 76.5mm로 변경되지 않았습니다.
두 엔진 모두 SOHC 가스 분배 메커니즘이 장착된 4기통 인라인 엔진입니다. 각 실린더에는 2개의 밸브가 있습니다(하나는 흡기용, 하나는 배기용). 모터는 AI-92 가솔린으로 작동하며 Euro-3 환경 표준을 준수합니다.
힘과 토크에는 차이가 있습니다.
- A14SMS - 75HP, 115Nm
- A15SMS - 86HP, 130Nm
이러한 내연 기관 중 A15SMS 모델은 향상된 성능 특성으로 인해 가장 인기있는 것으로 나타났습니다. 앞서 대우 넥시아에 탑재됐던 G15MF 내연기관을 발전시킨 것이다. 모터에는 플라스틱 밸브 덮개, 전자 점화 모듈, 제어 시스템 센서와 같은 몇 가지 기능이 있습니다. 배기가스 촉매변환기와 산소농도 센서를 사용해 배기가스 내 유해물질을 획기적으로 줄였다. 또한 노크 센서와 캠축 위치가 모터에 설치되었습니다.
분명히 이 모터는 낮은 연료 소비를 위해 날카롭게 제작되었으므로 뛰어난 성능을 기대해서는 안 됩니다. 타이밍 구동 - 벨트, 벨트 자체 및 장력 롤러는 60만 킬로미터마다 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 벨트가 파손되어 밸브가 휘어질 수 있습니다. 이것은 대대적인 점검으로 이어질 것입니다. 이 시스템은 유압 리프터를 사용하므로 밸브 간극 조정이 필요하지 않습니다.
이전 엔진과 마찬가지로 A15SMS ICE는 시기 적절한 유지 관리를 통해 250km를 실행합니다. 포럼에서 소유자는 대대적 인 점검없이 300 실행에 대해 글을 썼지 만 이것은 다소 예외입니다.
유지 보수에 관해서는 15km 후에 A10SMS의 오일을 교체해야합니다. 시장에서 윤활유의 품질이 낮고 가짜가 확산되어 5000km 후에 더 좋습니다. 제조업체는 점도가 5W30 또는 5W40인 오일을 사용할 것을 권장합니다. 20km 후에 크랭크 케이스 및 기타 통풍구를 청소하고 양초를 교체해야합니다. 30 이후에는 유압 리프터의 상태를 확인하고 40 이후에는 냉매 연료 필터를 교체하는 것이 좋습니다.
A15DMS는 A15SMS 모터의 수정입니다. 2개의 캠축과 16개의 밸브(각 실린더에 4개)를 사용합니다. 다른 정보에 따르면 발전소는 107 hp를 개발할 수 있습니다-100 hp. A15SMS와의 다음 차이점은 다른 부착물이지만 여기에서 대부분의 부품은 상호 교환이 가능합니다.
이 수정에는 실질적인 기술적 또는 설계상의 이점이 없습니다. 그녀는 A15SMS 모터의 단점과 장점인 신뢰성, 단순성을 흡수했습니다. 이 모터에는 복잡한 구성 요소가 없으며 수리가 쉽습니다. 또한이 장치는 가볍습니다. 특수 크레인을 사용하지 않고 후드 아래에서 손으로 빼낸 경우가 있습니다.
A14SMS, A15SMS, A15DMS 엔진 문제
단점은 일반적입니다. 타이밍 벨트가 파손될 때 밸브가 구부러지고 문제가있는 EGR 밸브가 더러워지고 불량 휘발유로 인해 "버그"됩니다. 그러나 쉽게 익사하고 ECU를 플래시하고 불타는 체크 엔진을 잊어 버립니다. 또한 세 개의 모터 모두에서 유휴 센서가 높은 부하에서 작동하여 종종 고장납니다. 고장을 쉽게 결정할 수 있습니다. 유휴 속도는 항상 높습니다. 교체하고 완료하십시오.
"잠긴" 오일 스크레이퍼 링은 마일리지와 관련된 고전적인 ICE 문제입니다. 여기에서도 발생합니다. 해결책은 진부합니다. 고리의 탈탄 소화 또는 도움이되지 않는 경우 교체입니다. 러시아, 우크라이나에서는 휘발유의 품질이 좋지 않아 연료 시스템이 막히므로 노즐이 혼합물을 실린더에 고르지 않게 주입합니다. 결과적으로 폭발, 속도 점프 및 기타 "증상"이 발생합니다. 해결책은 인젝터를 교체하거나 청소하는 것입니다.
튜닝
그리고 A15SMS 및 A15DMS 엔진은 작고 원칙적으로 적당한 도시 주행을 위해 설계되었지만 현대화되고 있습니다. 간단한 튜닝은 스포츠 흡기 매니폴드를 장착하는 것으로 평균 가격은 400~500달러다. 결과적으로 낮은 회전 수에서 엔진의 역학이 증가하고 높은 회전 수에서는 견인력이 증가하여 운전이 더욱 즐거워집니다.
A16DMS 또는 F16D3 엔진
A16DMS라는 명칭의 모터는 1997년부터 대우 라노스에 사용되었습니다. 2002년에는 동일한 ICE가 F16D3라는 이름으로 Lacetti와 Nubira III에 사용되었습니다. 올해부터 이 모터는 F16D3으로 지정됩니다.
