볼보 D5252T 엔진

이 모터는 Volvo S80, V70, Audi에 설치되었습니다. 터빈과 EGR 밸브가 있는 5기통 동력 장치입니다. 디젤 연료로 구동됩니다. 또한 변환된 상태의 이 엔진(경제적 기준을 위해 다소 교살됨)이 폭스바겐에 장착됩니다.

기술

모터 D5252T

D5252T는 5리터(2.5cm2461) 터보디젤 3기통 장치입니다. 그것은 140 마력의 힘을 개발합니다. 와 함께. 토크는 290Nm입니다. 대략적인 연료 소비량은 7,4km당 100리터의 디젤입니다. 각 실린더에는 2개의 밸브가 있으므로 10밸브 동력 장치입니다. 1996년부터 생산. 압축률은 20,5대 1입니다.

엔진은 앞쪽에 가로로 있습니다. 실린더 배열 지수 - L5. 밸브와 캠축은 머리 위에 있습니다.

모델	2,5 TDI
석방 된 해	1996-2000
엔진 코드	D5252T
실린더 수 유형	5/OHC
실린더 당 밸브 수	2
부피 cm³	2461
전력 kW(HP DIN) rpm	103 (140) 4000
엔진 위치	전면 가로
실린더 배열	L5
밸브 및 캠축의 위치	오버헤드 캠샤프트가 있는 오버헤드 밸브
연료 공급 시스템	디젤 엔진
압축비	20.5
주입 펌프 제조업체	유형 VP 37
펌프 유형	로타리
주입 순서	1-2-4-5-3
스프레이 노즐	제조사 보쉬
노즐 개방 압력 - 신품/중고, 바	180 / 175-190
BDC 후 플런저 스트로크(펌프) mm	0,275 0,025 ±
유휴 RPM	810 50 ±
오일 온도 °C	60
유휴 속도 - 스모크 테스트 RPM	760-860
속도 범위 - 스모크 테스트 RPM	4800-5000
고속에서의 최대 시간 s	0.5
연기 투명성 - 규범	EU m-1 (%) 3,00 (73)
예열 플러그 - 부품 번호	저는 GN855를 씁니다.
압축 종료 압력(압축), bar	24-30
터보 부스트 압력 바/rpm	0,9/3000
유압 바 / rpm	2,0/2000
점도, 엔진 오일 품질	SAE 5W-40 반합성, API/ACEA /B3, B4
필터가있는 엔진은 얼마입니까?	6
냉각 시스템 - 전체 용량, l	12,5

수리

시간이 지남에 따라 압축률이 떨어집니다. 이는 엔진 내부 부품의 마모 때문입니다. 수리에는 실린더 헤드의 거의 전체 충전 교체가 포함됩니다(캠축 및 유압 보상기 제외). 터빈은 단순히 수정을 위해 분해되는 동시에 먼지를 청소합니다. 타이밍 드라이브에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 먼저 벨트와 롤러를 교체해야 합니다.

장기간 사용 후 주기적인 연기와 장치의 소음도 발생할 수 있습니다. 이 경우 다음 사항을 확인해야 합니다.

• 점화 순간 - 이전에 설정되었을 가능성이 있습니다.
• 방송 - 고압 연료 펌프 시스템에 공기가 들어갔습니다.
• 연료 센서 결함 - 탱크에 디젤 연료가 없음을 나타냅니다.
• 막힌 필터 또는 흡기;
• 연료 탱크 오염;
• 실린더 헤드 요소의 고장 - 밸브가 매달려 있거나 유압 리프터에 결함이 있습니다.
• 전진 밸브의 배선 파손.

VAG-com 오류 읽기를 시작하고 문제를 수정한 후 코드를 재설정하는 것이 좋습니다.

