2.0 TFSi 엔진 - 알아야 할 사항

이 장치는 도로에서나 경쟁에서나 뛰어난 결과를 보여줍니다. UKIP Media & Events Automotive Magazine에서 수여하는 상은 150~250 HP 부문의 엔진에 돌아갔습니다. 2.0 TFSi XNUMX기통 엔진에 대해 알아야 할 가치가 있는 것은 무엇입니까? 확인하다!

EA113 계열 유닛의 특징은 무엇이었나요?

2.0 TFSi 장치는 EA113 제품군에 속하며 2004년 Volkswagen AG 자동차에 등장했습니다. 직접 연료 분사가 장착된 자연 흡기 VW 2.0 FSi 장치를 기반으로 개발되었습니다. 약어의 추가 "T"로 최신 버전을 다루고 있음을 알 수 있습니다. 

새로운 엔진 사양 및 이전 모델과의 차이점

블록도 강화되었습니다. 덕분에 2.0 TFSi 엔진은 TFS 버전보다 훨씬 더 많은 전력을 생산합니다. 사용된 솔루션을 지점별로 추적할 가치가 있습니다.

• 최신 블록도 알루미늄 실린더 블록이 아닌 주철을 사용합니다.
• 내부에는 이중 밸런스 샤프트, 더 강력한 크랭크 샤프트, 더 낮은 압축비를 위한 완전히 새로운 피스톤 및 커넥팅 로드가 있습니다.
• 16개의 캠축이 있는 XNUMX밸브 실린더 헤드가 블록 위에 설치되었습니다.
• 또한 최신 캠축, 밸브 및 강화 밸브 스프링을 사용합니다.
• 또한 2.0 TFSi 엔진에는 흡기 캠축 전용 가변 밸브 타이밍도 있습니다.
• 다른 솔루션에는 직접 연료 분사 및 유압 태핏이 포함됩니다.

Volkswagen 관심사의 설계자는 또한 03rpm에서 높은 토크를 제공하는 소형 BorgWarner K0,6 터보 차저(최대 압력 1800bar)를 사용하기로 결정했습니다. 더 강력한 버전을 위해 장비에는 고성능 KKK K04 터보차저도 포함됩니다.

EA2.0 그룹의 888 TFSi 엔진

2008년에는 EA2.0 그룹의 888기통 터보차지 가솔린 엔진 VW 1.8 TSI/TFSI의 생산이 시작되었습니다. 설계는 EA888 그룹의 2.0 TSI/TFSI 장치 아키텍처를 기반으로 했습니다. 새로운 XNUMX 장치에는 XNUMX세대가 있습니다.

2.0 FSi I 블록

이 디젤은 코드로 알려져 있습니다.

• 저녁;
• 술;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

설계에는 피치 88mm, 높이 220mm의 주철 실린더 블록이 포함됩니다. 92,8 스트로크의 새로운 단조강 크랭크샤프트는 동일한 보어 직경에 대해 더 많은 변위를 제공합니다. 또한 이 장치에는 144mm의 짧은 커넥팅 로드와 다양한 피스톤이 있습니다. 그 결과 압축비가 9,6:1로 줄었습니다. 모터 유닛에는 체인으로 구동되는 XNUMX개의 역회전 밸런스 샤프트가 장착되어 있습니다.

이 블록에는 어떤 솔루션이 사용되었습니까?

이 TFSi 엔진에는 수냉식 터보차저와 주철 배기 매니폴드에 통합된 KKK K03 터보차저가 있습니다. 최대 부스트 압력은 0,6bar입니다. Bosch Motronic Med 15,5 ECU 제어 구성 요소도 사용되었습니다. 엔진에는 또한 ULEV 4뿐만 아니라 CAWB 및 CAWA에 대한 Euro 2 배출 표준을 준수하는 3개의 산소 센서가 장착되어 있습니다. 캐나다 시장용으로 제작된 버전인 CCTA에는 XNUMX개의 산소 센서가 있으며 SULEV 조건을 준수합니다.

블록 2.0 TFSi II

2.0세대 2008 TFSi 엔진의 생산도 1.8년에 시작되었습니다. 장치를 만드는 목표 중 하나는 마찰을 줄이고 2 TSI GEN 58에 비해 효율성을 높이는 것이었습니다. 이를 위해 킹핀이 52mm에서 XNUMXmm로 줄었습니다. 얇고 마찰이 적은 피스톤 링과 새 피스톤도 사용되었습니다. 설계자는 장치에 조정 가능한 오일 펌프를 장착했습니다.

이 엔진에 AVS가 있습니까?

Audi의 TFSi에는 AVS 시스템(CCZA, CCZB, CCZC 및 CCZD용)도 있습니다. AVS 시스템은 6,35단계 흡기 밸브 리프트 제어 시스템입니다. 밸브 리프트를 10rpm에서 3mm 및 100mm의 두 단계로 변경합니다. 2.0 EA888/2 엔진은 CDNC 모델의 경우 Euro 5 배출 표준을 준수하고 CAEB 모델의 경우 ULEV 2를 준수합니다. 생산은 XNUMX년차에 종료되었습니다. 

2.0TFSi III 블록

2.0세대 3 TFSi 엔진의 목표는 엔진을 더 가볍고 효율적으로 만드는 것이었습니다. 벽 두께가 XNUMXmm인 주철 실린더 블록이 있습니다. 또한 강철 크랭크 샤프트, 피스톤 및 링, 오일 펌프 및 경량 밸런스 샤프트가 있습니다. 

설계자는 또한 장치 설계에 수냉식 배기 매니폴드가 통합된 완전히 재설계된 16밸브 DOHC 알루미늄 헤드를 사용했습니다. AVS 시스템도 여기에 구현되며 가변 밸브 타이밍은 두 캠축 모두에 사용할 수 있습니다.

더 강력한 자동차를 위해 장치에서 변경된 사항은 무엇입니까?

변경 사항은 Audi Sportback Quattro와 같은 고성능 차량에 설치된 장치에도 영향을 미쳤습니다. 이들은 CJX 코드가 있는 자전거였습니다. 그들은 사용했다:

• 실린더 헤드의 다른 모양;
• 효율적인 흡기 캠축;
• 대형 배기 밸브;
• 압축비는 9,3:1로 줄었습니다.

이 모든 것은 보다 효율적인 인젝터와 고압 연료 펌프로 보완되었습니다. 더 강력한 버전에는 더 큰 공랭식 인터쿨러가 있습니다.

18.1세대 모터에는 전자 엔진 제어 장치 ECU Siemens Simos 6도 장착되어 있습니다. 유럽 ​​시장의 Euro XNUMX 배출 표준을 준수합니다.

엔진 2.0 TFSi - 어떤 자동차에 설치되었습니까?

Volkswagen의 드라이브는 Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra 또는 Skoda Octavia 또는 Superb와 같은 그룹 차량에서 찾을 수 있습니다.

TFSi 엔진 - 논란

특히 최초의 TSI/TFSI 엔진에는 매우 자주 고장을 일으키는 설계 결함이 있었습니다. 종종 엔진의 대대적 점검이 필요한 상황도 있었습니다. 이러한 수리는 매우 비쌉니다. 따라서 이러한 엔진에 대한 불리한 의견. 

2.0 TFSi 엔진은 2008년부터 생산되어 전문가와 운전자들로부터 좋은 평가를 받고 있다. 이에 대한 증거는 "올해의 엔진"과 같은 상과 낮은 연료 소비 및 드문 고장으로 인해이 엔진이 장착 된 자동차를 높이 평가하는 구매자들 사이의 인기입니다.