매개 변수 :
| 실린더 블록 | 주철 |
|---|---|
| 음식 | 인젝터 |
| 유형 | 인라인 |
| 실린더 수 | 4 |
| 밸브 수 | 실린더당 16 |
| 압축 지수 | 9.5 |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 5 |
| 소비 | 혼합 - 7.3 l / 100km. |
| 필요한 오일 점도 | 10W-30; 추운 지역용 - 5W-30 |
| 엔진 오일량 | 3.75 리터 |
| 다음을 통한 교체 | 15000km, 더 나은 - 700km 후. |
| 그리스 손실 가능성 | 0.6 리터 / 1000km. |
| 자원 | 250km |
| 시공 특징 | · 스트로크: 81.5mm. · 실린더 직경: 79mm. |
비공식적으로 F16D3 모터는 Opel Z16XE 모터(또는 그 반대)와 동일한 블록을 기반으로 만들어진 것으로 여겨집니다. 이 엔진에서 크랭크축은 동일하며 많은 부품을 교체할 수 있습니다. 또한 최종 애프터 버닝을 위해 배기 가스의 일부를 실린더로 되돌려 배기 가스의 유해 물질 함량을 줄이는 EGR 밸브도 있습니다. 그건 그렇고,이 노드는 저품질 휘발유로 막히고 올바르게 작동하지 않기 때문에 발전소의 첫 번째 문제이지만 이것은 이전 엔진에서 이미 알려져 있습니다.
다른 문제도 발생합니다. 밸브의 그을음, 커버 개스킷을 통한 오일 누출, 온도 조절기 고장. 여기서 주된 이유는 매달린 밸브입니다. 밸브의 정밀한 움직임을 막는 그을음으로 인해 문제가 발생합니다. 결과적으로 엔진이 불안정하고 심지어 멈추고 힘을 잃습니다.
고품질 휘발유를 붓고 좋은 순정유를 사용하면 문제가 지연 될 수 있습니다. 그건 그렇고, 소형 엔진 Lacetti, Aveo에서도 이러한 단점이 발생합니다. F16D3 엔진을 기반으로 한 Lanos를 사용한다면 2008년 출시 이후 모델을 선택하는 것이 좋습니다. 올해부터 밸브의 그을음 형성 문제가 해결되었지만 나머지 "궤양"은 남아 있습니다.
이 시스템은 유압 리프터를 사용합니다. 이는 밸브 간극 조정이 필요하지 않음을 의미합니다. 타이밍 드라이브는 벨트 구동이므로 60km 후에 롤러와 벨트 자체를 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 구부러진 밸브가 보장됩니다. 또한 마스터와 소유자는 50km 후에 온도 조절기를 변경할 것을 권장합니다. 독특한 디자인의 노즐로 인해 트리핑이 발생할 수 있습니다. 종종 막혀 속도가 뜨게됩니다. 연료 펌프 스크린이 막히거나 고압 전선이 고장날 수 있습니다.
일반적으로 F16D3 장치는 성공한 것으로 판명되었으며 위의 문제는 마일리지가 100km 이상인 엔진에서 일반적입니다. 저렴한 가격과 디자인의 단순함을 감안할 때 250km의 엔진 수명이 인상적입니다. 자동차 포럼은 F16D3가 대대적인 점검을 통해 300만 킬로미터 이상을 "달린다"고 주장하는 소유자의 메시지로 가득 차 있습니다. 또한이 장치가있는 Lanos는 소비가 적고 유지 관리 및 수리가 쉽기 때문에 택시에서 사용하기 위해 특별히 구입했습니다.
튜닝
소용량 엔진의 출력을 높이는 데 특별한 점은 없습니다. 적당한 주행을 위해 만들어 졌으므로 출력을 높이고 주요 구성 요소의 부하를 크게 늘리려는 시도는 자원 감소로 가득 차 있습니다. 그러나 F16D3에는 스포츠 캠축, 스플릿 기어, 4-21 스파이더 배기 장치가 장착되었습니다. 그런 다음 이 수정에 따라 펌웨어가 설치되어 125hp를 제거할 수 있습니다.
또한 1.6리터 엔진은 1.8리터까지 지루할 수 있습니다. 이를 위해 실린더가 1.5mm 확장되고 F18D3의 크랭크 샤프트가 확장되고 새로운 커넥팅로드와 피스톤이 설치됩니다. 결과적으로 F16D3는 F18D3로 변형되고 승차감이 눈에 띄게 향상되어 약 145마력을 냅니다. 그러나 비용이 많이 들기 때문에 먼저 F16D3을 낭비하거나 F18D3을 스왑하는 등 수익성이 더 높은 것을 계산해야 합니다.
"Chavrolet Lanos"를 사용할 엔진
이 차의 최고의 기술 엔진은 A16DMS, 일명 F16D3입니다. 선택할 때 실린더 헤드의 이동 여부를 지정하십시오. 그렇지 않으면 밸브가 곧 멈추기 시작하여 수리가 필요합니다. 
일반적으로 Lanos의 엔진은 좋지만 우크라이나 조립 장치로 자동차를 구입하는 것은 권장하지 않으므로 GM DAT에서 제조한 F16D3을 살펴보십시오.
해당 사이트에서 25-45 루블 상당의 계약 엔진을 찾을 수 있습니다.
최종 가격은 상태, 마일리지, 부착물의 가용성, 보증 등에 따라 다릅니다.