고든 프리먼	친구는 70 모델의 VOLVO V97에 엔진이 VW 2.5 TDI 140 부대에서 설치되었다고 말했습니다. 그렇다면 이 엔진을 사서 T4를 대체할 수 있을까? 그러나 암말 140마리에 철이 있고 102마리에 뇌가 있다면 어떻게 될까요?
세리스	6 기통을 넣는 방법 만 구입할 수 있습니다. Teshke의 5기통 대신 모터
잭	70년형 볼보 V1997은 2,5L 디젤 5기통 5252기통이었습니다. 볼보 D5T에 대한 지수는 "디젤 2,5기통 2L 터보 실린더당 밸브 6개"입니다. 볼보 자동차에서 XNUMX기통 디젤 엔진을 본 적이 전혀 없습니다.
굴	VW와 볼보 모두 이 디젤 엔진을 부인한다는 내용을 어딘가에서 읽었습니다. 따라서 적합하지 않을 수 있습니다.
세릭	맞습니다. 구형 엔진과 혼동했는데 6기통이었습니다. (가방에)
잭	디젤? 어떤 모델과 몇 년입니까? 가솔린 예, 그랬습니다. L6와 V8 모두.
포포프2	이것은 XNUMX기통 fv-audi 엔진입니다.
고든 프리먼	후드 V70, 5기통 엔진 아래로 올라가면 ACV 엔진과 분명한 유사점이 있습니다. 그러나 여기에 뉘앙스가 무엇인지 알아보십시오. vw-bus.ru-forum에서 누군가 "주입 펌프, 섬프, 터빈, 매니폴드, 오일 필터"가 다르다고 대답했습니다. 그러나 ACV 대신 이 모터를 장착할 수 있는지 여부는 아직 명확하지 않습니다 L5 브랜드 엔진 선언 출력 - 140 hp / 4000 논리에 따르면 ACV의 것을 포함하여 모든 첨부 파일과 두뇌가 결과의 위협없이 약간 "칩"될 수있는 매우 안정적인 290 마력 엔진을 얻어야합니다. 결국 모터 자체는 1900 마력으로 설계되었습니다.
포포프2	네 다 다릅니다 엔진의 기울기가 다릅니다 어태치먼트만 바꾸면 다 자기것입니다
선생님	장애없이 ACV 비용은 얼마입니까?
고든 프리먼	요점은 ACV의 평균 가격이 약 600유로이고 그다지 많지 않으며 L5는 약 400유로로 헤아릴 수 없이 많이 팔린다는 것입니다. 600EUR에 102대를 살 수 있고 많은 것 중 최고를 선택할 수 있습니다.이 문제는 러시아에서도 관련이 있다고 생각합니다. V140은 매우 인기있는 자동차이고 자동차의 마일리지는 일반적으로 버스보다 적습니다. 질문, 호환성이있는 진정한 상태를 찾는 것만 남아 있습니다 ...
닉1958	동력에 대해 이야기한다면 차이점은 노즐(분무기), 펌프, 터빈 제어 및 컴퓨터(컴퓨터 프로그래밍)에 있습니다. 크랭크케이스, 매니폴드, 밸브 커버. 뜬금없지만 왠지 볼보에 있던 싸고 좋은 엔진을 보지 못했다.
로마	그리고 인터쿨러가없는 65kV 모터 AYY / AJT를 인터쿨러와 ACV 브레인으로 밀어 넣으면 안 될까요 아무 말도하지 않겠지 만 제 생각에는 노즐과 터빈이 같다고 생각합니다 거기.
Ignat	아우디 A6 C4의 AEL입니다.
닉1958	D5252T 엔진은 Volvo V70 I, V70 II 및 일부 S-ke에 설치되었습니다. 이들은 Audi A5 엔진 코드 AEL의 6기통 엔진입니다. 약간의 차이가 있습니다. 밸브 커버는 LT-shki에서 사용됩니다. 또 다른 유압 부스터와 또 다른 부착 지점. 터빈 및 USR의 기타 관리. 연료 펌프가 약간 다를 수 있습니다. 다른 오일 섬프처럼 보이나요? 다른 엔진 마운트... 다른 컴퓨터. 이것이 오디오 5기통 인라인 AEL 엔진입니다.
고든 프리먼	그럴 수도 있지만 더 많은 강제 모터, 강화 라이너, 기타 밸브 및 밸브 스프링, 아마도 다른 피스톤에서는 압축비가 다를 수 있습니다. 즉, 약한 모터에 힘을 가하면 오래 살지 못할 가능성이 큽니다. 그리고 최대 102마리의 말을 "강제"하는 것은 자원을 늘리는 것 외에는 나쁜 것을 가져올 수 없습니다. 그리고 노즐은 102 및 140 힘에 대해 달라야 합니다.
로마	근데 왠지 65kv와 75kv의 차이는 인터쿨러에만 있는거같은데 포럼에서 AXG도 인젝션펌프는 같고 터보만 다르다는 얘기가 있어서..s TSI.. 제가 이겼습니다. 논쟁하지 마세요, 나는 엔진을 분해하지 않았습니다 ...
포포프2	실제로 피스톤과 커넥팅 로드만 다르고 피스톤에는 구멍에 청동 인서트가 있습니다. 손가락 및 커넥팅로드의 상부 헤드는 각각 쐐기, 피스톤도 손가락의지지 영역을 증가시키기 위해 만들어집니다. 힘 뇌도 각각 다릅니다.
레오폴두스	Audi와 비교할 때 여전히 오일 위치에 차이가 있습니다. 필터. 흡기 매니폴드와 배기 매니폴드가 다릅니다. 연료 펌프도 다릅니다. 과열을 방지하는 하나의 튜브로 인해 볼보가 개선 한 것처럼 머리가 다른 것 같습니다. 진공도 다르지만 LT와 동일합니다. 일반적으로 인터넷에서 읽었습니다.