VR6 엔진 - Volkswagen의 장치에 대한 가장 중요한 정보
VR6 엔진은 Volkswagen에서 개발했습니다. 첫 번째 설치는 1991년에 도입되었습니다. 흥미롭게도 VW는 VR5 장치를 기반으로 한 디자인의 VR6 모터 생산에도 참여했다고 말할 수 있습니다. VR6 설치에 대한 자세한 내용은 기사에서 확인할 수 있습니다.
Volkswagen 장치에 대한 기본 정보
처음에는 약어 VR6을 "해독"할 수 있습니다. 이름은 독일 제조업체가 만든 약어에서 유래되었습니다. 문자 "V"는 "V-모터"를 의미하고 문자 "r"은 직접 인라인 엔진으로 번역되는 "Reihenmotor"라는 단어를 의미합니다.
VR6 모델은 두 개의 실린더 뱅크에 공통 헤드를 사용했습니다. 이 장치에는 두 개의 캠축도 장착되어 있습니다. 실린더당 6개 및 XNUMX개의 밸브가 있는 엔진 버전에 모두 있습니다. 따라서 유지 보수 시 장치 설계가 단순화되어 운영 비용이 절감됩니다. VRXNUMX 엔진은 아직 생산 중입니다. 이 엔진이 장착된 모델은 다음과 같습니다.
- 폭스바겐 골프 MK3, MK4 및 MK5 Passat B3, B4, B6, B7 및 NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 및 MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Pateon, Touareg, EOS, CC;
- 아우디: A3 (8P), TT Mk 1 и Mk2, Q7 (4L);
- 위치: 알함브라와 레온;
- 포르쉐: 카이엔 E1 및 E2;
- Skoda: 뛰어난 3T.
12기통 버전
원래 생산된 장치에는 총 XNUMX개의 밸브에 대해 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있었습니다. 그들은 또한 각 블록의 흡기 및 배기 밸브에 단일 캠축을 사용했습니다. 이 경우에도 로커 암이 사용되지 않았습니다.
VR6의 첫 번째 버전은 총 변위 90,3리터에 대해 변위가 2,8mm였습니다. 일부 유럽 국가에 배포되고 2,9 리터의 부피를 가진 ABV 버전도 생성되었습니다.두 줄의 피스톤과 실린더가 공통 헤드와 피스톤 헤드 개스킷 또는 그 상부 표면으로 인해 언급 할 가치가 있습니다. 경향이 있습니다.
12기통 버전의 경우 V 각도가 15°로 선택되었습니다. 압축비는 10:1이었습니다. 크랭크 샤프트는 22개의 메인 베어링에 위치했으며 넥은 서로 120° 오프셋되었습니다. 이를 통해 실린더 배열을 이동하고 연속 실린더 사이에 XNUMX °의 간격을 사용할 수 있습니다. Bosch Motronic 장치 제어 시스템도 사용되었습니다.
24기통 버전
1999년에는 24 밸브 버전이 출시되었습니다. 두 줄의 흡기 밸브를 제어하는 단일 캠축이 있습니다. 반면에 다른 하나는 두 줄의 배기 밸브를 제어합니다. 이것은 밸브 레버를 사용하여 수행됩니다. 이 설계 특징은 DOHC 이중 오버헤드 캠축과 유사합니다. 이 설정에서 한 캠축은 흡기 밸브를 제어하고 다른 캠축은 배기 밸브를 제어합니다.
W 모터 - VR 모델과 어떤 관련이 있습니까?
Volkswagen 문제로 만든 다소 흥미로운 솔루션은 W라는 명칭의 장치 설계였습니다. 설계는 하나의 크랭크축에 72° 각도로 두 개의 BP 장치를 연결하는 것을 기반으로 합니다. 이 엔진 중 첫 번째는 W12였습니다. 2001년에 생산되었습니다.
후속 모델인 W16은 2005년 Bugatti Veyron에 장착되었습니다. 이 장치는 90개의 VR8 장치 사이에 XNUMX° 각도로 설계되었으며 XNUMX개의 터보차저가 장착되어 있습니다.
전통적인 V6 엔진과 VR6 엔진의 차이점은 무엇입니까?
차이점은 두 개의 실린더 뱅크 사이에 15°의 좁은 각도를 사용한다는 것입니다. 이것은 VR6 엔진을 V6보다 더 넓게 만듭니다. 이러한 이유로 VR 장치는 원래 6기통 장치용으로 설계된 엔진실에 더 쉽게 장착할 수 있습니다. VRXNUMX 모터는 전륜 구동 차량에 가로로 장착되도록 설계되었습니다.
사진. 보기: Wikipedia의 A. Weber(Andy-Corrado/corradofreunde.de)
